PL38672B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 16 kwietnia 1957 r.Urzedu Patentowego | PcUkkU POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 38672 Poznanskie Przedsiebiorstwo Robót Drogowych*) Poznan, Polska KI. rJ=3=3» 49c tt/oO Sposób zabezpieczania opon pojazdów poruszajacych sie na nawierzchniach drogowych w czasie ich budowy lub naprawy oraz urzadzenie do stosowa¬ nia tego sposobu Patent trwa od dnia 22 lutego 1955 r.Wynalazek dotyczy sposobu zabezpieczania opon pojazdów poruszajacych sie na nawierz¬ chniach drogowych w czasie ich budowy lub naprawy.Przy wykonywaniu lub naprawianiu na¬ wierzchni drogowych, szczególnie w czasie ukladania podbudowy, jak kamienia podkla¬ dowego i tlucznia, zachodzi czesto koniecznosc przejazdu pojazdów, zwlaszcza mechanicznych po wyzej wymienionych materialach, powodu¬ jaca zwiekszone zuzycie opon lub czesto cal¬ kowite ich zniszczenie od ostrych sterczacych krawedzi, zwlaszcza tlucznia. Przejazd po ta¬ kich nawierzchniach dla pojazdów zwozacych materialy budowlane oraz urzadzenia do budo¬ wy lub naprawy nawierzchni jest czesto ko¬ nieczny z uwagi na niemoznosc stosowania objazdów ze wzgledu na konfiguracje sasiadu¬ jacego terenu.Sposób wedlug wynalazku polega na tym, ze nawierzchnie w postaci ostro zakonczonego *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórcami wy¬ nalazku jest Bernard Buchwald, tlucznia pokrywa sie pasmem lub pasmami elastycznego tworzywa zabezpieczajacego, po którym przepuszcza sie ogumione pojazdy. Pas¬ ma takie odpowiadac winny szczególnym wy¬ mogom, a mianowicie nie powinny byc zbyt kruche i wykonane z takiego materialu, który¬ by nie zanieczyszczal swiezo ulozonej warstwy tlucznia i nadawal sie do wielokrotnego uzyt¬ ku oraz posiadal po ewentualnym zwinieciu i zlozeniu mozliwie mala wage i objetosc celem ulatwienia ich przekladania i przewozenia.Urzadzenie do stosowania tego sposobu w najprostszym wykonaniu przedstawiono dla przykladu na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia urzadzenie w widoku z góry; fig. 2 -— takiez urzadzenie w przekroju wzdluz osi pod¬ luznej; fig. 3 — w przekroju walek nawija¬ jacy; fig. 4 — widok z góry szosy budujacej sie lub w naprawie z ulozonymi pasmami ochronnymi wedlug wynalazku; fig. 5 — prze¬ krój wzdluz linii A-B wedlug fig. 1.W celu zabezpieczenia przejazdu dla pojaz¬ dów ogumionych na szosie budujacej sie lubw naprawie, wylozonej na przyklad warstwa tlucznia, uklada sie jak to uwidoczniono na fig. 4 i 5 jedno, dwa lulb wiecej pasm ochronnych I.Pasma te posiadac moga dowolna szerokosc dla wygody przejezdzajacych pojazdów. Jedno pas¬ mo moze byc przeznaczone dla kól lewych, drugie dla kól prawych i moga one byc stosun¬ kowo szerokie, np. posiadac szerokosc po 80-100 cm, jednakze zamiast ukladania dwóch pasm równoleglych, sposób wedlug wynalazku moz¬ na przeprowadzic przy uzyciu tylko jednego pasma, odpowiadajacego przecietnej szerokosci najszerszych pojazdów.Pasma 1 moga byc wykonane z równolegle i poprzecznie do ich dlugosci ulozonych pretów stalowych, z siatki metalowej, z plecionych mat wiklinowych, z mat z odpadów szmat gumowa-r nych, z mat slomianych spryskanych ewentu¬ alnie smola i piaskiem, jednolitych pasm w pos¬ taci pasów z odpornych na scieranie sztucz¬ nych tworzyw, z mas poliwinylowych, jak np. winiduru, poliamidowych, np. stelon itp. Ko^ rzystnym materialem i najtanszym moga byc maty wykonane z warkoczy plecionej slomy, ewentualnie przepojonych smola lub bitumami.Pasma takie dla ulatwienia ich transportu i przenoszenia wskazane jest osadzic na walecz-? kach 2, na które mozna je nawijac, przy czym waleczki te wskazane jest wyposazyc w krazki 3 i raczki 4. Wewnatrz uchwytów 4 mozna umiescic kolce 5 z glówkami 6. Kolce te wbija sie w grunt tak, by zabezpieczyc pasmo przed wzdluznym poslizgiem, jak to uwidoczniono na fig. 2.Sposób wedlug niniejszego wynalazku mozna równiez stosowac nie poslugujac sie waleczka¬ mi 2, lecz ukladajac 'krótsze podluzne pasma jedne za drugimi, podobnie jak pasma zaopa* trzone w waleczki, jak to zaznaczono na fig. 4. PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób zabezpieczania opon pojazdów poru¬ szajacych sie na nawierzchniach drogowych w czasie ich budowy lub naprawy, znamien¬ ny tym, ze nawierzchnie, zwlaszcza ze swie¬ zo ulozonego tlucznia, stanowiaca podbudo¬ we wlasciwej nawierzchni, przykrywa sie pasmami z dowolnego odpornego materia¬ lu w postaci pasów, które uklada sie jedne za drugimi, tak by tworzyly pasma ochron¬ ne dla ogumionych kól pojazdów.
2. 2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze stosuje sie dwa równolegle pasma dla kól lewych i prawych pojazdu.
3. 3. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze stosuje. sie pojedyncze pasmo o szero¬ kosci, odpowiadajacej sredniej szerokosci najwiekszych pojazdów.
4. 4. Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze pasma wy¬ konuje sie w postaci mat z pretów stalo¬ wych, i (lub) z siatek metalowych, i" (lub) mat z plecionej wikliny, i (lub) mat ple¬ cionych z odpadów z szmat gumowanych i Club) mat z plecionej slomy i (lub) w postaci pasów z mas plastycznych, np. poliwinylo¬ wych, poliamidowych itd.
5. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze maty sa wykonane ze slomy ple¬ cionej w warkocze i spryskane lub przepo^ jone smola i ewentualnie obsypane pias¬ kiem. " • -
6. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 4 i 5, znamienne tym, ze maty lub pasma jednolite sa osadzo¬ ne na waleczkach (2), posiadajacych uchwy¬ ty (4), '
7. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, znamienne tym, ze w uchwytach (4) sa osadzone kolce (5), sluzace do unieruchomienia i zabezpie¬ czenia pasm przed poslizgiem. Poznanskie Przedsiebiorstwo Robót Drogowych Zastepca: Kolegium RzecznikówDo opisu patentowego Nr 38672 1 Rg6 PL