PL39439B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 16 kwietnia 1957 r» J6Sj(5/M POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr39439 KL 81 e, 108 Poznanskie Biuro Projektów Budownictwa Przemyslowego*) Przedsiebiorstwo Panstwowe Poznan, Polska Diwig przeladunkowy z podnosnikiem kubelkowym Patent trwa od dnia 14 czerwca 1955 r.Przedmiotem wynalazku jest dzwig przeladunko- wy, wyrózniajacy sie szczególnym osadzeniem podnosnika kubelkowego.Stosowane obecnie dzwigi przeladuntowe sa dwojakiego typu, albo sa zaopatrzone w urza¬ dzenie chwytakowe lub tez wyposazone w pod¬ nosniki kubelkowe, umozliwiajace prace ciagla.Ciezar takich dzwigów zaopatrzonych w urza¬ dzenia chwytakowe jest znaczny, gdyz *amo urza¬ dzenie chwytakowe jest aiejzkie; jest ono prze¬ suwane wzdluz dzwigu tam i z powrotem z duza szybkoscia i powoduje przy rozruchu i hamowaniu silne dynamiczne obciazenie dzwigu, Z tego tez powodu kratownice dzwigu musza posiadac od¬ powiednio wytrzymala i ciezka konstrukcje. Na .przyklad dzwig o rozpietosci 30 m z dwoma wy- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórcami wynalazku sa dr inz. Adam Kregiewski i inz.Zygfryd Osieglowski. siagnicami 15-metrowymi wazy, bez ciezaru wegla w zasobniku, okolo 114 ton przy maksymalnej wydajnosci 60 ton wegla na godzine. Caly tan ciezar w dagu wyladowania jednego wagonu jest kilkakrotni© wysuwany. Wada takiego urza¬ dzenia przeladunkowego jest niemoznosc precy¬ zyjnego zahamowania chwytaka wiszacego na dlugich linach, co nie tylko naraza na niebejapie- czenstwo obsluge znajdujaca sie w wagonie, lecz powoduje tez czeste nozbijanie scian zaladowywa¬ nych lub wyladiowywanych wagonów.Drugi typ dzwigu przeladunkowego, opartego na zasadzie transportu o charakterze ciaglym, po¬ siada wózek osadzony przesuwnie wzdluz gór¬ nych krawedzi przy dzwigu. Posiada on oczy¬ wiscie znacznie lzejsza kratownice, a jego urza¬ dzenie ladownicze, rap. podnosnik kubelkowy z bocznymi slimakami do przygarniania wegla je#t zawieszony na wózku z boku dzwigu. Dolna glo^wica takiego podnosnika jest unoszona za pomoca litfH&rfcajanych na beben osadzony na wózku.DZw^*przeladunkowy ^ettlug wynalazku wy- ródtoia sie tym, ie podnosnik igpo jest zawieszo¬ ny na przechylnym wale wykorbionym, przecho¬ dzacym przelotowo miedzy lancuchami podnosni¬ ka w ten sposób, ze górna glowica podnosnika prowadzona jest pionowo przesuwnie w odpowied¬ nich prowadzeniach wózka dzwigu. Tak skonstru¬ owany podnosnik pozwala na uzyskanie nadzwy¬ czaj malych wychylen poziomych dolnej glowicy podnosnika przy stosunkowo dlugich jej przesu¬ wach. Opisuje ona mianowicie kTzywa o ksztal¬ cie kardioidy mniej lub wiecej wypukla. Dobiera¬ jac odpowiednie dlugosci korby i odleglosci osi górnej glowicy od walu wykorbionego, mozna wypuklosc takiej krzywej zmniejszyc do mini¬ mum. Na przyklad przy przesuwach glowicy do¬ chodzacych do- 15 nr mocna utrzymywac pionowe wychylenia w granicach kilkudziesieciu milimetrów, szczególnie gdy wal korbowy zawieszenia pod¬ nosnika jest umieszczony nie na jego osi, lecz naprzeciw korby. Dzwig wedlug wynalazku po¬ zwala na wyladowanie wagonu przez wahadlowe ruchy walu wykorbionego, który umozliwia ko¬ lejne zbieranie równoleglych poziomych warstw wegla. Caly pociag mozna zatem rozladowac w miejscu, przesuwajac jedynie dzwig, do okolo- 20 minut o dlugosc wagonu. Przy rozladowywaniu barek tasma rozladunkowa moze byc przedluzona do ponad 15 m zamiast jak to ma miejsce obec¬ nie przy uzyciu znanych dzwigów rozladunko¬ wych z urzadzeniami chwytakowymi tylko do 3 m, czestosc przesuwu barek pod dzwigiem mozna zmniejszyc zatem pieciokrotnie. Prócz ciaglego ruchu .podnosnika dzwig przeladunkowy wedlug wynalazku pozwala poza tym na powolne ruchy nastawne, przy czym muchy lekkie dolnej glowicy podnosnika sa latwe do opanowania, tak ze od¬ pada niebiezpieczenstwo grozace obsludze w wa¬ gonie, jak tez nie zachodzi obawa uszkodzenia scian wagonu.Na rysunku fig. 1 przedstawia schematycznie znany dzwig przeladunkowy z podnosnikiem ku¬ belkowym, na fig. 2 — przyklad wykonania dzwi¬ gu z podnosnikiem kubelkowym wedlug wyna¬ lazku, a fig. 3 — wykres ruchu podnosnika i dol¬ nej glowicy podnosnika kubelkowego przy prze¬ suwie wahadlowym tej glowicy.W celu porównawczym przedstawiono na fig. 1 schematycznie znany dzwig przeladunkowy z pod- - nosnikiem kubelkowym. Posiada on gonia glo¬ wice podnosnika, osadzona wychylnie na wózku, -dolna zas glowica moze byc tylko przemieszczana skosnie po luku r. Opanowanie poziomej powierz¬ chni wagonu lub barki jest zatem bardzo trudne bez przesuwania dzwigu lub tez wagonu wzgle¬ dem dzwigu za pomoca specjalnej przeciagarki wagonowej. Poniewaz wybieranie wegla np. z wa¬ gonu odbywa sie mniej wiecej w 3—4 poziomych warstwach, przeto dzwig lub wagon zostaje w cza¬ sie jego opróznienia, to jest w ciagu 20 minut, 3-^4 razy przesuwany tam i z powrotem. Zacho¬ dzi zatem koniecznosc uruchamiania stale ciezkich mechanizmów, przy czym w koncach przesuniec wystepuja duze przyspieszenia dodatnie lub ujemne. Opanowanie wiec ruchów takich wiel¬ kich mas jest bardzo utrudzone, a pracownicy znajdujacy sie w wagonie sa narazeni na skale¬ czenie, przy czym zasada ruchu ciaglego zasto¬ sowana w takich dzwigach przeladunkowych nie moze byc w pelni wykorzystana.Dzwig przeladunkowy wedlug wynalazku (fig. 2} pozwala na calkowite urzeczywistnienie zasady ruchu ciaglego przy wyladowywaniu i to bez niedogodnosci wyzej opisanych.Wózek a jest osadzony wzdluz prowadnic gór¬ nej kratownicy b dzwigu przeladunkowego tylko w razie pobierania wegla z placu lub z barki.W przypadku pobierania wegla z wagonu nie za¬ chodzi potrzeba przesuwania wózka, zas przesuw calego dzwigu nastepuje jedynie po calkowitym wyladowaniu wagonu poziomymi warstwami. Na wózku a prowadzony jest pionowo wspornik c podnoszony za pomoca lin ci, w praktyce w gra¬ nicach 4—6 m w zaleznosci od wysokosci zwalu weglowego lub róznicy stanu wody np. w przy¬ padku przeladowywaniia wegla z barek. Na tym wsporniku osadzony jest wal wahadlowo-obroto- wy d z dwiema korbami polaczonymi na koncach z walkiem e, ulozyskowanym w obudowie pod¬ nosnika kubelkowego g. Na drugim wsporniku Je, osadzonym przesuwnie pionowo, jest ulozysko- wany glówny wal napedowy / podnosnika. Przy pokrecaniu walu d za pomoca silnika h wykonuje dolna glowica podnosnika ruchy wahadlowe wsku¬ tek pionowego prowadzenia górnej glowicy, jak to uwidoczniono na fig. 3, praktycznie biorac o rozpietosci od 15 m wzdluz linii kardoidowej.Odchylenia glowicy od poziomu mozna przez od¬ powiedni dobór dlugosci korby i odleglosci wza¬ jemnych walów e i / utrzymywac w granicach najwyzej kilkudziesieciu milimetrów, szczególnie gdy dolny wspornik c jest zawieszony nie w punk¬ cie walu d, lecz na koncu przeciwkorby U Pod¬ nosnik kubelkowy wyrzuca wegiel przez nie przed¬ stawiony na Tysunku lej na tasme mt biegnaca — 2 —wzdluz toru. dzwigu lub bezposrednio do inne¬ go urzadzenia odbiorczego.Dzwig wedlug wynalazku o (rozpietosci okolo 30 m z dwoma wysiegnicami wazy okolo 70 ton, a jego wydajnosc wynosi Okolo 80 ton na godzi¬ ne. Jak sie okazalo moc silników mimo wiekszej o Vi wydajnosci dzwigu wynosi 48 kW wobec 104,5 kW dzwigu typu chwytakowego, przy czym ciezar i koszty inwestycyjne dzwigu wedlug wy¬ nalazku sa o 50% nizsze, zas wydajnosc jego w stosunku do znanych dzwigów z podnosnika¬ mi kubelkowymi jest o okolo 30% wyzsza wsku¬ tek znacznego skrócenia czasów martwych, przy ulatwionej obsludze umozliwiajacej poziome warstwowe wydobywanie towaru. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe 1. Dzwig przeladunkowy z podnosnikiem kubel¬ kowym, znamienny tym, ze posiada podnosnik zawieszony na wale wykorbionym (d), któ¬ rego korby sa przymocowane do walu (e), osadzonego przelotowo miedzy lancuchami podnosnika, przy czym górny wal (/) podnosni¬ ka jest prowadzony pionowo za pomoca prze¬ suwnego pionowo wspornika, osadzonego w od¬ powiednich prowadnicach konstrukcji wózka (a). 2. Dzwig wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wal wykorbiony (d) podnosnika zawieszony jest naprzeciw korby (1) o dlugosci ramienia, odpowiadajacej mniej wiecej dlugosci wykor- bienia walu. Poznanskie Biuro Projektów Budownictwa Przemyslowego Przedsiebiorstwo Panstwowe Zastepca: Kolegium Rzeczników PatentowychDo opisu patentowego Nr 39439 DTF.KAl CWD - Zam. 6246/S/Lz — 55 — Lak — 9.

1.57 — D-9 — 100 — Pap. druk. ki. III Bl/90 g PL