Opublikowano dnia 10 maja 1956 r. kbHMka, BIBLIOTEKAl J.U.r!-e^u P POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 38697 KI. 20 i, 5/02 Miejskie Przedsiebiorstiuo Komunikacyjne*) Kraków, Polska Mechanizm naslawczy zwrotnicy jednoiglicowej do rozjazdów szynowych, zwlaszcza tramwajowych Patent trwa od dnia 11 stycznia 1955 r.Dotychczas obudowe skrzynkowa mechanizmu nastawczego zwrotnic dwuiglicowych wykony¬ wano w postaci odlewu zeliwnego. Byla ona ciezka i posiadala stosunkowo duze wymiary.Zarówno wymiary, jak i ciezar obudowy powo¬ dowaly duze trudnosci przy transportowaniu jej na miejsce instalowania, a w szczególnosci przy zamontowywaniu w torowisko. W czasie eksplo¬ atacji skrzynia obudowy zamontowana w roz¬ jezdzie powodowala swym ciezarem obnizenie sie i pekanie szyn w obrebie zwrotnicy, a tym samym przerywanie polaczenia odwadniajacego z kanalem glównym. Sam sprezynowy mecha¬ nizm nasitawczy zwrotnicy, sluzacy do przesta¬ wiania iglic, funkcjonowal wadliwie. Podczas gdy wóz tramwajowy, wjezdzajacy na zwrotni¬ ce z przodu, zastawal iglice docisnieta do szyn przez mechanizm sprezynowy, inny wóz, wjez¬ dzajacy na nia od tylu, powodowal odpychanie od szyn docisnietych iglic, na skutek czego ni¬ szczyl dostosowany do jednego kierunku jazdy mechanizm sprezynowy. Bylo to powodem cze¬ stych zaburzen w ciaglosci ruchu tramwajowe¬ go oraz stalych napraw lub wymian mechaniz¬ mu sprezynowego.Obudowa mechanizmu wedlug wynalazku, do¬ stosowanego do zwrotnic jednodglicówych, jest wykonana calkowicie z blachy, a zatem jest znacznie lzejsza i posiada mniejsze wymiary.Na rysunku fig. 1 przedstawia przekrój po¬ dluzny mechanizmu wedlug wynalazku wraz z obudowa, a fig. 2 — widok z góry skrzyni obu¬ dowy. . '. ; W skrzyni stalowej 18 obudowy mechanizmu *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca¬ mi wynalazku sa: Leon Niedzwiedzki, Tadeusz Moskwa, Wladyslaw Foryszowski i Franciszek Marszalek. inastawczego umieszczona jest ruchoma iglica 1, w dolnej czesci której znajduje sie sworzen sta¬ lowy 3, wpuszczony w otwór 21 ciegla iglicowe¬ go 5 i zabezpieczony zatyczka 2. Na cieglo 5 nalozone sa sprezyny stalowe 6, 6', umieszczone miedzy zderzakami 7, V i oporami 12, 22. Po¬ miedzy zderzakami 7,7' znajduje sie dzwignia 8 iglicy, osadzona w lozysku 9 za pomoca czopa zelaznego-10, zabezpieczonego zatyczka 23. Cie¬ glo 5 jest osadzone w prowadnicy 13, przymo¬ cowanej dó podstawy 11. Przestawianie dzwi¬ gni 8 powoduje docisniecie iglicy 1 raz do szy¬ ny glównej 17, raz do szyny bocznej 4. W dol¬ nej sciance skrzyni znajduje sie otwór 16 do od¬ prowadzania wody opadowej. Pokrywa zelazna 20 skrzyni 18 posiada wykrój 24 na dzwignie 8.Wystep 19 tego wykroju, wykazujacy ksztalt ja¬ skólczego ogona, jest przeznaczony do blokowa¬ nia dzwigni 8. Od spodu przykrywa opiera sie na przyspawanych podpórkach 14. Dzwignia 8 posiada u góry wydrazenie 25 do wkladania drazka zelaznego, sluzacego do przekladania iglicy. 'i . " .V Dzialanie mechanizmu nastawczego wedlug wynalazku jest opisane ponizej. Do wydrazenia 25 dzwigni 8 wklada sie drazek zelazny. Przez nieznaczne przesuniecie podluzne dzwigni zwal¬ nia sie ja z wystepu 19. Nastepnie obraca sie ja w lewo o odpowiedni kat i ponownie zabloko- wuje na wystepie 19, tym razem po drugiej stro¬ nie. Przez obrót dzwigni nastawczej sprezyna 6', rozprezajac sie, powoduje przesuniecie ciegla 5 wraz z iglica 1 w lewo i docisniecie tej ostatniej do szyny bocznej 4, przez co uzyskuje sie zmia¬ ne kierunku jazdy. PL