Przedmiotem niniejszego wynalazku jest ra¬ ma pojemnikowa dla osadzenia na niej obok sie¬ bie w dowolnej liczbie warstw lubianek czyli plaskich prostokatnych koszyczków, zawieraja¬ cych owoce miekkie, jak jagody, truskawki, ma¬ liny itp. lub grzyby i podobne produkty, prze¬ znaczone do umieszczania w dowolnym pojez¬ dzie zwlaszcza w wagonie kolejowym celem umozliwienia jak najwiekszego wykorzystania pojemnosci naladowczej wagonu i zapewnienia jak najwiekszego bezpieczenstwa przewozu. iPrzewóz wyzej wymienionych artykulów od¬ bywa sie dotychczas w lubiankach, które ukla¬ da sie bezposrednio na podlodze wagonów war¬ stwami na siebie normalnie najwyzej w czte¬ rech warstwach tak, ze wagon zostaje wykorzy¬ stany zaledwie w 30% jego pojemnosci nala¬ dowczej. Tego rodzaju ladowanie wagonu jest jeszcze polaczone z znacznymi innymi niedo¬ godnosciami wplywajacymi na jakosc tak prze¬ wozonego towaru. Lubianki wyscielajace podlo¬ ge pojazdu ulozone w kilku warstwach bezpo¬ srednio jedna na drugiej przesuwaja sie pod¬ czas toczenia sie wagonu i zapadaja jedne w drugie, powodujac uszkodzenia miekkich owo¬ ców i innych produktów. Ponadto wskutek bra¬ ku przewiewnosci owoc zaparza sie czestoi szyb¬ ko sie psuje podczas przewozu.Rama pojemnikowa wedlug wynalazku poz¬ wala na unikniecie wszystkich tych wyzej przy¬ toczonych niedogodnosci, przy czym umozliwia prawie calkowite wykorzystanie pojemnosci na¬ ladowczej pojazdu, sa one bowiem wykonane z dowolnego materialu, najlepiej drewna, w po¬ staci rozbieralnej tak, ze mozna je ustawiac i skladac podczas samego ladowania, przy czympo wyladowaniu wagonu z towaru mozna je ro- zSb^lbc 1^c, $se zajmtiia* ||k*'majn$iej miejsca.Sfcamy Jtejemhikowe},|fegó. rodzaju moga stano¬ wic wyposazenie stale dostarczane przez kolej lub tez byc przez spedytora dostarczane do przewozu wraz z towarem.Rame wedlug wynalazku uwidoczniono dla przykladu na zalaczonym rysunku, sklada sie ona z czesci filarowych 1, zlaczonych rozporka¬ mi 2, 2' o odpowiedniej dlugosci nieco wiek¬ szej od sredniej normalnej dlugosci lubianek.Czesci filarowe i rozporki ramy polaczone sa w dowolny sposób, np. klinami 3, 3', przy czym w filarach 1, V wykonane sa szeregi otworów 4, przez które przetyka sie listwy wspornikowe 5, posiadajace najlepiej ksztalt lezacej litery L, tak ze krótsze ramie listwy wspornikowej 5 sluzy jako opór zabezpieczajacy ustawione lu¬ bianki przed przesunieciem sie i. spadnieciem z listwy wspornikowej. Rozstep miedzy krótszy¬ mi ramionami przeciwleglych listw 5, 5' odpo¬ wiada dlugosci normalnej lubianki, odstep zas miedzy górna powierzchnia krótszego ramienia poszczególnych listw 5 oraz 5' od spodu tych listw jest nieco wiekszy anizeli normalna wyso¬ kosc lubianki. Odstep pomiedzy (filarami 1, V moze byc dowolny, najlepiej jest go tak dobrac, azeby byl nieco tylko wiekszy od wielokrotno¬ sci szerokosci lubianki tak, aby móc umiescic obok siebie miedzy listwami 1, 1 jak najwiecej lubianek bez obawy ich bocznego przesuwu.Przy naladowywaniu pojazdu, np. wagonu ko¬ lejowego, stosujacy ramy pojemnikowe wedlug wynalazku, postepuje sie w nastepujacy sposób: stosujac wagon kolejowy oczywiscie kryty, usta^ wia sie, zaczynajac od samych konców, po obu stronach drzwi z kazdej strony pierwsza rame pojemnikowa przez przetkanie poprzez otwory 4, 4 itd. w filarach 1, 1 itd. listwy wspornikowe 5, 5 itd., 5\ 5' itd., po czym zaklinowuje sie po¬ przeczki 2, 2 itd., 2\ 2' itd. tworzac w koncach wagonu sztywne ramy pojemnikowe, po czym na kazdym poziomie listew wspornikowych uklada sie obok siebie opierajac dno lubianek na listwach wspornikowych tak, aby lubianki nie mogly sie przesuwac wzdluz swej osi podluznej.Majac zapelniona jedna taka rame lubiankami, stawia sie druga rame podobnie jak pierwsza i podobnie zapelnia sie lubiankami. Postepujac identycznie po obydwóch stronach wejscia do wagonu wypelnia) sie caly wagon ramami, pozo¬ stawiajac wolne przejscie miedzy ostatnimi ra¬ mami w przejsciu drzwiowym wagonu. fW celu usztywnienia zespolu ram stosowac mozna albo odpowiednie rozporki, przytrzymujace ostatnie ramy wewnatrz wagonu w celu zabezpieczenia ich przed przewróceniem sie lub tez ustawic kilka ram w poprzek przejscia wagonu tak, aby staly one pod katem prostym wzgledem ram ustawionych poprzecznie w wagonie, Tak nala- ~ dowany wagon posiada wykorzystana prawie w calosci objetosc naladowcza, przy czym towar1 zabezpieczony jesit calkowicie przed wstrzasami, gdyz nie ma obawy, aby górne warstwy lubia¬ nek spadly na nizsze warstwy i przytloczyly miekki ladunek, ulegajacy w tych warunkach transportu calkowitemu zepsuciu.Rame wedlug wynalazku mozna oczywiscie w szczególach konstrukcyjnych, zwlaszcza je¬ zeli chodzi o sposoby laczenia listew i filarów oraz sposób ustawienia celem wypelnienia calej objetosci naladowczej wagonu, wykonac inaczej anizeli to uwidoczniono na rysunku, nie wy¬ kraczajac przez to poza ramy wynalazku. PL