Opublikowano dnia 20 stycznia 1956 r.£ [BIB LIC ^ i U rzac o i ^ rentowego Polskiej r^z^^HJ^ei] POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 38409 Polskie Koleje Panstwowe *) (Warsztaty Drogowe Biezanów) KI 10 u. ±1 01 Biezanów, Polska Urzqdzenie do ukladania gotowych przesel torowych przy wymianie szyn sposobem mechanicznym Patent trwa od dmia 11 stycznia 1955 r.Dotychczas dokonywano wymiany szyn na torach kolejowych w ten sposób, ze szyny, podklady i zla¬ cza potrzebne do tego celu wywozono ze skla- downika na szlak, a nastepnie wyladowywano je luzem wzdluz wymienianego toru, oo stwarzalo duza pracochlonnosc, zatr udnienie parowozu przy pociagu roboczym i przeszkody w muchu pociagów.Nastepnie wymiana szyn, zlacz, podkladów i pod¬ sypki, starych na nowe oraz montaz toru na szla- ku powoduja dlugotrwale zamkniecie toru, a tym samym ograniczenie ruchu poaiagó przejazd pociagów po jednym torze. Po dokona¬ nej wymianie material stary, (rozrzucany wzdluz wymienianego toru zbiera sie i laduje na wagony *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórcami wynalazku sa Bronislaw Sanocki i Kazimierz Schaeffer. i wywozi sie na skladowiska, co równiez jest bardzo pracochlonne i klopotliwe.Na rysunku uwidoczniono dzwig bramiasty we¬ dlug wynalazku, sluzacy do wymiany torów spo¬ sobem mechanicznym usuwajacym wyzej opisane niedogodnosci. Fig. 1 przedstawia perspektywiczny widok dzwigu bramiastego, fig. 2 — szczególy mechanizmu (napedowego, fig. 3 — kólko toczne.Urzadzenie wedlug wynalazku stanowi1 jeden z dzwigów bramiastych, którymi /wyrywa sie z toru stare przesla torowe, a nastepnie uklada sie nowe gotowe przesla. Do przetaczania tych dzwigów wzdluz wymienianego toru ukladane zostaja po obu jego stronach dodatkowe specjalne 'szyny 14, z przypawanymi w pewnych odstepach podkladkami umiiemozliiwiajacymi wywracanie sie szyn, 14. Na szynach 14 spoczywaja podstawy 1 dzwigu, wyko¬ nane z zelaza ceawecyo laczone blachami, w którychosadzone sa na osiach kola szynowe 2 z dwoma obrzezami. Do podstawy 1 przypawane sa pod- ptary piionowie 3, skladajace si% z dwóch rur pio- »awyfch 3a. .^wzmckmitonycji .,j$kosnie rurami 35 1 poprzeczne 3c przez spawanie. U dolu miedzy rurami pionowymi 3a zamontowane sa na stale kólka linowe 4, po których przesuwaja sie* liny stalowe, umozliwiajace wciaganie dzwigów na wagony do transportu. Powyzej na pionowych Turach 3a przypawane sa obudowy z blachy, w których zamocowane sa mechanizmy napedo¬ we 5, napedzane recznie korbami 5e, zawieszo¬ nymi na wspólnych osiach ze srubami pociago¬ wymi 5b i kólkami zapadkowymi 5c, zabezpieczo¬ nymi zapadkami 5dt Sruby pociagowe 5b zaze¬ biaja sie z kolami slimakowymi 5a osadzonymi na wspólnych osiach z bebnami 6, w których zamo¬ cowane sa i nawijane liny stalowe 13. Liny te sa prowadzone przez kólka linowe 9, zamocowane w górnych ramach 7 i przeciagane ma kólka lino¬ we 11, osadzone w obudowach z blach, w których równiez zawieszane sa haki 12 do podnoszenia przesel tonowych i zakonczone sa hakami zawie¬ szajacymi konce lin pod górnymi ramami 7a. Ra¬ my górne 7 skladaja sie z czesci poziomych 7a, laczonych i wzmacnianych blachami 7c pnzez spa¬ wanie, oraz z czesci lubosnych 7b zakonczonych tulejami, które naklada-sie na konce podpór pio¬ nowych 3a. Przy tulejach ukosnej czesci górnej ramy 7b oraz przy koncach pionowych podpór 3a przypawane sa 'blachy 8 z otworami, które po na¬ lozeniu górnych iram 7 na podpory pionowe 3a po¬ krywaja sie ze soba i nastepnie skrecane sa sru¬ bami w celu usztywnienia calego saerecru dzwigu.Przez zastosowanie dzwigów zmienia sie proces technologiczny ciaglej wymiany szyn w ten spo¬ sób, ze montaz przesel torowych odbywa sile na bazie montazowej, skad zmontowane przesla ulo¬ zone jedne na drugich na torze stalym zostaja zaladowywane zespolem dzwigów na specjalne wózki normalnotorowe ustawiane na tym samym torze stalym do przewazenia tych przesel. Zala¬ dunek odbywa sie w ten sposób, ze po obydwóch stronach toru stalego, na którym znajduja sde przesla torowe, ulozone sa dodatkowo specjalne szyny 14, na nich jest ustawiony zespól dzwigów w pewnych odstepach warunkujacych równomierne rozlozenie ciezaru przesla na dzwigi. Po zaloze¬ niu haków 12 pod stopki iszyny przesla torowego nastepuje równoczesnie obracanie karbami wszy¬ stkich mechanizmów napedowych 5 powodujacych nawijanie lin stalowych 13 na bebny 6, a tym sa¬ mym podnoszenie przesla do wymaganej wysoko¬ sci. Mechanizmy napedowe 5 zabezpiecza sie za¬ padkami 5d przed ewentualnym zwolnieniem na¬ winietych lin stalowych 13, podtrzymujacych prze¬ slo torowe, nastepnie zespól dzwigów z zawie¬ szonym przeslem torowym przetacza sie recznie po szynach 14 ponad zespolem wózków wagonom wych normalnotorowych ustawionych na tym sa¬ mym torze, gdzie skladane sa zmontowane prze¬ sla. Zawieszone na dzwigach przeslo po zwolnie¬ niu zapadek 5d opuszcza sie recznie za pomoca samohamownych mechanizmów napedowych 5 na wspomniane zespoly wózków. Zaladowane tym spo¬ sobem przesla na kilku zespolach wózków wypy¬ cha sie parowozem na szlak, na którym ma sie dokonac ciaglej wymiany szyn. Przeznaczony do wymiany stary tor rozkreca sie na zlaczach szyn i kazde stare przeslo torowe wyrywa sie z pod¬ sypki drugim zespolem dzwigów bramiastych, któ¬ rymi przesla te wyciaga sie na potrzebna wyso¬ kosc i nastepnie przetacza sae recznie zespól dzwi¬ gów t, przeslem ku przodowi na wózki wagonowe, stajace na zrywanym torze, a nastepnie pociagane parowozem ku przodowi w miare postepu zrywa¬ nia i ukladania na wagonach. Po zaladowaniu ca¬ lego pociagu stare przesla wywozi sie do bazy demontazowej. Za zerwanymi starymi przeslami i usuwana podsypka postepuje zaraz trzeci ze¬ spól dzwigów, ukladajac nowe przesla przywie¬ zione z bazy montazowej na wspomnianych wóz¬ kach w ten sposób, ze podniesione z wózka przeslo torowe dzwigami przetacza sie po szynach N i po opuszczeniu go na torowisko polaczone zostaje lubkami na zlaczach ze starym torem, wózki zas z pozostalymi przeslami nowymi przepychane zo¬ staja ku przodowi juz na tor ulozony z nowego przesla i czynnosci te powtarzaja sie az do calko¬ witego ulozenia nowego toru na odcanku zerwa¬ nego starego toru. Zastosowanie wspomnianych zespolów dzwigów bramiastych skraca powaznie czas na ciagla wymiane szyn na szlaku, a tym samym skraca ograniczenie ruchu pociagów, jak tez unika sie straty materialów, jak to mialo miej¬ sce przy poprzednim sposobie wymiany, gdzie duza czesc materialów zlaczonych ginela w pod¬ sypce, szyny zas ulegaly zwichrowaniu co utrud¬ nialo zaladunek. PL