W silnikach bez kola zamachowego dla transportowych koryt wstrzasowych, .pedzonych przy pomocy sprezonego po¬ wietrza lub innym sposobem, skok tloka nie jest ograniczony korba, lecz tlok zo¬ staje zatamowywany az do ostatecznego unieruchomienia przez sprezanie, wzgle¬ dnie przedzwrotny wlot po stronie pra¬ cujacej.Tadroga hamowania w instalacji trans¬ portów}^ koryt wstrzasowych jest pro¬ cesem wprowadzanym celowo, gdyz na zasadzie tego procesu nastepuje przesu¬ niecie sie naprzód materjalu w najwiecej znanych rodzajach koryt transportowych, tych mianowicie, które znajduja zastoso¬ wanie w instalacjach górniczych. To prze¬ suniecie sie materjalu naprzód po po¬ wierzchni koryta odbywa sie na skutek udzielonego mu przyspieszenia i rapto¬ wnego potem hamowania, i to zarówno wtedy, gdy koryto jest poruszane przy pomocy silnika dwustronnego lub tez jednostronnego.Glównym warunkiem jest, aby koryto opadalo w kierunku transportowania, i to zarówno dla pochylych, jak i dla wygietych dróg wysypu, i aby, odpowie¬ dnio do tego, bylo podnoszone przez sil¬ nik w kierunku przeciwnym do wysypu.Stosownie do tego, silnik ma do prze¬ zwyciezenia opór pracy nadzwyczaj zmie¬ niajacy sie i to szczególnie w instalacjach górniczych. Ten opór pracy rosnie wraz z obciazeniem koryta, w danej chwili z dlugoscia koryta, która zaleznie od po¬ stepu robót moze byc badz wieksza, badz mniejsza i wreszcie rosnie wraz z katem nachylenia, pod którym odbywa sie tran¬ sportowanie. Gdy jednak opór pracyrosnie, wówczas rosnie w tej samej mie¬ rze i oddzialywanie masy, które musi byc zniweczone wspomnianem hamowa¬ niem. Wynika stad warunek, ze silnik musi byc ciagle regulowany na najwie¬ ksza wydajnosc pracy, gdyz w innym razie hamowanie przy koncu drogi po¬ wrotnej mogloby byc niedostateczne, i tlok móglby uderzyc w pokrywe sil¬ nika i uszkodzic ja.Jezeli jednak nastawienie jest zasto¬ sowane dla chwilowego najwiekszego oporu pracy, to skadinad skutek jest taki, ze, przy zmiejszajacym sie oporze pracy, tlok jest zahamowywany zbyt wczesnie, to znaczy, ze jego skok od strony pracujacej tloka skraca sie i w zwia¬ zku z tern powstaje duza przestrzen szko¬ dliwa, gdyz ilosc czynnika napedowego, zamknieta w tej przestrzeni, w chwili nawrotu tloka przy drugim koncu skoku wyplywa równiez przez wylot, nie wy¬ konawszy istotnej pracy.Okolicznosci te uwydatniaja sie naj¬ bardziej, gdy rozpatrujemy sposób dzia¬ lania jednostronnie napedzanego silnika.W takim silniku tlok podczas jednej dro¬ gi (skok naprzócj) podnosi koryto ku gó¬ rze, podczas zas .drugiej (skok wtyl) opa¬ dajace koryto zabiera tlok ze soba wdól, i to tak daleko, dopóki hamowanie nie zniweczy zupelnie dzialania masy, odpo¬ wiadajacego oporowi.Wynalazek ma na celu takie regulo¬ wanie silnika zapomoca odpowiedniego stawidla, zeby jednoczesnie ze znanem regulowaniem napelnienia odbywalo sie odpowiednie regulowanie dlugosci drogi hamowania, a mianowicie w ten sposób, zeby mechanizm stawidla, sluzacy dla wpustu czynnika napedowego, polaczony byl scisle z mechanizmem nastawczym dla sprezania i przedzwrotnego wlotu.W silnikach, w których mechanizm na- stawczy stanowia, wedle znanego spo¬ sobu, ksiuki, przesuwalne na tloczysku lub tez w jego kierunku, polaczenie wspomnianego mechanizmu stawidlowego osiaga sie przez to, ze ksiuk uksztalto¬ wany jest dwustronnie tak, iz nastawia ten sam zespól drazków stawidlow3^ch jedna swoja strona na wlot, druga zas— wlot zamyka. Przy silnikach wspomnia¬ nego rodzaju stawia sie jednak równiez wymaganie zupelnego wykorzystania pre¬ znosci czynnika napedowego, które moze byc osiagniete tylko przez jego rozpre¬ zenie. W tym celu urzadzono np. ksiuki, dajace sie przestawiac w kierunku skoku tloka, tak iz napelnienie bylo regulowane jednym ksiukiem przestawialnym, a ksiuk do rozprezania byl przesuwany o taka sama odleglosc, jak ksiuk do napelniania.Ma to jednak te wade, "ze stosunek na¬ pelnienia do rozprezenia zmienia sie, gdyz przy zwiekszaniu sie napelnienia, tlok pracowal pod zupelnem napelnieniem dluzej o odpowiedni kawalek drogi, które to przedluzenie nalezy jednak odjac od drogi rozprezenia tak, iz ta droga skra¬ cala sie, chociaz musialaby, wlasciwie mówiacj doznac wydluzenia, odpowiada¬ jacego wiekszemu napelnieniu, gdyby sto¬ pien napelnienia (np. 1 : 4) musial byc zachowany; innemi slowy, czynnik nape¬ dowy uchodzi przy wylocie z niepotrze¬ bnie wielka nadwyzka preznosci. Jezeli sie jednak robi tak, jak to jest równiez znane, aby ksiuk, regulujacy rozprezenie, byl nastawiony niezaleznie od ksiuka dla napelnienia, wówczas obsluga silnika wy¬ maga reki doskonale obeznanej z rzecza, co jest warunkiem w obecnym czasie rzad¬ ko albo nigdy nie dajacym sie wypelnic.Wynalazek ma tu stworzyc wyjscie takie, zeby ruch ksiuka, regulujacego rozpre¬ zenie, byl w pewnej zaleznosci od ruchu ksiuka do napelnienia, a mianowicie ta¬ kiej, zeby ksiuk dla rozprezenia przesu¬ wal sie o odpowiednia wielokrotnosc prze¬ suniecia sie ksiuka dla napelnienia. W tensposób opóznia sie wylot przez przesu¬ niecie' ksiuka rozprezeniowego.To, co tu jest powiedziane moze zachowac swoja wartosc dla kaz¬ dego mechanizmu stawidlowego. Jezeli stosuje sie ksiuki, dajace sie przesuwac na tloczysku lub w jego kierunku, to celowem jest wprowadzenie prawidlowej przymusowej zaleznosci pomiedzy ksiu- kiem dla napelnienia i ksiukiem dla roz¬ prezenia w ten sposób, zeby drazek, na którym sa umieszczone ksiuki, mial na sobie dwa gwinty o róznych krokach, tak, iz ksiuk rozprezeniowy bylby wo¬ dzony na gwincie, którego krok, w sto¬ sunku do kroku drugiego gwintu, odpo¬ wiada stopniowi napelnienia. Przy takiej konstrukcji uwydatnia sie ta zaleta, iz mozliwe jest nastawianie silnika jednym jedynym chwytem reki, a moze byc usku¬ teczniane równiez zupelnie prawidlowo reka, nieobeznana z istota rzeczy.Na rysunku, gdzie przedstawiony jest wynalazek, jako przyklad wzieto silnik, majacy wlot jednostronny, gdzie nasta¬ wianie odbywa sie zapomoca ksiuków, prowadzonych na wrzecionie srubowem, umieszczonem na wysokosci tloka.Fig. 1 przedstawia silnik w przekroju podluznym, fig. 2 pokazuje ten sam prze¬ krój przy innem polozeniu stawidla.W cylindrze (a) silnika porusza sie tlok (b) ze swojem tloczyskiem (c), którego sila popychajaca przenoszona jest przez poprzecznice (d) na pochylnie. Sterowa¬ nie odbywa sie zapomoca suwaka zwy¬ klego (e)y który znajduje sie pod dziala¬ niem- zespolu drazków (f), poruszanego drazkiem (g) i krazkami (h) i (i). W wy- drazonem tloczysku znajduje sie wrze¬ ciono (k)y które mozna obracac zapo¬ moca raczki (l). Na wrzecionie (k) znaj¬ duja sie dwa ksiuki, a mianowicie, ksiuk dwustronny (m) i pojedynczy (ri). Ksiuk (ni) górna czescia reguluje wlot przez podniesienie krazka (h), powodujac przy- tem dolnym stopniem zamkniecie prze¬ dniej przestrzeni cylindra (sprezanie), gdy tlok pod obciazeniem ciezarem koryta biegnie z prawa na lewo. Nastepnie kra¬ zek (h) wslizguje sie po pochylosci i w ten sposób uskutecznia sie przedzwrotny wlot, az ostatecznie osiaga sie najwyzsze po¬ lozenie krazka (h)y i nastepuje otwarcie wlotu. Teraz juz tlok biegnie az do przed¬ stawionego na rysunku polozenia i roz¬ poczyna wówczas swoja droge pracy (na prawo). Zaczyna teraz dzialac;druga stro¬ na ksiuka (ni). Krazek (/), który musial isc za krazkiem (h) wskutek sztywnego polaczenia obydwu tych krazków, jest teraz przyciskany wdól wskutek napo¬ tkania dolnej plaszczyzny pochylej ksiu¬ ka (ni). Przez to wlot (o) zamyka sie i za¬ czyna sie rozprezanie. Rozprezanie trwa tak dlugo, az krazek (i) napotka pochyla plaszczyzne ksiuka (n). Teraz jest on przyciskany jeszcze glebiej ku dolowi, tak, iz suwak (e) nastawia sie na wylot.Obracajac walek (k), mozna przesunac obydwa ksiuki (ni) i (ri) ze wskazanego na rysunku, krancowego prawego polo¬ zenia na lewo. Przesunieciem ksiuka (ni) wywolane zostanie wczesniejsze otwarcie wlotowego otworu. Droga hamowania przy koncu powrotnej drogi tloka jest przeto przedluzona, i czynnosc hamowa¬ nia jest wzmocniona. Nalezy przeto usku¬ tecznic obrót walka przy rosnacym opo¬ rze pracy.Wskutek tego, ze ksiuk (tri), dziala¬ jacy swa górna czescia jako ksiuk wpu¬ stowy, swa dolna czescia, jako ksiuk za¬ mykajacy, tworzy jedna calosc, to przy przesunieciu go spowoduje równiez póz¬ niejsze zamkniecie otworu wlotowego (0), t. j., ze przy wiekszym oporze pracy bedzie równiez wieksze napelnienie.Ksiuk (ri) porusza sie na innej czesci wrzeciona (k) niz ksiuk (ni). Ta czesc (k1). wrzeciona ma gwint bardziej stromy, tak, iz przy obrocie wrzeciona (k) ksiuk (ri) — 3 —zostaje wiecej przesuniety na lewo, niz ksiuk (m). Odpowiada to nastepujace¬ mu rozwazaniu: gdy ksiuk (tn), wskutek przesuniecia na lewo, jest ustawiony na wieksze napelnienie, a rozpreze¬ nie ma byc wykorzystane w tym sa¬ mym stosunku np. 1 : 4, jak to mia¬ lo miejsce przy malem napelnieniu, to czynna plaszczyzna ksiuka (n) musi o tyle pózniej zaczac dzialac, o ile zo¬ stala skrócona droga wskutek zupelnego napelnienia (przesuniecia ksiuka w), do czego nalezy dodac droge, potrzebna do dokonania sie zupelnego rozprezenia te¬ go wiekszego napelnienia. W tym sto¬ sunku musi byc zatem obrany stosunek kroku gwintów obydwóch czesci wrze¬ ciona.Reszta drogi tloka bedzie wtedy oczy¬ wiscie skrócona w stosunku do najbar¬ dziej krancowego nastawienia ksiuków (najriiniejsze napelnienie). Te reszte dro¬ gi przebiega tlok na skutek rozpedu ko¬ ryta, a ze droga ta jest krótsza, niz przy najmniejszem napelnieniu, odpowiada to zupelnie mysli przewodniej, gdyz przez nowe polozenie ksiuków wystepuje od¬ powiednio wiekszy przedzwrotny wlot, tak iz mamy na krótszej drodze silniejsze hamowanie, odpowiednio do wiekszego oddzialywania masy koryta. PLIn engines without a flywheel for transport shock troughs, driven by compressed air or other means, the piston stroke is not limited by the crank, but the piston is jammed until it is finally blocked by compression, or the pre-return inlet on the right side. The braking path in the shaker trough installation is a deliberately introduced process, because this process causes the material to move forward in the most known types of transport troughs, namely those that are used in shaker trough installations. mining. This advance of the material on the surface of the trough takes place due to the acceleration and rapid braking applied to it, both when the trough is moved by means of a double-sided motor or a single-sided motor. The main condition is that the trough descends. in the direction of transport, both for inclined and curved discharge paths, and that, accordingly, it can be lifted by the motor in the opposite direction of the discharge. Accordingly, the motor has to withstand the running resistance It is extremely changing, especially in mining installations. This resistance to work increases with the trough load, at a given moment with the trough length, which, depending on the work progress, may be larger or smaller, and finally increases with the angle of the slope under which the transport takes place. However, when the working resistance increases, then the mass influence increases in the same measure, which must be nullified by the abovementioned braking. Hence the condition that the engine must be continuously regulated for the maximum working efficiency, otherwise braking at the end return path would be insufficient, and the piston could hit the bonnet and damage it. However, if the setting is used for the highest momentary resistance, the result is that, with decreasing resistance, the piston is braked too early, that is, its stroke on the working side of the piston is shortened and, as a result of this, a large harmful space is created, because the amount of the driving medium closed in this space when the piston returns at the other end of its stroke also flows through the exhaust without having done any significant work. These circumstances are most pronounced when we consider the operation of a single-powered motor. and on one way (forward jump) the river bed is lifted upwards, while on the other (backward jump), the falling river bed takes the piston down with it, and so far until braking completely destroys the action of the mass, corresponding to The aim of the invention is to regulate the engine by means of a suitable stator so that, simultaneously with the known adjustment of the filling, appropriate adjustment of the braking distance takes place, namely in such a way that the stall mechanism, which serves the inlet of the driving medium, is closely connected with the mechanism setting mechanism for compression and pre-return inlet. In engines where the setting mechanism is, according to a known method, books, movable on the piston rod or in its direction, the connection of the said articulation mechanism is achieved by the fact that the book is shaped on both sides so that it sets the same set of stiffening levers, one side on the inlet, and the other side closes the inlet. In the case of engines of the above-mentioned type, however, there is also a requirement to make full use of the drive factor's pressure, which can only be achieved by its expansion. For this purpose, for example, books were arranged that could be adjusted in the direction of the piston stroke, so that the filling was regulated with one adjustable book, and the unfolding book was moved by the same distance as the filling book. However, this has the disadvantage that the ratio is " Fillings for expansion change, because as the fill increases, the piston worked a certain distance longer under full inflation, which extension should, however, be subtracted from the expansion path so that this path cuts all the way, although it would have to actually speak to experience the elongation, corresponding to a higher fill, if the fill rate (e.g. 1: 4) had to be respected; in other words, the driving factor escapes at the exit with an unnecessarily great excess of flexibility. it is also known that the book regulating the expansion is set independently of the book for filling, then the operation of the engine requires a hand that is perfectly familiar with the subject, which is important at the present time, it is rarely or never possible to fill in. The invention is to create an exit such that the movement of the book, regulating the stretching, was to some extent dependent on the movement of the book to be filled, namely such that the book should be has moved a sufficient number of times the book will move for filling. In this way, the discharge is delayed by moving the expansion book. What is said here may retain its value for any stall mechanism. If books are used which can be moved on or towards the piston rod, the aim is to introduce a correct compulsory relationship between the book for filling and the book for expansion in such a way that the bar on which the books are placed has two threads with different steps, so that an expansion book would be driven on a thread whose step, relative to that of the second thread, corresponds to the degree of filling. With such a construction, the advantage is emphasized that it is possible to adjust the engine with one single hand grip, and it can also be perfectly corrected with a hand, not familiar with the essence. In the drawing, where the invention is presented, an example is taken of a motor having a one-way inlet , where the adjustment takes place by means of books, guided on the spindle with a screw, placed at the height of the piston. 1 shows the engine in a longitudinal section, Fig. 2 shows the same section with a different position of the stall. In the cylinder (a) of the engine the piston (b) moves with its piston rod (c), the pushing force of which is transmitted by the cross members (d) on the ramps. The control is carried out by the simple slider (e) y which is under the action of the rod unit (f), moved by the rod (g) and the disks (h) and (i). There is a spindle (k) y in the expressed piston rod, which can be turned by means of the handle (l). There are two books on the spindle (k), namely, a two-sided (m) and a single (ri) book. The upper part regulates the inlet by lifting the disc (h), thereby causing the lower stage to close the front cylinder space (compression) when the piston, under the load of the trough weight, runs from right to left. Thereafter, ring (h) slides up the slope and thus a pre-return inlet is effected, until finally the highest position of disc (h) y is reached and the inlet is opened. Now the piston goes to the position shown in the picture and then it starts its work path (right). It starts working now, the other side of the book (s). The disc (), which must have followed the disc (h) due to the rigid connection of the two discs, is now pressed downwards by meeting the lower plane of the inclined book (ni). As a result, inlet (o) closes and expansion is started. Unwinding continues until the puck (i) meets the sloping plane ksiuka (n). Now it is pushed even deeper downwards so that the slider (e) moves right through. By turning the roller (k), you can move both books (ni) and (ri) from the right extreme position shown in the figure to the left . By moving the book (s), the inlet opening will be opened earlier. The braking distance at the end of the return travel of the piston is therefore extended, and the braking action is enhanced. Therefore, it is necessary to reduce the rotation of the struggle with the increasing resistance of work. Due to the fact that the book (tri), operating its upper part as a groove book, its lower part, as a closing book, forms one whole, it when it is moved, it will also close the inlet (0) later on, i.e. with greater resistance to operation, the filling will also be greater. The book (ri) moves on a different part of the spindle (k) than the book (ni). This part (k1). the spindle thread is steeper, so that when turning the spindle (k) ksiuk (ri) - 3 - is moved more to the left than the book (m). This corresponds to the following consideration: when the book (tn), by shifting to the left, is set to a higher fill, and the expansion is to be used in the same ratio, e.g. 1: 4, as was the case with with little filling, the active surface of the book (n) must start working later, as long as the path has been shortened due to the complete filling (shifting the book w), to which you must add the path needed to complete the expansion of the larger filling . In this ratio, therefore, the thread step ratio of the two parts of the spindle must be chosen. The rest of the piston path will then, of course, be shortened relative to the most extreme orientation of the books (last fill). The rest of the way is run by a piston due to the momentum of the chute, and since this path is shorter than with the lowest filling, this fully corresponds to the main idea, because due to the new position of the books there is a correspondingly larger pre-return inlet, so we have a shorter by way, stronger braking, corresponding to the greater effect of the trough mass. PL