CN211223422U - 用于运载道岔的平车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体公开了一种稳定性较强、运载效率高的用于运载道岔的平车机构，该用于运载道岔的平车机构包括平车本体及两个组合滚轮，平车本体包括车架、第一滚轮组及第二滚轮组，第一滚轮组设置于车架的一端并用于与铁轨的一钢轨的内侧面相抵接，第二滚轮组设置于车架的另一端并用于与铁轨的另一钢轨的内侧面相抵接，一组合滚轮邻近第一滚轮组并与车架连接，另一组合滚轮邻近第二滚轮组并与车架连接，组合滚轮包括竖直滚轴、支撑架及水平滚轴，竖直滚轴与车架转动连接，支撑架与竖直滚轴的顶部连接，水平滚轴与支撑架转动连接，水平滚轴用于承接待铺设的岔枕排。

Description

用于运载道岔的平车机构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种用于运载道岔的平车机构。

背景技术

道岔是使列车由一组轨道转到另一组轨道的线路连接装置，每一组道岔由转辙器、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。道岔通常在车站、编组站大量铺设，用于提升线路的通过能力，以保证铁路线路的有序运营。随着铁路线路运营时间的延长，道岔将出现不同程度的老旧损坏，因此需及时对道岔进行换铺，以保证列车换道的安全性。目前，主要采用单边轮作为行走装置，将待换铺的道岔岔枕运载到换铺地点，以利于道岔换铺作业的进行。

然而，传统的单边轮在运载岔枕的过程中，当单边轮经过具有弯道的钢轨时，单边轮及单边轮上装载的成排岔枕受到离心力，单边轮在离心力的作用下向钢轨的外边缘产生偏移，其重心同步向钢轨的外边缘偏移，这样，单边轮将产生倾斜，进而使得装载在单边轮上的岔枕向钢轨的外边缘移动，从而引发岔枕排垮排问题的发生，影响岔枕运载作业的正常进行；为保证单边轮与岔枕构成的运载系统的稳定性，在单边轮通过钢轨弯道时，需降低单边轮的行走速率，这样一来，岔枕运载至换铺点的时间延长，从而降低了道岔换铺施工的作业效率。

实用新型内容

基于此，有必要针对稳定性差及运载效率低的技术问题，提供一种用于运载道岔的平车机构。

一种用于运载道岔的平车机构，该用于运载道岔的平车机构包括平车本体及两个组合滚轮，所述平车本体包括车架、第一滚轮组及第二滚轮组，所述第一滚轮组设置于所述车架的一端并用于与铁轨的一钢轨的内侧面相抵接，所述第二滚轮组设置于所述车架的另一端并用于与所述铁轨的另一钢轨的内侧面相抵接，一所述组合滚轮邻近所述第一滚轮组并与所述车架连接，另一所述组合滚轮邻近所述第二滚轮组并与所述车架连接，所述组合滚轮包括竖直滚轴、支撑架及水平滚轴，所述竖直滚轴与所述车架转动连接，所述支撑架与所述竖直滚轴的顶部连接，所述水平滚轴与所述支撑架转动连接，所述水平滚轴用于承接待铺设的岔枕排。

在其中一个实施例中，所述第一滚轮组包括沿所述车架的宽度方向设置的两个第一行走轮，两个所述第一行走轮分别与所述车架转动连接，所述竖直滚轴设置于两个所述第一行走轮之间并与所述车架转动连接。

在其中一个实施例中，所述第一行走轮呈阶梯轴状结构，所述第一行走轮的小径轴的外表面用于与所述钢轨的顶部相抵接，所述第一行走轮的大径轴邻近所述小径轴的一面用于与所述钢轨的内表面相抵接。

在其中一个实施例中，所述用于运载道岔的平车机构还包括第一安装板，所述第一安装板设置于两个所述第一行走轮之间并与所述车架连接，所述第一安装板开设有限位孔，所述竖直滚轴穿设所述限位孔并与所述第一安装板转动连接。

在其中一个实施例中，所述组合滚轮还包括连接轴与止位片，所述止位片与所述连接轴的末端连接，所述连接轴穿设所述限位孔并与所述竖直滚轴连接，所述止位片与所述限位孔的边缘相抵接。

在其中一个实施例中，所述连接轴与所述止位片一体式成型。

在其中一个实施例中，所述支撑架的两端分别开设有卡接通道，所述水平滚轴的一端插设于一所述卡接通道并与所述支撑架转动连接，所述水平滚轴的另一端插设于另一所述卡接通道并与所述支撑架转动连接。

在其中一个实施例中，所述水平滚轴的两端各设置有一限位挡片，一所述限位挡片与一所述卡接通道的边缘相抵接，另一所述限位挡片与另一所述卡接通道的边缘相抵接。

在其中一个实施例中，所述限位挡片与所述水平滚轴一体式成型。

在其中一个实施例中，所述车架的两端分别设置有穿线环，所述穿线环用于穿设绳索并限定所述岔枕排相对于所述车架的位置。

上述用于运载道岔的平车机构，通过在车架上设置第一滚轮组与第二滚轮组，第一滚轮组与第二滚轮组的距离始终保持不变，且二者在铁轨的内侧钢轨与外侧钢轨的共同约束下，始终保持与钢轨的稳定连接，平车机构不易产生倾斜翻转，且组合滚轮的竖直滚轴与水平滚轴相互配合，共同用于平衡岔枕排经过钢轨弯道时产生的离心力，使得装载在平车机构上的岔枕排受力稳定，不易发生垮排现象，保证了岔枕运载作业的正常进行；由于平车机构与钢轨连接的稳定性及岔枕排的结构稳定性较强，可采用外部牵引装置以较大的牵引速率拉动岔枕排及平车机构同步运动，缩短了岔枕排运载至换铺点的时间，有利于提升道岔换铺施工的作业效率。

附图说明

图1为一个实施例中用于运载道岔的平车机构的结构示意图；

图2为一个实施例中用于运载道岔的平车机构的爆炸结构示意图；

图3为一个实施例中组合滚轮的结构示意图；

图4为图3所示实施例中A部分的局部放大结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请一并参阅图1与图2，本实用新型提供了一种用于运载道岔的平车机构10，该用于运载道岔的平车机构10包括平车本体100及两个组合滚轮200，平车本体100包括车架110、第一滚轮组120及第二滚轮组130，第一滚轮组120设置于车架110的一端并用于与铁轨的一钢轨的内侧面相抵接，第二滚轮组130设置于车架110的另一端并用于与铁轨的另一钢轨的内侧面相抵接，也就是说，第一滚轮组120及第二滚轮组130分别设置于车架110上，且第一滚轮组120及第二滚轮组130分别用于与铁轨的两钢轨的相对内侧面抵接，一组合滚轮200邻近第一滚轮组120并与车架110连接，另一组合滚轮200邻近第二滚轮组130并与车架110连接，组合滚轮200包括竖直滚轴210、支撑架220及水平滚轴230，竖直滚轴210与车架110转动连接，支撑架220与竖直滚轴210的顶部连接，水平滚轴230与支撑架220转动连接，水平滚轴230用于承接待铺设的岔枕排。

上述用于运载道岔的平车机构10，通过在车架110上设置第一滚轮组120与第二滚轮组130，第一滚轮组120与第二滚轮组130的距离始终保持不变，且二者在铁轨的内侧钢轨与外侧钢轨的共同约束下，始终保持与钢轨的稳定连接，平车机构不易产生倾斜翻转，且组合滚轮200的竖直滚轴210与水平滚轴230相互配合，共同用于平衡岔枕排经过钢轨弯道时产生的离心力，使得装载在平车机构上的岔枕排受力稳定，不易发生垮排现象，保证了岔枕运载作业的正常进行；由于平车机构与钢轨连接的稳定性及岔枕排的结构稳定性较强，可采用外部牵引装置以较大的牵引速率拉动岔枕排及平车机构同步运动，缩短了岔枕排运载至换铺点的时间，有利于提升道岔换铺施工的作业效率。

需要说明的是，在道岔大修施工作业中，一般通过既有钢轨作为走行轨将待预铺的成组新道岔从预铺地点运输到更换的地点，具体的，采用6~8对单边轮作为走行装置对新道岔进行运输。实际运载过程中，道岔的长度介于35米至50米之间，当走行装置经过钢轨的弯道时，由于预铺的成组新道岔为刚性结构，不能随弯道的曲线进行弯曲，导致运输过程中成组新道岔的两端往弯道的外侧偏移、道岔的中间部分往弯道的内侧偏移。当弯道半径过小时，预铺的成组新道岔两端和中间相对线路中心偏移值超过单边轮宽度时就会造成轮对脱离既有线路钢轨掉落而导致成组道岔垮排。本实用新型的用于运载道岔的平车机构10，平车机构的宽度方向与弯道的曲线切线方向大致重合，也就是说在钢轨弯道上运输成组新道岔时，平车机构的宽度方向会随着走行而逐渐变换方向，即不断调整到与弯道切线重合的方向，如此，可实现竖直滚轴210与水平滚轴230在一定范围内的旋转，竖直滚轴210与水平滚轴230相互配合，即实现平车机构与成组新道岔在横向上的自由相对移动，从而减少牵引阻力，实现成组新道岔在钢轨弯道上的运输。

平车本体100用于承接组合滚轮200及待铺设的岔枕排，并将岔枕排运载到换铺施工地点，为作业人员提供道岔换铺材料。其中，车架110用于安装第一滚轮组120、第二滚轮组130及组合滚轮200，以实现各部件的定位设置。此外，车架110还可对平车机构单次可运载的岔枕排的最大装载量进行限定，也就是说，单次装载的岔枕排数量应当与车架110的尺寸相适应，保证平车机构与岔枕排构成的装载系统的稳定性，以利于岔枕排运载作业的有效进行。一实施例中，车架110的中心部开设有减重缺口111。通过在车架110的中心部开设减重缺口111，可降低车架110乃至平车机构的整体重量，如此，在外部牵引装置牵引岔枕排及平车机构移动时，钢轨对平车机构的摩擦力较小，在减小平车机构磨损量的同时，可保证平车机构的移动效率。一实施例中，车架110的两端分别设置有穿线环112，穿线环112用于穿设绳索并限定岔枕排相对于车架110的位置。通过设置穿线环112，有利于对外部绳索进行固定，以便于利用绳索将岔枕排与车架110牢固连接在一起，防止岔枕排在运输过程中产生滑动，以保证运载作业的有效进行。

第一滚轮组120用于与铁轨的一钢轨的滚动连接，第二滚轮组130用于与铁轨的另一钢轨滚动连接，通过分别使第一滚轮组120与内侧钢轨滚动连接，使第二滚轮组130与外侧钢轨滚动连接，分别减小了第一滚轮组120与内侧钢轨之间的摩擦力及第二滚轮组130与外侧钢轨之间的摩擦力，也就是说，减小了第一滚轮组120及第二滚轮组130的磨损量，如此，第一滚轮组120始终与内侧钢轨的内表面相抵接，第二滚轮组130始终与外侧钢轨的内表面相抵接，从而保证了平车机构与钢轨连接的稳定性。

一实施例中，第一滚轮组120包括沿车架110的宽度方向设置的两个第一行走轮121，两个第一行走轮121分别与车架110转动连接，一竖直滚轴210设置于两个第一行走轮121之间并与车架110转动连接。通过设置两个第一行走轮121，增大了第一滚轮组120与钢轨的接触面积，提高了第一滚轮组120乃至平车机构与钢轨连接的稳定性，进而提升了平车机构走行的平稳性。一实施例中，第一行走轮121呈阶梯轴状结构，第一行走轮121的小径轴的外表面用于与钢轨的顶部相抵接，第一行走轮121的大径轴邻近小径轴的一面用于与钢轨的内表面相抵接。通过将第一行走轮121设计为阶梯轴状结构，第一行走轮121的小径轴用于与钢轨的顶部滑动连接，并带动车架110及装载的岔枕排沿钢轨移动，以实现岔枕排的转运；第一行走轮121的大径轴邻近小径轴的一面用于与钢轨的内表面相抵接，以限定第一行走轮121沿其自身轴向的位移，也可以理解为，大径轴的侧面始终与钢轨的内表面相抵接，如此，大径轴的运动方向及平车机构的运动方向始终与钢轨的延伸方向保持一致，从而保证了第一行走轮121与钢轨的稳定有效的滚动连接，提升了平车机构运动的平稳性。

一实施例中，第二滚轮组130包括沿车架110的宽度方向设置的两个第二行走轮131，两个第二行走轮131分别与车架110转动连接，另一竖直滚轴210设置于两个第二行走轮131之间并与车架110转动连接。通过设置两个第二行走轮131，增大了第二滚轮组130与钢轨的接触面积，提高了第二滚轮组130乃至平车机构与钢轨连接的稳定性，进而提升了平车机构走行的平稳性。一实施例中，第二行走轮131呈阶梯轴状结构，第二行走轮131的小径轴的外表面用于与钢轨的顶部相抵接，第二行走轮131的大径轴邻近小径轴的一面用于与钢轨的内表面相抵接。通过将第二行走轮131设计为阶梯轴状结构，第二行走轮131的小径轴用于与钢轨的顶部滑动连接，并带动车架110及装载的岔枕排沿钢轨移动，以实现岔枕排的转运；第二行走轮131的大径轴邻近小径轴的一面用于与钢轨的内表面相抵接，以限定第二行走轮131沿其自身轴向的位移，也可以理解为，大径轴的侧面始终与钢轨的内表面相抵接，如此，大径轴的运动方向及平车机构的运动方向始终与钢轨的延伸方向保持一致，从而保证了第二行走轮131与钢轨的稳定有效的滚动连接，提升了平车机构运动的平稳性。

组合滚轮200用于平衡岔枕排产生的离心力，以防止岔枕排相对于平车机构移动，从而提升平车机构与岔枕排构成的装载系统的稳定性。具体的，当平车机构运载岔枕排运动至钢轨的弯道处时，岔枕排受到离心力的作用，具有向弯道外侧偏移的趋势，与此同时，岔枕排对水平滚轴230产生摩擦力，水平滚轴230在该摩擦力的作用下产生一定幅度的转动及偏移。也就是说，竖直滚轴210转动并带动支撑架220在水平方向转动，同样的，水平滚轴230自身也将产生转动，可以理解为，水平滚轴230相对于岔枕排的运动实质为由水平滚轴230的转动及竖直滚轴210的转动构成的复合运动，水平滚轴230在该复合运动下对岔枕排产生的合力的方向可在水平方向任一调整，以平衡岔枕排在不同曲率的弯道移动时受到的离心力，从而保证岔枕排的稳定性，以利于岔枕排运载作业的有效进行。请再次参阅图1与图2，一实施例中，用于运载道岔的平车机构还包括第一安装板113与第二安装板114，第一安装板113设置于两个第一行走轮121之间并与车架110连接，第一安装板113开设有限位孔113a，一竖直滚轴210穿设限位孔113a并与第一安装板113转动连接；第二安装板114设置于两个第二行走轮131之间并与车架110连接，另一竖直滚轴210与第二安装板114转动连接。通过设置第一安装板113及第二安装板114，有利于承接组合滚轮200，实现组合滚轮200在车架110上的安装设置，具体的，实现竖直滚轴210与车架110的转动连接。

请参阅图3，一实施例中，组合滚轮200还包括连接轴240与止位片250，止位片250与连接轴240的末端连接，连接轴240穿设限位孔113a并与竖直滚轴210连接，止位片250与限位孔113a的边缘相抵接。优选的，连接轴240与止位片250一体式成型。通过设置连接轴240与止位片250，在实现竖直滚轴210与第一安装板113转动连接的同时，可防止竖直滚轴210从第一安装板113上脱落，以提升竖直滚轴210与第一安装板113连接的稳定性，从而保证竖直滚轴210转动的可靠性。

请参阅图4，一实施例中，支撑架220的两端分别开设有卡接通道221，水平滚轴230的一端插设于一卡接通道221并与支撑架220转动连接，水平滚轴230的另一端插设于另一卡接通道221并与支撑架220转动连接。通过在支撑架220的两端分别开设卡接通道221，在水平滚轴230的安装过程中，仅需将水平滚轴230的末端卡置于卡接通道221内，即实现水平滚轴230与支撑架220的转动连接；当水平滚轴230破损失效时，仅需将水平滚轴230沿竖直方向从卡接通道221内拔出，即可实现水平滚轴230的拆卸，降低了水平滚轴230的装卸难度，并提升了水平滚轴230的维修效率。一实施例中，水平滚轴230的两端各设置有一限位挡片231，一限位挡片231与一卡接通道221的边缘相抵接，另一限位挡片231与另一卡接通道221的边缘相抵接。优选的，限位挡片231与水平滚轴230一体式成型。通过在水平滚轴230的两端各设置一限位挡片231，对水平滚轴230沿其自身轴向的运动进行了限定，换言之，由于限位挡片231与卡接通道221的边缘相抵接，两限位挡片231之间的距离始终保持不变，如此，水平滚轴230相对于支撑架220无轴向位移，还可以理解为，水平滚轴230相对于支撑架220不产生震颤晃动，从而保证了水平滚轴230运动的可靠性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于运载道岔的平车机构，其特征在于，包括平车本体及两个组合滚轮，所述平车本体包括车架、第一滚轮组及第二滚轮组，所述第一滚轮组设置于所述车架的一端并用于与铁轨的一钢轨的内侧面相抵接，所述第二滚轮组设置于所述车架的另一端并用于与所述铁轨的另一钢轨的内侧面相抵接，一所述组合滚轮邻近所述第一滚轮组并与所述车架连接，另一所述组合滚轮邻近所述第二滚轮组并与所述车架连接，所述组合滚轮包括竖直滚轴、支撑架及水平滚轴，所述竖直滚轴与所述车架转动连接，所述支撑架与所述竖直滚轴的顶部连接，所述水平滚轴与所述支撑架转动连接，所述水平滚轴用于承接待铺设的岔枕排。

2.根据权利要求1所述的用于运载道岔的平车机构，其特征在于，所述第一滚轮组包括沿所述车架的宽度方向设置的两个第一行走轮，两个所述第一行走轮分别与所述车架转动连接，所述竖直滚轴设置于两个所述第一行走轮之间并与所述车架转动连接。

3.根据权利要求2所述的用于运载道岔的平车机构，其特征在于，所述第一行走轮呈阶梯轴状结构，所述第一行走轮的小径轴的外表面用于与所述钢轨的顶部相抵接，所述第一行走轮的大径轴邻近所述小径轴的一面用于与所述钢轨的内表面相抵接。

4.根据权利要求2所述的用于运载道岔的平车机构，其特征在于，所述用于运载道岔的平车机构还包括第一安装板，所述第一安装板设置于两个所述第一行走轮之间并与所述车架连接，所述第一安装板开设有限位孔，所述竖直滚轴穿设所述限位孔并与所述第一安装板转动连接。

5.根据权利要求4所述的用于运载道岔的平车机构，其特征在于，所述组合滚轮还包括连接轴与止位片，所述止位片与所述连接轴的末端连接，所述连接轴穿设所述限位孔并与所述竖直滚轴连接，所述止位片与所述限位孔的边缘相抵接。

6.根据权利要求5所述的用于运载道岔的平车机构，其特征在于，所述连接轴与所述止位片一体式成型。

7.根据权利要求1所述的用于运载道岔的平车机构，其特征在于，所述支撑架的两端分别开设有卡接通道，所述水平滚轴的一端插设于一所述卡接通道并与所述支撑架转动连接，所述水平滚轴的另一端插设于另一所述卡接通道并与所述支撑架转动连接。

8.根据权利要求7所述的用于运载道岔的平车机构，其特征在于，所述水平滚轴的两端各设置有一限位挡片，一所述限位挡片与一所述卡接通道的边缘相抵接，另一所述限位挡片与另一所述卡接通道的边缘相抵接。

9.根据权利要求8所述的用于运载道岔的平车机构，其特征在于，所述限位挡片与所述水平滚轴一体式成型。

10.根据权利要求1至9任一项所述的用于运载道岔的平车机构，其特征在于，所述车架的两端分别设置有穿线环，所述穿线环用于穿设绳索并限定所述岔枕排相对于所述车架的位置。

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