PL38765B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 10 maja 1956 /.%Mb A%\Cll POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 38765 KI. 20 a, 8 Road Machines (Drayton) Limited West Drayton, Middlesex, Wielka Brytania Wiliam Muir Robb West Drayton, Middlesex, Wielka Brytania Syslem z torem jednoszynowym i pojazd do jazdy po tym forze Patent trwa od dnia 23 wrzesnia 1954 r.Wynalazek dotyczy ulepszenia w systemach jedn©szynowych tego typu, które moga byc lat¬ wo zmontowane na ziemi lub innej powierzchni w odcinkach o ustalonej' dlugosci i po których moze przejezdzac napedzany silnikiem lub sila ciazenia pojazd, ktcry moze byc uzyty np. do przenoszenia materialów takich jak beton z mie¬ szarki do punktu jego uzycia.Wynalazek dotyczy dalej ulepszonego pojazdu do jazdy po wyzej wspomnianym systemie jed¬ noszynowym, posiadajacego pare wózkowych ze¬ stawów kolowych, z których kazdy posiada ko¬ lo trakcyjne do wspólpracy z szyna.Glównym celem wynalazku jest dostarczenie systemu z torem jednoszynowym, w którym za¬ stosowane sa stosunkowo lekkie odcinki o usta¬ lonej dlugosci szyn, które sa stosunkowo sztyw¬ ne, umozliwiajace tym samym ich latwy tran¬ sport i montaz i zmniejszajace do minimum cie¬ zar czesci do transportu oraz podanie sposobu, za pomoca którego pojazd dla systemu jedno- szynowego jest pochylany ku srodkowi krzywiz¬ ny toru tak, aby polepszyc jego charakterysty¬ ke przy przechodzeniu przez krzywizny.Wynalazek dotyczy systemu jednoszynowego odznaczajacego sie tym, ze kazdy odcinek szy¬ ny posiada cylindryczna glówke polaczona pio¬ nowym zeberkiem z pusta w srodku stopa o wiekszej srednicy lub szerokosci anizeli glówka i zaopatrzony jest z kazdego konca w wspornik sluzacy do laczenia odcinka szyny z ustawiona poprzecznie podpórka. Poza tym wynalazek do¬ tyczy pojazdu przebiegajacego na wyzej wspom¬ nianym systemie, wyrózniajacego sie tym, ze wózek z zestawem kolowym jest zmontowany obrotowo w stosunku do pojazdu w ten sposób,ze gdy kola nosne zestawu wózkowego zostana wychylane-z polozenia zgodnego z osia podluz¬ na pojazdu dla przystosowania sie do krzywiz¬ ny szyny, zostaje dokonane samoczynnie zdecy¬ dowane pochylenie pojazdu okolo osi podluznej, w kierunku ku srodkowi krzywizny. Wynalazek dotyczy równiez zmodyfikowanej postaci odcin¬ ka toru jednoszynowego z szeregiem pionowych plytek zeberkowych i szeregiem rozstawionych wzgledem siebie i pochylych plytek zastrzalo- wych usztywniajacych umieszczonych miedzy glówka i stopka szyny i sztywno z nimi pola¬ czonych, sluzacych do stworzenia bardziej sztyw¬ nej konstrukcji toru.Wynalazek bedzie teraz opisany w odniesie¬ niu do rysunku na którym: fig. 1 przedstawia o widoku bocznym przylegle konce dwóch od¬ cinków szyn, polaczonych z podpórka nosna, fig. 2 — widok na. zakonczenie podpórki nosnej, fig. 3 — widok perspektywiczny zakonczenia odcin¬ ka szyny, fig. — 4 widok na zakonczenie odcin¬ ka szyny, fig. 5 — widok z boku na pojazd po¬ kazany na czesci odcinka toru jednoszynowego, fig. 6 — rzut poziomy ramy pojazdu w powiek¬ szeniu, pokazujacy zamontowanie zestawu jezd¬ nego w ramie, fig. 7 — czesciowy przekrój we¬ dlug linii 7-7 na fig. 6, fig. -8 — rzut pionowy boczny zestawu jezdnego, pokazujacy jego usta¬ wienie w ramie pojazdu pokazanej w przekroju, fig. 9 — widok perspektywiczny odmiany od¬ cinka toru i fig. 10 — przekrój pionowy wedlug linii 10-10 na fig. 9 Kazdy o4cinek szyny posiada, glówke 11 o ksztalcie rurowym cylindrycznym, polaczona z cylindryczno-rurowa stopka 12 o wiekszej sred¬ nicy niz glówka i pionowe zeberko 13. Glówka 11 kazdego odcinka szyny przechodzi na kaz¬ dym koncu poza zakonczenie stopki i zeberka i jest wyposazona w skierowany ku dolowi ko¬ lek 14, oraz przyspawany jednym ramieniem do zeberka 13, czesci stopki 12 i od spodu do glów¬ ki 11 wspornik 15 w ksztalcie litery L, którego drugie ramie wystaje ponizej wystajacej czesci glówki 11 i posiada okragly otwór 16, którego srodek jest na osi przechodzacej przez srodek cylindrycznego kolka 14.Kazdy koniec kazdej szyny moze byc zamo¬ cowany na podpórce nosnej, ustawionej dla sztywnosci w poprzek do szyny. Ta podpórka nosna zawiera element poprzeczny 17 o przekro¬ ju dwuteowym zamocowany na kazdym koncu do tulei 18, wewnatrz której znajduje sie na¬ stawnie mocowana pionowa noga 19 ze stopka 20. Poniewaz nogi 19 sa nastawne w tulejach 18, wysokosc podpórki w stosunku do ziemi jest ¦¦ nastawna, oraz poza tym nogi 19 moga byc tak ustawione w tulejach 18, aby element poprzecz¬ ny 17 byl ustawiony poziomo, chocby nogi sto¬ py 20 spoczywaly na ziemi na róznych pozio¬ mach. Aby pozwolic na zmienne ustawienie nóg 19 w odnosnych tulejach 18, tuleje te sa zaopatrzone w szereg podwójnych srednicowo przeciwleglych otworów 21 równomiernie roz¬ mieszczonych na wysokosci tulei, a nogi 19 sa zaopatrzone w pewna liczbe poprzecznych otwo¬ rów 22, które sa rozmieszczone równomiernie jedna od drugiej w odleglosci równej odstepowi miedzy otworami 21 w tulejach 18 tak, aby kaz¬ dy z otworów 22 mógl byc ustawiony naprzeciw pary otworów 21 w tulei 18 i ustalony w tej po¬ zycji przez wprowadzenie kolka ustalajacego 23 przez otwory 21 i otwór 22. W srodku poprzecz¬ nie 17 zamontowany jest poprzecznie dolny mo¬ stek 24 w ksztalcie odwróconej litery U, na któ¬ rym spoczywa slupek 25 podtrzymujacy w górze górny mostek 26 równolegly do mostka dolnego 24 i mniej wiecej tej samej co on dlugosci. Gór¬ ny mostek 26 posiada pare okraglych otworów 27 do przyjecia kolków 14 sasiadujacych kon¬ ców dwóch odcinków szyn, a srodek tych otwo¬ rów jest w linii z srodkowa osia pionowa pary pionowo wystajacych kolków 28 zamocowanych na górnej plaszczyznie dolnego mostka 24. Kol¬ ki 28 sa przystosowane do wchodzenia w otwo¬ ry 16 wspornika 15 sasiadujacych konców pa¬ ry odcinków szyn.Na górnym mostku 26 zmontowany jest krót¬ ki kawalek cylindrycznej glówki 29 szyny, slu¬ zacej do zapelniania przerwy miedzy koncami glówek dwóch odcinków szyn zamocowanych na podpórce. ! ' T Poniewaz srodkowe osie pionowe kolków 14 i kolków 28 sa w linii, zrozumiale jest, ze gdy konce odcinków szyn sa zamocowane do pod¬ pórki, odcinki szyn moga byc wychylane zawia¬ sowo okolo pionowej osi w stosunku do pod¬ pórki, pozwalajac na to aby glówka 11 szyny by¬ la ustawiona pod malym katem w plaszczyznie poziomej w stosunku do glówki 29. Dla zapew¬ nienia swobodnego przejazdu pojazdu przez zla¬ cze miedzy glówka szynowa 11 i glówka szyno¬ wa 29, które nie sa ustawione absolutnie zgod¬ nie, konce glówek szynowych 11 i 29 sa sciete jak to pokazano pod lla i 29a.Aby zabezpieczyc przed rozlaczeniem odcinka szyny od podpórki z powodu nadmiernych wi¬ bracji lub innej przyczyny, slupek 25 posiada pare docisków 30 zawieszonych na trzpieniach 31. Dolne konce tych docisków sa przystosowa¬ ne do spoczywania na wystajacych ramionach -2-15' wsporników 15, które osadzone sa na most¬ ku dolnym 24 podpórki i w ten sposób przeszka¬ dzaj tym ramionom w podnoszeniu sie w sto¬ sunku do podpórki i wysunieciu sie otworów 16 z kolków 28 az do czasu kiedy dociski 30 zosta¬ na recznie wychylone ze swego pionowego za¬ wieszenia.Pokazanym schematycznie na fig. od 5 do 8 rysunku korpus 32 pojazdu moze sie wychylac na boki. Zmontowany on jest na tramie glów¬ nej 33 wychodzacej poza korpus 32, zlaczonej na obydwóch koncach z rama £xmocinacza 34.Na ranlie pomocniczej zamontowany jest wóz¬ kowy zestaw kolowy w sposób pozwalajacy na jego obrót okolo zasadniczo pionowej osi. Kaz¬ dy zestaw kolowy posiada kolo trakcyjne 35 z dwoma obrzezami, przystosowane do glówki szy¬ ny 11 systemu je^mo^yfoowegó.Kolo trakcyjne 35 jest zmontowane obrotowo na lozyskach zamocowanych na kolowej ramie 36 o przekroju ceowym zespolu kolowego otwar¬ tym na zewnatrz i sluzacym jako 'bieznia dla, dwóch par przeciwleglych wzgledem siebie rolek kdmi^rzowych 37 i 38 zamocowanych dbrdtowo na stalych osiach zrnontowaihych w ramie 34 i równomiernie rozslawionych wokól ramy 36.Dzieki zawieszeniu ramy 36 na takim urzadze¬ niu rolkowym, wózkowy zestaw kolowy jako ca'losc moze sie Obracac okolo za&tfflniczo piono¬ wej osi w stbsuliku do raniy ^po^azdu pozwala¬ jac na to, a;by kolo nosne $5 mó£lo 3ie przysto¬ sowac do 'krzywizny toru. ftaifa srednicowo przeciwleglych rolek 38 powozonych wzdluz po¬ dluznej osi pojazdu posiada tafcie srednice, aby prawie wypelnialy odleglosc miedzy sciankami cetfwki ramy 36 tók, aby lrztm 36 nie mogla przechylac sie ókdlo osi pcipri&cznej w stosun¬ ku do ramy pbjazdu. ^ara srednicowo przeciw¬ leglych kolnierzowych rolek 37 posiada sredni¬ ce mniej wiecej równe polowie 'odleglosci mie¬ dzy sciankami ceówki Tamy 36 i gdy kolo nosne 35 jest w litlii z: podluzna osia poj&zfiu, kazda z tych rolek znajduje sle -mniej wiecej t* srodku pochyldsci prórriienidwefeó klina 39 zamocowane¬ go do dolnej Scialikt ceówki r&my 36. ]la(ra kli¬ nów 39 pb-sia&a pochylosci w kierunkach prze¬ ciwnych w stosunku do kierunku obrotu ramy 36 albo inaczej, w tym samym kierunku w sto¬ sunku do wzdluznej osi pojazdu. Gdy rama 36 obróci sie w stosunku do ramy 34, dla umozli¬ wienia aby kolo 3S przystosowalo sie do krzy¬ wizny toru, znajdujaca sie po zewnetrznej stro¬ nie krzywizny rolka 37 wejdzie pod góre pochy¬ losci odnosnego klina, podczas gdy rolka 37 znaj¬ dujaca sie po wewnetrznej stronie krzywizny zjezdzie w dól po pochylosci odnosnego klina uskuteczniajac przez to samoczynne wymuszone przechylenie sie ramy pojazdu w stoaunkru wózkowego zestawu kolowego w kierunku ku srodkowi krzywizny Po przeciwnych stronach szyny 11, fig. "8 zwi¬ sa z ramy 36 para ceowych wsporników 40, a wewnatrz kazdego z ndch jest zawieszone uchyl¬ nie w punkcie 41 górnym swym koncem ramie 42 posiadajace na swym dolnym koncu obroto¬ wo osadzone kólko 43 przeznaczone do toczenia sie po stopce 12 szyny 11. Kólka 43 sa utrzy¬ mywane w kontakcie ze stopka szyny 11 za po¬ moca Sciskanych wkladek gumowych wstawio¬ nych pomiedzy ramiona 42 i wsporniki 40, na ciskanie tych wkladek moze byc regulowane za pomoca srubek regulacyjnych 44 osadzonych w wspornikach 40.Równiez pod rama 36 zmontowana jest para rolek 45 toczacych sie po przeciwnych stronach glówki szyny 11 tuz przed przednim kolein nos¬ nym 35 i bezposrednio za tylnym kolem nosnym 35. Te rolki 45 oprócz polepszenia statecznosci zestawu kolowego na torze, pomagajia ^fcyrzy wy¬ krecaniu zestawu kolowego w stosunku do ra¬ my pojazdu i ulatwiaja kolu 35 przystosowanie sie do krzywizny tórti.W 'przedstawionej na rysunku fig. 9 i M) szy¬ nie o znaodyfikowanym przekroju, kazdy odci¬ nek toru jednoszynOwego posiada podstawe czy stopke 46 o przekroju polozonej ceówki, do gór¬ nej plaszczyzny stopki sa zamocowane na stale za pomoca spawania lub W dnny sposób, dolne krawedzie szeregu plytek zeberkowych 47 oraz pochylych plytek 48 wiazacych, których górne krawedzie sa przyspawane lub w inny sposób na stale polaczone z dolna czescia kolowej glów¬ ki szyny 49 mogacej byc pelna lub w postaci rury. Dolne krawedzie plytek sa w ten sam spo¬ sób polaczone ze stopka 46. Wygodne jest usta¬ wienie plytek zeberkowych 47 po jednej z kaz¬ dego konca odcinka i jedna np. w srodku mie¬ dzy nimi, podczas gdy pochyle plytki 48 za- strzalowe czy wiazace sa wzgledem siebie prze¬ stawione wzdluz powaznej czesci dlugosci 'odcin¬ ka toru i sluza do uczynienia tej konstrukcji bardzo sztywna i stateczna w pracy bez znacz¬ nego zwiekszenia wagi odcinka w porównaniu z konstrukcja opisana w odniesieniu do fig. 1 do 4.Na kazdym koncu odcinka szyny znajduje sie polaczenie z kolkiem i otworem, sluzace podob¬ nemu celowi jak opisano w odniesieniu do fig. 1 do 4, a konce odcinka szyny sa przystosowane - 3 -do oparcia na poprzecznych regulowanych pod¬ pórkach nosnych jak to opisano powyzej.Konce boków podstawy czy stopki o przekro¬ ju polozonej ceówki sa sciete, aby pozwolic na latwy montaz konców odcinków do podpórek nosnych. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe 1. System z torem jednoszynowym, znamienny tym, ze kazdy odcinek szyny posiada cylin¬ dryczna glówke polaczona pionowym zeber¬ kiem z pusta w srodku stopka wiekszej sred¬ nicy lub szerokosci niz glówka i zaopatrzo¬ ny jest z kazdego konca w wspornik sluza¬ cy do polaczenia danego odcinka szyny z po¬ przeczna podpórka nosna, 2. System z torem jednoszynowym wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze glówka jak i stopka szyny posiadaja ksztalt rurowy. 3. System z torem jednoszynowym wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, ze kazdy ko¬ niec glówki kazdego odcinka szyny wystaje poza zeberko i stopke odcinka szyny i kaz- dy z nich zaopatrzony jest w wystajacy ku dolowi kolek przystosowany do wsuniecia w otwór czesci podpórki nosnej. i. System z torem jednoszynowym wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze konce glówek odcinków szyn sa sciete dla zapewnienia swobodnego przejazdu pojazdu przez zlacze wtedy gdy sasiadujace odcinki nie sa abso¬ lutnie zgodne pod wzgledem kierunku. 5. System z torem jedfcoszynowym wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wspornik (15) posiada ksztalt litery L, której jedno ramie jest przyspawane do szyny podczas gdy dru¬ gie ramie wystaje pod wystajacym koncem glówki i posiada otwór na kolek podpórki nosnej, przy czym otwór ten jest w osi kolka na koncu glówki szyny. 6L Odmiana systemu z torem jednoszynowym wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze miedzy glówka i stopka szyny posiada szereg na stale do nich zamocowanych w pewnych od¬ stepach pionowych plytek zeberkowych (47) i szereg pochylych wzgledem siebie przesta¬ wionych plytek zastrzalowych czy wiaza¬ cych (48). 7. System z torem jednoszynowym wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wózkowe zesta¬ wy kolowe pojazdu, jadacego po tym torze sa zmontowane obrotowo w stosunku do pod¬ jazdu tak, aby gdy kola nosne wózkowego zestawu^ kolowego sa< skrecone z linii osi1 wzdluznej pojazdu dla przystosowania sie do krzywizny szyny, samoczynnie uskutecznia sie wymuszone przechylenie pojazdu okolo osi wzdluznej w kierunku ku srodkowi krzy¬ wizny* 8. Pojazd do jazdy po systemie z torem jedno¬ szynowym wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze posiada dwa zestawy kolowe obracalne w. ramie pojazdu za pomoca wiecej niz dwóch kól czy rolek chodzacych po biez¬ niach, przy czym bieznie sa uksztaltowane do nadania wymuszonego pochylenia ramy pojazdu w stosunku do zestawów kolowych, gdy kola zestawów sa skrecone do osi wzdluznej pojazdu. 9. Pojazd do jazdy po systemie z torem jedno¬ szynowym wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze kazdy zestaw kolowy posiada okragla ra¬ me z bieznia o przekroju ceowym otwar¬ tym na zewnatrz, po której tocza sie dwie pary srednicowo przeciwleglych kól czy ro¬ lek zamocowanych do ramy pojazdu, z któ¬ rych pierwsza para ustawiona zgodhie z osia podluzna pojazdu dobrze pasuje miedzy dol¬ na i górna scianka biezni, podczas gdy dru¬ ga para rolek polozona jest osiowo poprzecz¬ nie do osi pojazdu i wspólpracuje z pochyle¬ niami biezni dla dokonywania wyzej wspo- miarrego pochylenia. 10. Pojazd do jazdy po systemie z torem jedno* szynowym wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze pochylosci biezni utworzone sa przez lu¬ kowe wkladki klinowe pochylone w kierun¬ kach przeciwnych w stosunku do kierunku obrotu zestawów kolowych. U. Pojazd do jazdy po systemie z torem jedno¬ szynowym wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze posiada pare kólek czy rolek przed ko¬ lem nosnym zestawu frontowego i za kolem nosnym tylnego zestawu' kolowego. Road Machines (Drayton) Limited i William Muir Robb Zastepca: Kolegium Rzeczników PatentowychDo opisu patentowego nr 36765 Ark. 1Do opisu patentowego nr 38765 Ark. 2 !*&.& 35 40 43 Jtyr.7. 35 **- (( I \ 3* 38 45' "%'l 4* F f 5^VL^*r^1*1^-4/ « 4/ 40- 4* Jra 4-5 H/U5 44 43 *3 n A4-Ó 43 3? fig-lo¬ tt Druk. LSW. W-wa. Zam. 985d z dnia 2" III 70 g. BI — 150. — B-6-37103 PL