Przedmiot wynalazku dotyczy ukladu resoro¬ wego, zwlaszcza do samochodu, w którym prze¬ dnie i tylne kola samochodu, lezace po tej samej stronie pojazdu, sa resorowane za pomoca draz¬ ków skretnych, przy czym przy przenoszeniu sil moze posredniczyc istniejacy juz dodatkowy tlu¬ mik drgan, który jest elementem posrednicza¬ cym pomiedzy drazkiem skretnym a osia lub wahaczami.Tego rodzaju element posredniczacy jest ko¬ nieczny, poniewaz oba kola powinny wywolywac na drazku skretnym momenty obrotowe o kie¬ runkach przeciwnych, które moglyby sie równo¬ wazyc. Jest wówczas równiez rzecza mozliwa ustawic punkty podparcia mozliwie blisko kól, co polepsza statecznosc wozu. Przekladajac dra¬ zek mozliwie daleko na zewnatrz pojazdu, mozna ustawic go bez specjalnych trudnosci. Drazek ten winien posiadac dzwignie prowadzaca na zewnatrz do kola przedniego, przy czym z tylu dzwignia taka musialaby jednak byc skierowana ku wnetrzu ramy, a to w celu osiagniecia od¬ wrotnie dzialajacych momentów, co ostatecznie nie umozliwiloby dzialanie drugiej tylnej dzwigni przy wahaczach lub osi kola tylnego.Niedogodnosc te mozna usunac przez zastoso¬ wanie mechanizmu posredniczacego, przy czym jak juz poprzednio wspomniano, moze byc uzyty do tego celu znajdujacy sie juz na wozie tlumik drgan. Tlumiki takie sa wykonane najczesciej jako tlumiki dzwigniowe, których dzwignia, w celu osiagniecia lepszego tlumienia, zaczepia daleko na zewnatrz przy wahaczach kola lub przy osi. Przy uzyciu tego rodzaju tlumika jako mechanizmu posredniczacego dla drazka skret¬ nego, konieczne jest tylko umieszczenie na walku tlumika drugiej dzwigni, tworzacej z normalna dzwignia amortyzatora jedna calosc, w postaci np. dzwigni katowej. Z ta dzwignia laczy sie teraz np. dzwignie, umieszczona na drugim koncu drazka skretnego, za pomoca ciegla i uzyskuje sie w ten sposób resorowanie wyrównawcze dlatylnego i przedniego kola tej samej strony po- jazgu, uzyskujac dalsze zwiekszenie statecznosci pojazdu.Na rysunku uwidoczniono tytulem przykladu przedmiot wynalazku, przy czym fig. 1 przedsta¬ wia schematycznie w widoku z góry podwozie samochodu zaopatrzone w drazki skretne, fig. 2 i 3 zas przedstawiaja schematycznie w widoku z zewnatrz zawieszenie kól przednich i tylnych.W wykonaniu wedlug fig..l podwozie pojazdu sklada sie ze srodkowej belki rurowej 1, która uksztaltowana jest na przodzie w postaci wide¬ lek Z* W widelkach 2 umieszczony jest silnik, do którego dolaczona jest skrzynka biegów 4, napedzajaca w znany sposób mechanizm rózni¬ cowy 7, umieszczony miedzy tylnymi kolami 6.Kola tylne polaczone sa ze soba sztywna osia 8.Kola przednie 9 .prowadzone sa przez wahacze 10, 10'. Resorowanie kól jest tak rozwiazane, ze jedno z kól przednich 9 oraz kolo tylne 6 po tej samej stronie pojazdu resorowane jest przez wspólny drazek skretny 11. Kazdy drazek skre¬ tny umieszczony jest wzdluz ramy pojazdu z bo¬ ku wspomnianego rurowego szkieletu widelko¬ wego 1, 2. Na przednim koncu kazdego drazka skretnego U zamocowana jest dzwignia 12, która za pomoca lacznika 13 przenosi sile skrecajaca drazek na odpowiadajace mu zawieszenie kola, w przedstawionym przypadku na wahacze 10,10' (fig. 2). Lacznik 13 umocowany jest obrotowo jednym koncem przy górnym wahaczu 10 pary wahaczy 10, 10'. Mozliwie blisko ramion dzwigni 12 ulozyskowane sa obrotowo w lozyskach 14, zamocowanych na ramie podwozia, drazki skre¬ tne 11 (fig. 1).Tego samego rodzaju lozyska obrotowe 15 znaj¬ duja sie w poblizu drugich konców drazków skretnych i zamocowane sa na ramie podwozia w nieco mniejszej odleglosci od siebie niz lozyska przednie. Bezposrednio obok lozysk 15 osadzona jest na koncu drazka. skretnego dzwignia 16, która polaczona jest przez lacznik 17 z dzwignia 18 (fig. 3). Ta ostatnia osadzona jest na walku 19 amortyzatora 20, na którym zamocowana jest równiez dzwignia 21 amortyzatora. Etfwignia amortyzatora wspiera sie mozliwie daleko na ze¬ wnatrz, a wiec w poblizu kól, na osi tylnej 8 za pomoca lacznika 22.(Podobny uklad podparcia mozebyczastosowany równiez przy kolach przednich, np. gdy sa one polaczone ze soba osia sztywna. Równiez na od¬ wrót mozna uzyc jedne z przednich amortyzato¬ rów jako mechanizm zwrotny dla drazka skre¬ tnego. Specjalne lozyska drazków skretnych, za¬ mocowane na ramie podwozia, sa zbyteczne, gdy polaczy sie lozyska drazków skretnych z juz ist¬ niejacymi lozyskami zawieszenia kól lub amor¬ tyzatora.Sposób dzialania przedstawionego ukladu wy* nika z rysunku. Przyjmuje sie, ze lewe, a wiec na fig. 1 górne kolo 9, porusza sie przy przejez¬ dzaniu pewnej nierównosci jezdni do góry w sto¬ sunku do ramy podwozia. Wtedy poruszaja sie równiez do góry wahacze 10, W, lacznik 13 oraz dzwignia 12, a odpowiedni drazek skretny 11 zostaje przekrecony, patrzac z przodu, w prawo w kierunku ruchu wskazówek zegara (fig. 2).Jak przedstawiono na fig. 3, odpowiednia dzwignia 16, osadzona na przeciwleglym koncu drazka skretnego, ciagnie lacznik 17, a ten po¬ rusza osadzona na walku 19 amortyzatora 20 dzwignie 18 w lewo (w kierunku przeciwnym ruchowi wskazówek zegara). W tym samym wiec kierunku porusza sie walek 19 amortyza¬ tora 20 a dzwignia 21 amortyzatora 20 naciska na lacznik 22, a dalej os 8 kola tylnego, a przez to równiez na samo kolo tylne, które napotyka na opór na jezdni Odwrotny przebieg ma miejsce, gdy jedno z kól przednich wpada w zaglebienie jezdni lub jedno z kól tylnych tej samej strony pojazdu unosi sie w góre na skutek nierównosci terenu. PL