W ostatnich czasach wprowadzono wozy kolejowe, których ladownosc wynosi 24 t przy 26 t ciezaru wlasnego i 12 m dlu¬ gosci skrzyni, przyczem wozy te spoczywa¬ ja na dwóch podstawach obrotowych, kazda o dwóch osiach. Wprowadzenie tych dlu¬ gich wozów zmusza takze do przedluzenia istniejacych wag wagonowych, których dotychczasowa dlugosc wynosila 6—8 m.Najlatwiejsze rozwiazanie, mianowicie ustawienie wag podwójnych, wzglednie par wagowych, wiec dobudowanie drugiej wa¬ gi obok istniejacej jest drogie i czesto nie¬ wykonalne z powodu braku miejsca. Przy zuzyciu takich podwójnych wag istnieje nie¬ bezpieczenstwo, ze jezeli wagon postawi sie niekorzystnie, zwlaszcza gdy przesuwa sie wagon, w czasie wazenia, to para kól moze sie ustawic na pomoscie w szczelinie miedzy obu wagami, co powoduje falszywe wskazywanie przez wage ciezaru.Niniejszy wynalazek dotyczy sposobu takiego przebudowania istniejacych wag, ze moga one sluzyc do wazenia dlugich wagonów towarowych. Mozna np, w ten sposób powiekszyc dlugosc wagi z 6 na 12 m. Przy tern rozwiazaniu urzadzenie wa¬ gowe i stojak wagowy pozostaja na miej¬ scu, zmienia sie tylko pomost i dodaje sie dzwignie nosne. Sposób przebudowy u- uskutecznia sie w ten sposób, ze pomost wagi przedluza sie w jedna lub w obie strony, np. tak, ze z dzwigarami starego pomostu laczy sie, np, zapomoca nakla-dek, nowe dzwigary, posiadajace celowo ten sam profil. Nowy koniec pomostu zao¬ patruje sie w ostrza wagowe, poza tern stare ostrza wagowe i stare urzadzenia wa¬ gowe pozostawia sie bez zmiany. To nowe ostrze wagowe spoczywa na dzwigni, któ¬ ra jest polaczona ze starem urzadzeniem wagowem zapomoca wielu celowo dwura- miennych dzwigni osadzonych stale. Do¬ budowana czesc wagi mozna tez, na podo¬ bienstwo niezaleznej wagi, zaopatrzyc w dwie oddzielne dzwignie obciaznik owe, które chwytaja wspólna czesc lacznikowa, która jest znowu polaczona ze starem urza¬ dzeniem wagowem zapomoca stale osa¬ dzonych dzwigni i to prowadzi ostatecznie do tego, ze nowy pomost wagowy moze nie byc polaczony ze starym, lecz tylko o- bie wagi winny miec wspólne urzadzenie wagowe.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania wagi z pomostem.Fig. 1 przedstawia podluzny przekrój wagi z nowa dzwignia przenosnikowa; fig. 2 jest widokiem zgóry nai uklad dzwignio¬ wy tej wagi; fig, 3 jest przekrojem A—B fig. 1; fig. 4—5 przedstawiaja drugi przy¬ klad wykonania, w którym przedluzenie pomostu opiera sie ria dwóch dzwigniach przenosnikowych; fig. 6 i 7 przedstawiaja wykonanie z dzwignia ciagla.Z dzwigarem 1 starego pomostu laczy sie nowe dzwigary 3 nakladkami 2. Do podparcia nowopowstalego wolnego kon¬ ca pomostu dodaje sie wedlug fig. 1 nowa dzwignie nosna 4, która jest polaczona z jedna z glównych dzwigni nosnych 7, 8 po¬ mostu 1 zapomoca tak zwanego przenie¬ sienia ciezaru, skladajacego sie z jednej lub kilku dzwigni posrednich 5, 6 z po- trzeibnemi lozami i lacznikami. Posrednia dzwignia 6 moze tez chwytac poprzeczna dzwignie 9, która stanowi polaczenie z u- rzadzeniem wagowem. W ten sposób waga i stare urzadzenie wagowe pozostaje nie¬ zmienione, a przedluzenie pomostu jest po¬ laczone ze starym mechanizmem wago¬ wym zapomoca dodatkowego ukladu dzwigni.W wykonaniu wedlug fig. 4 i 5 czesc pomostu 3 spoczywa na dwóch dzwigniach nosnych 10, które sa znanym sposobem u- ksztaltowane, jako dzwignie trójkatne. 0- bie te dzwignie chwytaja wspólny lacznik 11, a ich zwrócone ku sobie ostrza sa w tym celu wzajemnie przestawione. Lacz¬ nik 11 chwyta tez dzwignia przenosnikowa 5, a dzwignia 6 jest polaczona z dzwignia nosna 7 starej czesci wagi, np. zapomoca ostrzy pomocniczych 7a0 W wykonaniu wedlug fig. 6 i 7, nowa czesc pomostu opiera sie tylko na jednej dzwigni nosnej, która przy pomocy lacz¬ nika 13 jest polaczona bezposrednio z jed¬ na z dzwigni nosnych starej czesci wagi.Polaczenie jest najprostsze zapomoca po¬ mocniczego ostrza, znajdujacego sie na tej dzwigni nosnej, która przyjmuje ciezar no¬ wej czesci wagi. Ostrze wagowe nowej czesci pomostu 3 opiera sie na dzwigni nosnikowej 12, która z glówna dzwignia nosnikowa 7 starej czesci pomostu jest po¬ laczona lacznikiem 13 ostrzami pomocni- czemi. Dzwignia nosna 12 moze tez chwy¬ tac belke poprzeczna 14.Przedluzenie pomostu wagowego moz¬ na oczywiscie wykonac w obie strony.Tak samo dwie lub wiecej czesci pomostu podpartych na dzwigniach nosnych moga byc ze soba odpowiednio polaczone.Urzadzenie dzwigni nosnych mozna tez zastosowac do nowych wag, jezeli chodzi o takie konstrukcje, których stojak wago^ wy juz zgóry ma byc umieszczony zboku. PL