KI. 46 cv' Znanem jest, ze przy silnikach spa¬ linowych doprowadza sie do ulatniaka pewna ilosc plynnego weglowodoru ce¬ lem wytworzenia mieszaniny palnej, przy- czem weglowodór ten opuszcza ulatniak niezamieniony w pare. Zupelne wyparo¬ wanie tego weglowodoru próbowano osiagnac przez wlaczenie komory po¬ mocniczej miedzy ulatniakiem a zewnetrz¬ na sciana silnika, przez która przecho¬ dzi weglowodór po opuszczeniu ulatnia¬ ka. Ta komora pomocnicza sklada sie z umieszczonej w plaszczu skrzynki, która jest zaopatrzona w szereg scianek sitkowych, lub gazowych przeslon, jedna ponad druga, przyczem te sita mozna od siebie oddalac i utrzymuje sie je w regularnych odstepach przy pomocy pierscieni rozporowych. Ogrzewanie ze¬ wnetrznych scianek skrzynki jest urza¬ dzone w ten sposób, ze czesc wydy- szyn silnika wprowadza sie do prze¬ strzeni miedzy skrzynka a plaszczem.Niniejszy wynalazek polega na tern, ze specjalny metalowy cylinder, o od¬ powiednim przekroju, wklada sie szczel¬ nie w wolny otwór zaworu wlotowego.Ten metalowy cylinder jest z obu stron otwarty i zaopatrzony u wlotu w ze¬ wnetrzny oraz wewnetrzny kolnierz. We¬ wnatrz tego cylindra znajduje sie szereg drobnooczkowych sit, ksztaltu miseczek, umieszczonych -celowo w równych odle¬ glosciach na metalowym preciku, prze¬ chodzacym wzdluz cylindra. Pomiedzy temi miseczkowatemi sitami wlozone sa srubowe sprezyny, owijajace sie wokolo metalowego precika. Cisnienie mieszani¬ ny wybuchowej, wychodzacej z ulatniaka i przechodzacej przez miseczkowate sita,.powoduje w okreslonych odstepach cza¬ su pewne sciskanie sprezyny, co w po¬ laczeniu z ciaglem drzeniem calego sil¬ nika utrzymuje sita w ciaglem drganiu, tak, ze wszystkie odrobiny plynnego we¬ glowodoru, które nie ulotnily sie w ulat- niaku, tu ulegaja rozbiciu.Na rysunku fig. 1 przedstawia widok zewnetrzny rozpylacza; fig, 2 — boczny widok szeregu miseczkowatych scianek sitkowych na preciku metalowym^ bez otaczajacego je cylindra metalowego; fig. 3 jest podluznym przekrojem cylin¬ dra metalowego; fig. 4 daje widok cze¬ sci cylindrów silnika z rurami wlotowe- mi, z których jedna jest czesciowo od- lamana, aby pokazac polozenie rozpyla¬ cza w kanale wlotowym komory zawo¬ rowej; fig. 5 daje boczny widok zawo¬ rowej komory cylindra, na którego ze¬ wnetrznej scianie nakreca sie kolnierz ulatniaka, aby go utrzymac w jego po¬ lozeniu, przyczem kolnierz jest przed¬ stawiony w przekroju; fig. 6 pokazuje precik z wlozonemi nan srubowemi spre¬ zynami, przyczem linjami kreskowanemi zaznaczone jest polozenie scianek sitko¬ wych. 1 oznacza cylinder metalowy, 2—pier¬ scieniowy kolnierz u wlotu, który styka sie z zewnetrzna sciana komory zawo¬ rowej, gdy ulatniak znajduje sie w swo¬ jem polozeniu; 3 jest wewnetrzny kol¬ nierz na drugim koncu cylindra; 4 jest wzdluz zalozony precik metalowy, a 5 sa metalowe sitka miseczkowate, nalozone na precik metalowy. 6 sa srubowe spre¬ zyny na preciku metalowym 4, które utrzymuja sitka w polozeniu i umozli¬ wiaja ich drganie; 7 oznacza pierscien metalowy, z którym jest polaczony otwar¬ ty koniec zewnetrznej scianki sitkowej, która, jak widac na rysunku, wystaje na- zewnatrz z metalowego cylindra 1, 8 sa skierowane do wnetrza oporki, które sie wykonywa przez wytloczenie pewnej czesci sciany metalowego cylindra 1 po zalozeniu scianek sitkowych w metalo¬ wym cylindrze. Oporki te nie dopu¬ szczaja do odepchniecia scianek sitko¬ wych w metalowym cylindrze. 9 jest metalowy pierscien, na którym jest za¬ wieszony otwarty koniec ostatniej scian¬ ki sitkowej i który przylega do we¬ wnetrznego kolnierza 3. 10 (fig. 4) sa komory zaworowe silnika dwucylindro- wego, a 11 rury, doprowadzajace pali¬ wo. Jedna z tych rur jest ulamana, aby pokazac polozenie rozpylacza w kanale wlotowym komory zaworowej. 12 (fig. 5) oznacza ulatniak, którego kolnierz 13 przysrubowany jest do komory zaworo¬ wej, przyczem kolnierz ten przedstawio¬ ny jest w przekroju linja punktowana, aby pokazac polozenie rozpylacza.Z powodu umieszczenia rozpylacza w kanale wlotowym komory zaworowej silnika, ogrzewanie jego jest wystarcza¬ jace, aby wszystkie nie wyparowane cza¬ steczki plynnego weglowodoru skutecz¬ nie wyparowac, o ile takie z ulatniaka doszly. Nastepnie drganie scianek sitko¬ wych pomaga przechodzacemu, ulotnio- nemu weglowodorowi mieszac sie do¬ kladnie z powietrzem, tak, ze do komo¬ ry zaworowej wchodzi doskonala mie¬ szanina palna. PLKI. 46 cv 'It is known that in internal combustion engines a certain amount of liquid hydrocarbon is fed to the volatilizer in order to produce a combustible mixture, this hydrocarbon leaving the volatilizer not converted into vapor. Complete evaporation of this hydrocarbon has been attempted by the inclusion of an auxiliary chamber between the volatilizer and the outer wall of the engine through which the hydrocarbon passes after exiting the volatilizer. This auxiliary chamber consists of a sheathed box which is provided with a plurality of screens or gas screens one above the other, whereby these screens can be separated from each other and kept at regular intervals by means of expansion rings. The heating of the outer walls of the box is arranged in such a way that a part of the engine exhaust pipes is introduced into the space between the box and the jacket. The present invention consists in the fact that a special metal cylinder with a suitable cross-section is inserted tightly in the free opening of the inlet valve. This metal cylinder is open on both sides and provided at the inlet with an inner and an inner flange. Inside this cylinder are a series of cup-shaped fine-mesh screens, purposely spaced at equal distances on a metal stalk which passes the length of the cylinder. Between these cup-shaped and sieves are inserted helical springs, wrapping around the metal stam. The pressure of the explosive mixture emerging from the evaporator and passing through the cup-shaped screens causes a certain compression of the spring at certain intervals, which, in combination with the constant banging of the entire motor, keeps the screens vibrating constantly, so that all a little bit of liquid hydrocarbon which is not volatilized in the evaporator breaks down here. Fig. 1 shows an external view of the atomizer; Fig. 2 is a side view of a series of cup-shaped sieve walls on a metal stalk with no metal cylinder surrounding them; 3 is a longitudinal section of a metal cylinder; Fig. 4 is a view of a portion of the engine cylinders with inlet pipes, one of which is partially broken away to show the position of the spray in the valve chamber inlet passage; Fig. 5 is a side view of the valve chamber of the cylinder on the outer wall of which an airway flange is screwed on to hold it in position, with the flange shown in section; Fig. 6 shows a stam with inserted threaded helical springs, the position of the mesh walls is marked with a dashed line. 1 is a metal cylinder, a 2-ring flange at the inlet which contacts the outer wall of the valve chamber when the volatilizer is in its position; 3 is an internal flange at the other end of the cylinder; 4 is placed along the length of a metal stalk, and 5 are metal, cup-shaped strainers, superimposed on a metal stam. 6 are helical springs on a metal stalk 4, which keep the screens in position and allow them to vibrate; 7 denotes a metal ring to which is connected the open end of the outer mesh wall, which, as can be seen from the drawing, protrudes from the metal cylinder 1, 8 directed towards the inside of the abutment, which is made by embossing a part of the wall of the metal cylinder 1 after the sieve walls have been fitted in a metal cylinder. These abutments prevent the strainer walls in the metal cylinder from being pushed back. 9 is a metal ring on which the open end of the last sieve wall hangs and adjoins the inner flange 3. 10 (Fig. 4) are the valve chambers of a two-cylinder engine, and 11 are the fuel pipes. . One of these tubes is broken to show the position of the atomizer in the inlet passage of the valve chamber. 12 (Fig. 5) denotes an air vent, the flange 13 of which is screwed to the valve chamber, with this flange shown in cross-section with a dotted line to show the position of the atomizer. it is sufficient for all non-evaporated liquid hydrocarbon particles to be effectively evaporated, provided that there are any of the volatilizers. The vibration of the sieve walls then helps the passing, volatilized hydrocarbon to mix thoroughly with the air so that a perfect combustible mixture enters the valve chamber. PL