Przedmiotem wynalazku jest zespól sterujacy do pojazdów mechanicznych o duzej nosnosci i stosunkowo znacznej dlugosci pojazdu.Dotychczasowe pojazdy mechaniczne, jak sa¬ mochody ciezarowe, autobusy itp., posiadaja przewaznie przedni zespól sterujacy zlozony z jednej pary kól, natomiast dla lepszego roz¬ lozenia nacisku z tylu wozu na" osie i opony oraz zwiekszenia udzwigu posiadaja one z tylu czterokolowy zespól dwuosiowy.Czterokolowe zespoly przednie ze sterowa¬ niem wszystkich kól próbowano juz stosowac dla dlugich wozów, co umozliwilo równomierne ob¬ ciazenie tak przodu, jak i tylu pojazdu. Rozrza¬ dy takich zespolów kól sterowniczych posiadaja stosunkowo skomplikowane konstrukcje. Zespól sterujacy wedlug wynalazku, zlozony z co naj¬ mniej czterech kól wychylnych, stanpwiacych przednia i tylna pare sterujacych kól jezdnych, ¦wyróznia sie szczególnie prosta konstrukcja roz¬ rzadu i jest tak wykonany, ze kola po kazdej stronie pojazdu sa miedzy soba polaczone w prosty sposób równoleglymi drazkami, przy czym zespól sterujacy jest wyposazony w tarcze obrotowa, zaopatrzona w uzebie¬ nie najlepiej slimakowe, zazebiajace sie bezpo¬ srednio z kierownica, przy czym do tarczy obro¬ towej przytwierdzona jest najlepiej na pozio¬ mie osi kól jezdnych przez osadzenie np. na wspólnym pionowym wale obrotowym dzwignia rozrzadcza, na której obydwóch ramionach znaj¬ duja sie przeguby, naj?$piej kulowe, polaczo¬ ne z drazkami, wychylajacymi kola sterujace pojazdu za pomoca odpowiednich drazków.Zespól sterujacy wedlug wynalazku uwidocz¬ niono dla przykladu na rysunku.Wedlug wynalazku rama 1 jest w znany spo¬ sób dowolnie osadzona, np. na dwóch dwuosio-' wych zespolach kól jezdnych przednim i tylnym, z których zespól przedni stanowi zespól steru¬ jacy. Wszystkie cztery kola przedniego zespo¬ lu, sa sterowane czyli równoczesnie wychylane pod zadanym odpowiednim katem za pomoca kierownicy.Zespól sterujacy sklada sie np. z tarczy roz- rzadczej 2, wspólpracujacej z dowolnym uzebie¬ niem, np. slimakowym, kierownicy i jest pola¬ czony trwale z dzwignia rozrzadcza 3, na którejobydwóch ramionach znajduja sie przeguby, najlepiej kulowe. Na przegubach tych sa osa- ^rozrapdcze j4, 4"Vpolraone za po- 4edni^^piAgu^v QJ dzwigniami 6, 6^Jrze3niej pary zespolu kol sterujacych 7, 7", po czym dalej poprzez drazki 5, 5* z dzwigniami wychylnymi 6', 6*" tylnej pa¬ ry kól sterujacych 7\ 7'" zespolu. Obracajac kie¬ rownica powoduje sie wychylenie wszystkich kól takiego zespolu równoczesnie.Zespól sterujacy wedlug wynalazku moze byc oczywiscie równiez zastopowany np. dla zespo¬ lu wózkowego o trzech osiach tak, ze wszyst¬ kie szesc kól moga byc równoczesnie wychyla¬ ne i moga stanowic zespól sterujacy. Polacze¬ nie miedzy druga a trzecia para kol moze byc tak samo wykonane, jak miedzy pierwsza a dru¬ ga* czyli za pomoca drazków lacznikowych, po¬ dobnych do drazków 5, 5\ Przedmiot wynalazku moze byc oczywiscie w szczególach inaczej wykonany, anizeli to uwi¬ doczniono na rysunku, gdzie tarcze 2 umiesz¬ czono ponad podwoziem pojazdu, zespoly zas dzwigni i drazków sterujacych ponizej podwo¬ zia. Zespól sterujacy móglby jednak byc tez tak skonstruowany, bez wykraczania poza ramy wy¬ nalazku, ze drazek obrotowy kierownicy zazebial by sie poprzez uzebienie, np. slimakowe, z tar¬ cza rozrzadcza 2 umieszczona ponizej podwozia.Równiez nie wykraczajac poza zasieg wynalaz¬ ku, drazki laczace 5 i 5' miedzy para kól przed¬ nich i para kól tylnych zespolu, moglyby byc tak umieszczone, ze osadzonoby je na osobnych dzwigniach wychylnych kól przednich 7, 7" PL