PL40124B1 - - Google Patents

Description

J?*\ .a' yw*^ Owbifkowaiio dni* 16 grudnia 1957 r. £ *< POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 40124 KI. 37 b, J/tU Kieleckie Przedsiebiorstwo Robót Mostou^ch*) 3.2 by ^A?6/ Kielce, Polska Dzwigar aiurowg Patent trwa od dnia 16 lutego 1956 r.Najwieksze walcowane yr kraju ksztaltówki (dzwigary dwuteowe NP 56), tak ze wzgledu na mozliwa do otrzymania przy walcowaniu dlu¬ gosc — 16 m, jak równiez to wzgledu na wska¬ zniki techniczne tego dzwigara — (P, J i W) zezwalaja na przekrycie rozpietosci najwyzej do 18 nu Znacznie wieksze wskazniki techniczne moz¬ na otrzymac przez przekonstruowanie dzwigara NP 85 na dzwigar azurowy, przez rozciecie srodnika dzwigara wedlug linii lamanej sy¬ metrycznej i zespawanie go po rozsunieciu i przesurieciu o wielkosc modulu.Tak powstaly dzwigar azurowy (o podwyz¬ szonym srodniku), znany w technice, posiada zmienny moment bezwladnosci, zmieniajacy sie na dlugosci modul od swej najwiekszej war¬ tosci w przekroju scianki pelnej srodnika do wartosci najmniejszej w psoekrojii wykroju w srodniku.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest inz. mgr. Wojciech Barzykowski.Przedmiotem wynalazku jest takie przekon¬ struowanie dzwigara dowolnego na dzwigar azurowy, by moment bezwladnosci dzwigara byl na calej jego dlugosci stalym.Osiaga sie to przez przypawanie blach o rów¬ nowaznym momencie bezwladnosci wykroju, badz aa pólce dzwigara1 w tym jednak przy¬ padku ze wzgledu na spaw w najbardziej od¬ dalonym od osi obojetnej miejscu, naprezenia depiBzefcftlne dla calego dzwigara mosna przy¬ jac tylko 1300 kg/cm8, badz tez wewnatrz wy¬ kroju i w tym przypadku ze wzgledu na loka¬ lizacje spawu, naprezenia dopuszczalne dla calego dzwigara mozna przyjac 143$ kg/cm*.0 Oczywiscie, ze alternatywa druga Jest korzyst¬ niejsza i daje lepsze wykorzystanie materialu.Nsr rysunku przedstawiona jest przykladowo przeróbka dzwigara NP 55 w szesciu warian¬ tach, a w zalaczonych tabelach liczbowe wyni¬ ki takich przeróbek.We wszystkich tych przykladach punktem wyjscia jest przykladowy dzwigar NP 55 prze¬ ciety przez srodnik linia lamana 1 i zespawtfny na grzbietach 2. Otrzymany w ten sposób zna-ny dzwigar azurowy o podwyzszonym srodniku 3 i zmiennym momencie bezwladnosci, otrzy¬ muje wedlug wynalazku dospawane usztywnie¬ nia pod postacia sztorcowo dospawanych ply¬ tek 4 tak obliczonych, £rty wyrównywaly przy otworach 5 niedobór momentu bezwladnosci w stosunku do momentu bezwladnosci w przekro¬ ju przez spoine 2.Do porównan wprowadzono pojecie wskaznika ekonomicznego (wskaznik wykorzystania mate¬ rialu), jako ilorazu momentu bezwladnosci do ciezaru jednostkowego,, oraz ilorazu wskaznika wytrzymalosci do ciezaru jednostkowego.Porównanie wskazników technicznych i eko¬ nomicznych J/G i W/G dzwigara NP 55 oraz przekoi^struowanych z tego dzwigara dzwiga¬ rów azurowych o róznym podziale wysokosci wykazuje, ze dzwigary wedlug wynalazku po¬ siadaja kilkakrotnie wdeksze wskazniki i przez to zezwalaja na: 1) przekrycie znacznie wiekszych rozpietosci, 2) znaczne zmniejszenie ilosci podpór, 3) mniejsza zabudowe przekroju przeplywu (w mostownictwie), a przez to znacznie wie¬ ksze bezpieczenstwo mostów przed rozmy- Tablica zasadniczych wskazników technicznych i ekonomicznych dzwigara I NP 55 oraz dzwigarów aiurowpch o stalgm momencie bezwladnosci 1 THp 1 (dzwigara NP. 55 B,„ B| r4 U* Bd n cm 55 66 73,3 82,5 88 91,7 F/min/ cm* 213,00 \ 207,70 202,76 197,23 193,72 191,46 G kg/mb 167,21 172,95 176,38 180,96 183,69 185,46 Jx cm4 99184 152542 195872 256407 302970 334548 Wx cm* 3607 4622 5344 6216 6886 7296 J/G cmVkg 59317 88200 111051 141693 164935 180388 W/G ' cm8/kg 2157 2672 3030 3435 3749 3934 Zmniejszenie iragi — dG - 10,63 kg/mb 18,09 „ 27,23 32,70 36,45 Zmniejszenie wagi dG obliczono w stosunku do wagi dzwigara o sciance pelnej, i wysokosci równej wysokosci dzwigara Bn. ciem i zniesieniem opór przez wielkie wody i iody, oraz 4) osiagniecie powaznych oszczednosci w mate¬ rialach najbardziej deficytowych, jak stal, drewno i beton, przy jednoczesnym wyko¬ naniu tychze samych zadan. Do rozwa&an przyjeto wielkosc modulu równa 3-krotnej dlugosci boku szescioboku foremnego wpi- santt0& w wykrój srodnika, przy podziale wysokosci dzwigara dwuteowego NP 55 na trzy, poza tym przyjeto oznaczenie dzwiga¬ rów azurowych ó stalym memencie bezwla¬ dnosci jako »3n", przy czym „n" oznacza wielkosc podzialu wysokosci dzwigara NP 55 dla otrzymania dzwigara azurowego. Za¬ lozenia te nie stanowia istoty wynalazku i moga byc dowolnie zmienione.Srodnlk dzwdgara azurowego wzmacniany teznikami pionowymi z przypawanej blachy grubosci 8 mm i szerokosci 90 mm, umieszcza nymi dla dzwigara B2)5 co cztery moduly, dla dzwigarów B3 i B4 co trzy moduly, dla dzwi¬ garów B5 i B6 co dwa moduly. Tezniki te poza usztywnieniem srodnika sluza do zamocowania stezen poprzecznych miedzy dzwigarami, eli¬ minujac przez to blachy wezlowe.Tablica porównawcza wskazników technicznych i ekonomicznych dzwigarów Bn i NP 55, przyjetych za 100 dzwigara NP. 55 B2,5 Bs B4 Bs B, n 100 120 133 150 160 i 167 F 100 97,4 95,2 92,6 90,9 89,8 G 100 103,4 105,5 108,2 109,9 110,9 J 100 154 197 259 306 337 W 100 128 148 172 191 202 J/G 100 148,7 187,2 238,9 278,1 304,1 W/G 100 123,9 140,5 150,2 173,8 182,4 d/G - 5,8* 9,3$ 13,1$ 15,1$ 16,4$ Jak wynika z powyzszych zestawien sposo¬ bem wedlug wynalazku otrzymuje sie dzwigary o duzo wyzszych wskaznikach wytrzymaloscio¬ wych i wskaznikach wykorzystania materialu, niz przy sposobach dotychczasowych.Poziome plytki 4 wzmacniajace srodnik za¬ stepuja brak materialu vf otworach w srodni- ku, ujednolicajac dzwigar pod wzgledem wy¬ trzymalosciowym, co ma duze znaczenie z pun¬ ktu widzenia naprezen miejscowych i odpor¬ nosci na zmeczenie. Z tego wzgledu dzwigary wedlug wynalazku nadaja sie zwlaszcza w mo- stownictwie. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Dzwigar azurowy, znamienny tym, ze przy otworach (5) posiada przypawane poziome plyt¬ ki (4) kompensujace pod wzgledem wytrzyma¬ losciowym ubytek materialu w otworach (5). Kieleckie Przedsiebiorstwo Robót Mostowych Zastepca: Kolegium Rzeczników Patentowch CWD, Nr 2683 2683/Ww WDA 2241 100 B5X2 PL