PL36790B3 - - Google Patents

Description

Urzadzenie do samoczynnego rozprzegania wagonów przeznaczone jest dla wagonów posia¬ dajacych zainstalowane samoczynne dwustronne i podwójne sprzegi wedlug patentu nr 36785.Nadaje sie do kazdego typu pojazdu na szynach, zaopatrzonego w wyzej wymienione samoczynne sprzegi.Na rysunku przykladowo przedstawiono urza¬ dzenie zainstalowane na transportowym wózku górniczym typu „Metrobudowa". Fig. 1 przed¬ stawia dwa wózki sprzegniete w widoku z boku, fig. 2 — tor w przekroju poprzecznym i wózek w widoku z przodu, fig. 3 — sprzegi dwóch wóz¬ ków w wodtofcu z boku, fig. 4 — zacizep ogindwowy sprzegu w widoku z góry.Zgodnie z projektem, automatyczne rozprze- ganie wagonów moze byc dokonywane w do¬ wolnie obranym miejscu na torze (na przyklad przed klatka wyciagowa szybu górniczego), na którym uprzednio ustawiono pomiedzy szynami wzdluz toru szyne prowadzaca 3, po której ma sie toczyc rolka 2 dzwigni 1 otwierajacej zamek sprzegu wagonowego. Rama szyny 3 z metalo¬ wej rury lub innego materialu konstrukcyjnego, póltora razy dluzsza od dlugosci wagonu, jest stosunkowo lekka i latwa do przytwierdzenia do podkladów kolejowych. Rama w czasie pracy zajmuje polozenie pionowe, a po wykonaniu za¬ dania moze byc ulozona w pozycji poziomej w odpowiednich wycieciach, oblozonych dre¬ wnem, co wylacza mozliwosc blokowania terenu lub wypadku w ruchu pieszym.Istota wynalazku jest scisle zwiazana z typem samoczynnego dwustronnego i podwójnego sprzegu wagonowego. Polega w zasadzie na wprowadzeniu «do tego sprzegu dwóch dodatko¬ wych prostych czesci konstrukcyjnych; czesc pierwsza to przypawana do istniejacego zaczepu ogniwowego dzwignia 1, w której zaamocowlamo rolke prowadzaca 2. Mozna równiez zaniechacprzekonstruowania wy^ej wymienionego ogniwa zaczepowego i zamiast tego wykonac oddzielna dzwignie 1 z piasta i te ostatnia nasadzic bez¬ posrednio na swobodny koniec walka, na któ¬ rym zaklinowana jest piasta wzmiankowanego zaczepu o@mwawe@o. Czesc dinuga, to ataila lub przenosna szyna prowadzaca 3 przytwierdzona do podkladów kolejowych za pomoca lozysk 4 i podpórek haczykowych 5.Dzialanie mechanizmu wyjasnia rysunek. Roz- przeganie wagonów nastepuje samoczynnie w czasie przetaczania wagonów nad szyna pro¬ wadzaca 3 przy zachowaniu warunku, ze lokomo¬ tywa pcha wagony, a nie ciagnie. W czasie pchania wagonów nastepuje rozluznienie me¬ chanizmów sprzegowych, umozliwiajace ich roz¬ przezenie (otwarcie).Po wtoczeniu wagonu odprzeganego I na miej¬ sce, gdzie zainstalowana jest szyna prowadzaca 3, przednia jego dzwignia z rolka odsprzegowa A nie natrafi na szyne prowadzaca i znajdzie sie w pozycji swobodnej, tylna zas rolka dzwigni B zetknie sie z szyna prowadzaca. W. wyniku tego zetkniecia dzwignia B zostanie podniesiona do góry na wysokosc szyny prowadzacej 3, a jej rolka 2 bedzie sie toczyla po poziomej czesci szyny i w tym czasie" nastapi otwarcie polaczo¬ nego z dzwignia tylineigo zaimka [aprzejgowego wagonu I. Wagon ten moze byc przetaczany bez przeszkód'naprzód w kierunku strzalki (do klat¬ ki wyciagowej) i oddzielony od pozostalego skla¬ du wagonowego pchanego lokomotywa. W chwi¬ li, gdy wagon nastepny II zajmie poprzednia pozycje wagonu pierwszego, ten ostatni zostaje odepchniety od wagonu drugiego recznie lub mechanicznie (przy pomocy wystajacego zacze¬ pu, umieszczonego w napedzanym lancuchu bez konca, umieszczonym pomiedzy szynami w klat¬ ce) i wprowadzony na miejsce przeznaczenia (do klatki wyciagowej).W przypadku, gdy ma byc odprzegnietych kilka wagonów, kazdy z odprzeganych przetacza sie kolejno ponad szyna prowadzaca 3 i podlega auitomaityicizinemu odprtzegniieoiiu od postepujacego za nim wagonu, lecz gdy dzwignia z rolka B mi¬ nie pozioma czesc szyny prowadzacej i natrafi na koncowa jej pochylosc, na nowo lagodnie za¬ maka zamek i sprzega stykajace sie wagony.Wreszcie, gdy ponad szyna prowadzaca znajdzie sie koncowy wagon skladu odprzeganego nalezy zatrzymac lokomotywe, po czym uruchomic ja w kierunku przeciwnym i wtedy odciagnie ona pozostale waigony nieodczeipiiane.N* fig. 1 pokazano moment przetaczania do klatki wyciagowej dwóch wózków sprzegnietych, z których pierwszy odprzegany znajduje sie ponad szyna prowadzaca 3, w wyniku czego jego tylny sprzeg zostal otwarty (rolka dzwigni B toczy sie po poziomej czesci szyny) i wózek pier¬ wszy, jako odprzegniety, moze byc oddzielnie przetoczony na miejsce przeznaczenia.Na fig. 2 uwidoczniono szyne prowadzaca 3 w czasie pracy, umocowanie jej obrotowe w lo¬ zyskach 4 oraz utrzymiainie w pozycji prostopa¬ dlej do powierzchni torowiska za pomoca podpo¬ rowych haków 5. Poza tym pokazano, iz przednia dzwignia z rolka A wózka I znajduje sie w stanic wolnym, tylnia zas dzwignia z rolka B toczy sie po szynie prowadzacej 3.Fig. 3 przedstawia sprzegi wózków I i II — go w momencie samoczynnego odprzegania (po¬ wiekszenie fragmentu z sytuacji na fig. 1).Na fig. 4 pokazano zaczep ogniwowy sprzegu wedlug patentu nr 36785 z przypawana do jego piasty dzwignia, w której zamocowano obrotowo (luzno) rolke prowadzaca. '• PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do samoczynnego rozpraegania samoczynnych dwustronnych i podwójnych sprzegów wagonowych wedlug patentu nr 36785, znamienne tym, ze sklada sie z dwóch zasadni¬ czych czesci konstrukcyjnych, przy pomocy któ¬ rych nastepuje samoczynne rozprzeganie wyzej wymienionego sprzegu wagonowego, przy czym czescia pierwsza jest przypawana do istniejacego zaczepu ogniwowego sprzegu dzwignia odprze- gajaca (1) na koncu której zamocowano obroto¬ wo rolke (2), natomiast druga czescia jest prze¬ nosna lub stala szyna prowadzaca (3), po której toczy sie rolka (2) dzwigni (1) otwierajacej za¬ mek sprzegu wagonowego, ustawiona w ozna¬ czonym miejscu wzdluz toru pomiedzy szynami, wykonana w ksztalcie ramy z rur stalowych lub z innego materialu, posiadajaca dlugosc równa okolo póltorej dlugosci odprzeganego wagonu, oraz umocowana obrotowo w lozyskach (4), przymocowanych do podkladów kolejowych, utrzymywana w polozeniu roboczym (prostopa¬ dlym do powierzchni torowiska) za pomoca ha¬ ków podporowych (5) i umozliwiajaca plaskie ukladanie jej w miejscu zamocowania, odpowie¬ dnio wylozonym drewnem i zapewniajacym bez przeszkód bezpieczny ruch kolowy i pieszy. Henryk Banert „Prasa" St-gród, 4410, 20. 9. 54 — R-5-17507 — BI bezdrz. 100 g — 150Do opisu patentowego nr 36790 Fig. 1 PL