CN207017336U - 轮式装载机配重装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮式装载机配重装置，包括左右对称布置的左侧配重箱和右侧配重箱以及连接横梁，整体呈“凹”字形；所述左侧配重箱和右侧配重箱结构相同并且重量相等；所述左侧配重箱和右侧配重箱与连接横梁之间分别设有车架安装板，配重装置通过车架安装板安装于后车架的尾部。所述左侧配重箱和右侧配重箱内填装有配重材料，最后填装完成的状态是两个配重箱的重量相等，配重装置通过车架安装板安装于后车架的尾部，配重对称布置于后车架的两侧，有效地提高了整机的稳定性。

Description

轮式装载机配重装置

技术领域

本实用新型涉及一种轮式装载机的结构部件，特别涉及一种整体焊接式中心对称的轮式装载机配重装置，属于工程机械技术领域。

背景技术

轮式装载机配重装置布局于装载机的尾部，通常通过控制其重量，满足整机的稳定性需求，目的使整机发挥出应有的倾翻载荷和掘起力。 目前装载机配重从结构类型上分为焊接式配重和铸造式配重两大类，从安装形式上分为装配式配重和焊接式配重两大类。焊接式配重的安装形式有直接焊接于车架尾部也有通过螺栓固定形式安装于车架尾部，而铸造式配重大多采用螺栓固定形式安装于车架尾部。

轮式装载机配重装置上一般均预留有电瓶箱位置，且大多配重中电瓶的位置位于配重左侧或右侧突出的结构体内，为布置方便，一般为单侧布置。一般表现形式为左侧或右侧为电瓶箱，右侧或左侧为配重灌装物或者空间空置作为工具箱来使用。这样的布置方式，使配重左右突出结构的重量相差较大，存在不均衡性。结构的先天缺陷导致装载机在转向时，尤其是在不平的坡道上转向时存在严重的侧翻问题，安全性极差。

焊接式配重结构大多采用平面薄板件拼焊而成，为保证整体的美观效果和结构强度需要，往往需采用很多零部件，拼焊复杂且打磨量很大。降低了制造效率。

发明内容

发明目的：本实用新型是针对现有装载机配重装置的不足，提供一种对称布置且制造简单的轮式装载机配重装置。

技术方案：一种轮式装载机配重装置，包括左右对称布置的左侧配重箱和右侧配重箱以及连接横梁，整体呈“凹”字形；所述左侧配重箱和右侧配重箱结构相同并且重量相等；所述左侧配重箱和右侧配重箱与连接横梁之间分别设有车架安装板，配重装置通过车架安装板安装于后车架的尾部。所述左侧配重箱和右侧配重箱内填装有配重材料，最后填装完成的状态是两个配重箱的重量相等，配重装置通过车架安装板安装于后车架的尾部，配重对称布置于后车架的两侧，有效地提高了整机的稳定性。

优选项，为了便于蓄电池的布置同时不影响配重的对称，所述连接横梁为中空的箱体式结构，所述连接横梁内设有牵引座，所述牵引座将连接横梁内部的箱体分割成两个对称的箱体结构；所述牵引座穿过连接横梁与后车架尾部连接。

优选项，为了简化配重装置的结构，所述牵引座包括牵引座本体和连接耳板，所述牵引座本体为“工”字形结构，所述牵引座本体包括内侧板、外侧板和中间连接板，所述连接耳板焊接在外侧板上，所述连接横梁外侧的侧板上开设有缺口，所述连接耳板穿过缺口从连接横梁内部向外贯穿该侧的侧板，所述牵引座本体的外侧板不能穿过缺口，所述牵引座本体通过内侧板和外侧板焊接于连接横梁内部。所述引座本体焊接于连接横梁内部只有连接耳板露出于配重装置尾部，提高了牵引的可靠性。

优选项，为了方便两侧蓄电池的连接，所述牵引座本体的中间连接板上设有通孔。目前装载机产品都是24V的电压，通常采用两组12V的蓄电池串联的方式实现，将两组蓄电池对称布置在连接横梁内部的两个箱体内，为了方便线路的连接在中间连接板上设有通孔。

优选项，为了保证牵引的可靠性，所述牵引座本体的内侧板、连接横梁以及后车架上分别设有大小相等、位置相同的两个通孔，所述两个通孔位于中间连接板两侧，所述内侧板与焊接在连接横梁内靠近后车架一侧，配重装置安装时后车架的尾部与连接横梁紧贴在一起，两组螺栓通过所述通孔依次分别贯穿内侧板、连接横梁以及后车架使三者连接成一个整体。

优选项，为了保护蓄电池提高产品的可靠性，所述连接横梁上设有两个盖板，所述盖板可拆卸式安装在连接横梁上部形成两个密闭的箱体。

有益效果：本实用新型通过改变配重装置结构的布局，弥补了配重左右侧重量不均的缺陷，提高了整机在转向时的稳定性；通过采用工字形牵引座结构，使焊接式配重的结构形式化繁为简，降低拼焊和打磨工作量，降低制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的安装示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的结构分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2所示，一种轮式装载机配重装置，包括左右对称布置的左侧配重箱1和右侧配重箱2以及连接横梁3，整体呈“凹”字形；其特征在于：所述左侧配重箱1和右侧配重箱2结构相同并且重量相等；所述左侧配重箱1和右侧配重箱2与连接横梁3之间分别设有车架安装板4，配重装置通过车架安装板4安装于后车架5的尾部。所述左侧配重箱1和右侧配重箱2内填装有配重材料，最后填装完成的状态是两个配重箱的重量相等，配重装置通过车架安装板4安装于后车架5的尾部，配重对称布置于后车架5的两侧，有效地提高了整机的稳定性。所述连接横梁3为中空的箱体式结构，中空的箱体式结构既可以减轻重量降低成本，同时也不影响力学性能；所述连接横梁3内设有牵引座6，所述牵引座6将连接横梁3内部的箱体分割成两个对称的箱体结构，为了保证配重的两侧重量均衡可以在两个箱体内布置两组蓄电池；所述牵引座6穿过连接横梁3与后车架5尾部连接，牵引座6直接与后车架5连接提高了牵引的可靠性。

如图3所示，为了提高牵引座6的可靠性，所述牵引座6包括牵引座本体61和连接耳板62，所述牵引座本体61为“工”字形结构，所述牵引座本体61包括内侧板611、外侧板612和中间连接板613，所述连接耳板62焊接在外侧板612上，所述连接横梁3外侧的侧板上开设有缺口31，所述连接耳板62穿过缺口31从连接横梁3内部向外贯穿该侧的侧板，所述牵引座本体61的外侧板612不能穿过缺口31，所述牵引座本体61通过内侧板611和外侧板612焊接于连接横梁3内部。所述引座本体61焊接于连接横梁3内部只有连接耳板62露出于配重装置尾部，提高了牵引的可靠性。

所述牵引座本体61的中间连接板613上设有通孔614。目前装载机产品都是24V的电压，通常采用两组12V的蓄电池串联的方式实现，将两组蓄电池对称布置在连接横梁3内部的两个箱体内，为了方便线路的连接在中间连接板上设有通孔614。

提高了牵引的可靠性。所述牵引座本体61的内侧板611、连接横梁3以及后车架5上分别设有大小相等、位置相同的两个通孔，所述两个通孔位于中间连接板613两侧，所述内侧板611与焊接在连接横梁3内靠近后车架5一侧，配重装置安装时后车架5的尾部与连接横梁3紧贴在一起，两组螺栓通过所述通孔依次分别贯穿内侧板611、连接横梁3以及后车架5使三者连接成一个整体。

如图1所示，为了保护蓄电池提高产品的可靠性，所述连接横梁3上设有两个盖板32，所述盖板32可拆卸式安装在连接横梁3上部形成两个密闭的箱体，在两个盖板32之间还可以在牵引座6上方安装一块过度板，以便于盖板32的安装。

上面虽然结合实施例对本实用新型作了详细的说明，但是所述技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，还可以对上述实施例进行变更或改变等，仍落在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种轮式装载机配重装置，包括左右对称布置的左侧配重箱(1)和右侧配重箱(2)以及连接横梁（3），整体呈“凹”字形；其特征在于：所述左侧配重箱(1)和右侧配重箱(2)结构相同并且重量相等；所述左侧配重箱(1)和右侧配重箱(2)与连接横梁（3）之间分别设有车架安装板（4），配重装置通过车架安装板（4）安装于后车架（5）的尾部。

2.根据权利要求1所述的轮式装载机配重装置，其特征在于：所述连接横梁（3）为中空的箱体式结构，所述连接横梁（3）内设有牵引座（6），所述牵引座（6）将连接横梁（3）内部的箱体分割成两个对称的箱体结构；所述牵引座（6）穿过连接横梁（3）与后车架（5）尾部连接。

3.根据权利要求2所述的轮式装载机配重装置，其特征在于：所述牵引座（6）包括牵引座本体（61）和连接耳板（62），所述牵引座本体（61）为“工”字形结构，所述牵引座本体（61）包括内侧板（611）、外侧板（612）和中间连接板（613），所述连接耳板（62）焊接在外侧板（612）上，所述连接横梁（3）外侧的侧板上开设有缺口（31），所述连接耳板（62）穿过缺口（31）从连接横梁（3）内部向外贯穿该侧的侧板，所述牵引座本体（61）的外侧板（612）不能穿过缺口（31），所述牵引座本体（61）通过内侧板（611）和外侧板（612）焊接于连接横梁（3）内部。

4.根据权利要求3所述的轮式装载机配重装置，其特征在于：所述牵引座本体（61）的中间连接板（613）上设有通孔（614）。

5.根据权利要求3所述的轮式装载机配重装置，其特征在于：所述牵引座本体（61）的内侧板（611）、连接横梁（3）以及后车架（5）上分别设有大小相等、位置相同的两个通孔，所述两个通孔位于中间连接板（613）两侧，所述内侧板（611）与焊接在连接横梁（3）内靠近后车架（5）一侧，配重装置安装时后车架（5）的尾部与连接横梁（3）紧贴在一起，两组螺栓通过所述通孔依次分别贯穿内侧板（611）、连接横梁（3）以及后车架（5）使三者连接成一个整体。

6.根据权利要求2－5中任一项所述的轮式装载机配重装置，其特征在于：所述连接横梁（3）上设有两个盖板（32），所述盖板（32）可拆卸式安装在连接横梁（3）上部形成两个密闭的箱体。