"I Opublikowano dnia 3 grudnia 19,55 fr. s*AT*** B64L 3/os 4 .4 POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 37995 KI. 20 i, 34/01 Prudnickie Zaklady Przemyslu Baiuelnianego *) Przedsiebiorstwo Panitwowe Wyodrebnione Prudnik, Polska Urzadzenie elektryczne do akustycznego sygnalizowania na lokomotywie zamknietego przejazdu Patent trwa od dnia 10 marca 1954 r.Przedmiot wynalazku stanowi urzadzenie elek¬ tryczne do akustycznego sygnalizowania na loko¬ motywie zamknietego przejazdu. Urzadzenie to ma za zadanie zapobiegac wypadkom zderzanie sie pociagów na stacjach przez alarmowanie maszyni¬ sty o zamknietym przejezdzie. Posiada to szcze¬ gólne znaczenie w porze nocnej lub w czasie mgly, kiedy widocznosc iest nader ograniczona i maszyniscie trudno jest dostrzec polozenie sema¬ fora. Cel powyzszy osiaga sie w mysl wynalazku przy uzyciu prostego i latwego do wykonania urzadzenia, które w przeciwstawieniu do znanych urzadzen tego typu odznacza sie znaczna nieza¬ wodnoscia dzialania.Na rysunku przedstawiono schemat elektryczny urzadzenia wedlug wynalazku, którego opis i spo¬ sób dzialania podaje sie ponizej, Przed pierwszym semaforem fttacyjnym (ostrze¬ gawczym) umieszcza sie na torze fljyzwalacz w po¬ staci krazka lub plytki zelaznej, spfzezony mecha- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, Ortwórcami wy¬ nalazku sa inz. Antoni Dalmus i Wojciech Staisz. nicznie z ramieniem wskazujacym senfafora w ten sposób, ze w przypadku opuszczoneco ramienia (przejazd zamkniety) jest on uniesiony nieco ku górze, zajmujac polozenie czynne, natomiast w przy¬ padku podniesionego ramienia (przejazd wolny) — opuszczony do polozenia biernego. Wyzwalacz ten wspólpracuje z dzwigienka D lacznika L, umiesz¬ czona pod podwoziem lokomotywy, powodujac w polozeniu czynnym zwarcie styków wymienio¬ nego lacznika. Na skutek uderzeniowego charakte¬ ru tej wspólpracy wyzwalacz osadaa sie na spre¬ zynie, w celu zapobiezenia uszkodzeniu lub wyr¬ waniu go przez przejezdzajaca lokomotywe.Na skutek zwarcia zacisków lacznika L zostaje zamkniety poprzez wylacznik przyciskowy P ob¬ wód cewki K wylacznika dwubiegunowego W, obslugiwanego przez zródlo napiecia stalego 6 — 110V, np. pradniczke zainstalowana na lokomoty¬ wie. Nalezy przy tym podkreslic, ze napiecie 6 V w zupelnosci wystarcza do nalezytego dzialania calego urzadzenia. Zasilenie pradem cewki K po¬ woduje wciagniecie rdzenia R i polaczenie zmo¬ rami 5, 6 odpowiednio styków 4, 4* i 3, 3' wylacz-nika, a tym samym doprowadzenie napiecia do sy¬ reny 5 i jej zadzialanie. *¦ i, < ¦•** Poniewaz palanieSa^niKa L tTifa tylko tak dlu¬ go, jakjalugbi ujyzwalacz} tarbiu^ st^ka sie z dzwi- gienka D, ^przeto w celu nieograniczonego prze¬ dluzenia dzialania syreny alarmowej, niezbednego do nalezytego spelniania przez nia jej zadania, wylacznik W zaopatruje sie w dodatkowe styki 1. 2, laczone zmora 7, dzieki którym zasilanie cew- ki K nie zostaje przemiane po ujylaczeniu sie lacz¬ nika L, uj ziuiazku z czym wylacznik W pozostaje nadal iu polozeniu zamkniecia. Styki I, 2 sa pola¬ czone ze "Zródlem pradu z jednej strony poprzez ceujke K, z drugiej zas strony poprzez wylacznik przyciskowy P, pozostajacy normalnie w poloze¬ niu zamkniecia.Wylaczenie syreny 5 przeprowadza sie recznie ze stanouiiska maszynisty przez nacisniecie przy¬ cisku wylacznika P, co powoduje przerwanie zasi¬ lania cewki K i.wylaczenie wylacznika W, który bez zadnych dodatkowych zabiegów jest gotów do pono.wnego zadzialania.W przypadku wolnego przejazdu wy zwalacz to* rowy pozostaje w polozeniu opuszczonym, nie sty¬ kajac sie w. ogóle z przejezdzajaca lokomotywa, a tym samym nie uruchamiajac syreny alarmowej.Zaznacza sie, ze zamiast syreny S mozna uzyc odpowiedni dzwonek elektryczny. PL