Opublikowano dnia 1 lipca 1957 r.J66kf/M POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 39296 KI. 35 a, S70V, Zjednoczenie Instalacji Sanitarnych i Elektrycznych Budownictwa Miejskiego Poznan *) Poznan, Polska Ogranicznik predkosci liny wyciagowej dzwigu Patent triua od dnia 29 wrzesnia 1955 r.Przedmiotem wynalazku jest ogranicznik pred¬ kosci liny wyciagowej dziuigni zabezpieczajacy urzadzenie dzwigowe ir przypadku uzyskania nad¬ miernej predkosci podnoszenia lub opuszczania, przekraczajacej predkosc dozwolona.Przedmiot wynalazku uwidoczniono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ogranicznik w prze¬ kroju pionowym, a fig. 2 — w widoku z boku. Jak uwidoczniono na rysunku ogranicznik sklada sie z korpusu zeliwnego 8 w którego górnej czesci zamocowany jest walek glówny 11. Na walku 11 osadzone jest kolo linowe 1 z dwoma rowkami linowymi, za pomoca dwóch lozysk kulkowych 2.Odstep miedzy lozyskami zachowuje pierscien 12.Na walku osadzone jest równiez ramie 3 wyko¬ nane z preta zelaznego zgietego u dolu pod ka¬ tem 90° a w górnej czesci zakonczona oczkiem, prowadzace obrotowy mechanizm wylaczajacy 4 oraz rolke blokujaca 6. Mechanizm ten jest nape- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wy¬ nalazku jest inz. mgr Ewaryst Namysl. dzany za pomoca krazka gumowego 5 wspólpra¬ cujacego z kolem linowym 1. Do spodu korpusu ogranicznika przymocowany jest wylacznik 7 wy¬ laczajacy obwód sterowy dzwigu. Ogranicznik jest zakryty z przodu pokrywa blaszana. Ogranicznik jest napedzany za pomoca liny stalowej 9 biegna¬ cej w rowku linowym kola 1. Lina posiada u dolu w szybie dzwigu odpowiednio obciazona przeciw¬ wage. Jeden koniec liny zamocowany jest do dzwigni znajdujacej sie na kabinie dzwigu. Dzwig bedacy w ruchu ciagnie jeden koniec liny (lina jest opasana na kole ogranicznika i kole prze¬ ciwwagi i stanowi zwarta calosc — jest zamknieta w pierscien) i nadaje obroty ogranicznikowi. Na skutek obrotów kola linowego 1 obraca sie rów¬ niez za pomoca krazka gumowego mechanizm wy¬ laczajacy 4 wyposazony w tuleje a zakonczona kolnierzem z zamknietym obrzezem (w przekroju ksztalt litery T na której jest nasadzone obrotowo kólko c posiadajace wytoczony rowek na krazek gumowy. Kclko podtrzymywane jest u spodu pier¬ scieniem d zamocowanym do tulei prowadzacej a za pomoca sruby e do ramienia 3. Zmieniajac po-lozenie mechanizmu wylaczajacego na ramieniu 3 \ej^je^e tym. samym ^bn^ kólka ze wzgledu ^N^1enf|j£cu (Me p^&\ drogi stuku kólka c z*kolem 4. Kólko^fpósradtTugóry nawiercone trzy otwory w odstepach 120 stopni (patrzac z góry) Otwory te nawiercone sa pod katem 25 stopni do plaszczyzny kólka. W otworach tych umiesz¬ czone sa kulki /. Przy zbyt duzych obrotach kól¬ ka c kulki te na skutek oddzialywania sily odsrod¬ kowej wysuwaja sie z otworów i blokuja uklad obrotowy. Blokowanie nastapi wówczas, gdy kulki zaczepia o nasadzone w kierunku tulei a koleczki zelazne b. Koleczki te nasadzone sa w kolnierzu w ilosci szt. 3 w odstepach co 120 stopni. Odleg¬ losc miedzy kolnierzem tulei prowadzacej a rolka obrotowa jest tak dobrana, aby kulki nie mogly calkowicie wypasc ze swoich otworów i po za¬ dzialaniu wrócily na swoje miejsce.W przypadku zablokowania mechanizmu obro¬ towego nastepuje poslizg kólka 5 po obwodzie kola linowego przy czym ramie .3 z caloscia mechanizmu zostaje wytracone z polozenia pio¬ nowego. Jednoczesnie krazek blokujacy 6", który dotychczas swobodnie zwisal w zwiekszonym ka¬ nale budowy 8 zostanie wepchniety pomiedzy obrzeze kola linowego a odpowiednio dopasowane zmniejszone kanaly znajdujace sie w podstawie korpusu ogranicznika. Kanaly te sa tak wymiaro¬ wane, ze krazek 6 w nich sie nie miesci przez co przesuwajac sie w kierunku promieniowym blo¬ kuje kolo linowe 1. Krazek jest wykonany ze stali nadajacej sie do cementowania i posiada na stro¬ nie zewnetrznej ukosne rowki. Ruchy poosiowe kólka ograniczone sa za pomoca podkladek i za¬ wleczek z osadzonych z obu jego stron.Podczas blokowania (hamowania) kola linowego 1 przy okreslonym wychyleniu mechanizmu blo¬ kujacego moze nastapic równiez przerwanie obwo¬ du elektrycznego napedu dzwigu za pomoca wy¬ lacznika 7. Wylacznik ten jest umocowany u spo¬ du korpusu ogranicznika. Na plytce izolacyjnej h zamocowane sa dwa zaciski g, do których przyni- towane sa sprezynki i, wygiete w ksztalcie litery »U«.Na koncu tych sprezynek i przynitowane sa plyt¬ ki izolacyjne k. Sprezynki te zwieraja obwód elek¬ tryczny za pomoca lacznika i. Ramie 3 przy wy¬ traceniu z równowagi naciska swym zgietym kon¬ cem plytke izolacyjna h powodujac przerwanie obwodu elektrycznego.Ramie prowadnicze 3 zakonczone u góry ocz¬ kiem jest zabezpieczone na walku glównym 11 zawleczka. Dla dobrego dolegania mechanizmu wylaczajacego do kola linowego ramie 3 przyci¬ skane jest do kola za pomoca sprezyny 10 zabez¬ pieczonej z tylu korpusu ogranicznika za pomoca wkreta do metalu i odpowiedniej blaszki, która wsunieta jest miedzy zwoje sprezyny i docisnieta wkretem.Poniewaz dzwig chodzi w dól i w góre ogra¬ nicznik posiada mozliwosc pbjrotów jak równiez zadzialania w obu kierunkach ze wzgledu na sy- metrycznosc ukladu. Przy normalnej pracy dzwigu lina napedzajaca ogranicznik umieszczona jest w rowku linowym na kole o wiekszej srednicy.Drugi rowek linowy sluzy do proh dzialania przy¬ rzadu chwytnego (klinów bezpieczenstwa). Ogra¬ nicznik musi byc tak wyregulowany aby dzwig osiadal na klinach wówczas, gdy line napedowa przelozy sie na kolo o mniejszej sredniej, nato¬ miast na kole o wiekszej srednicy przy normalnej predkosci jazdy dzwigu ogranicznik nie moze blo¬ kowac. PL