Wynalazek dotyczy niezaleznego zawieszenia kól w samochodach przy zastosowaniu telesko¬ pów pneumatycznych.W znanych konstrukcjach rurowych prowad¬ nic teleskopowych, uzywanych do zawieszenia kól w samochodach, resorowanie kól osiaga sie przy uzyciu sprezyn srubowych. Elastyczne oslo¬ ny pierscieniowe, obejmujace koncentrycznie prowadnice, maja jedynie na celu osloniecie pierscieniowej szczeliny i zapobiegniecie prze¬ dostawaniu sie do wnetrza prowadnicy pylu i blota. Oslony takie musza byc zaopatrzone w otworki, chroniace oslony przed uszkodzeniem przy niepozadanych zmianach cisnienia, zacho¬ dzacych podczas ruchów czesci prowadnicy pod wplywem resorowania. Wada tego rodzaju kon¬ strukcji jest mozliwosc przedostawania sie ku¬ rzu, zasysanego przez przeplywajace powietrze, oraz wyciekania oleju przez otworki wentyla¬ cyjne.Obok tego rodzaju oslon znane sa równiez oslony uszczelnione, odporne na dzialanie cis¬ nienia, przy czym role resoru gra powietrze za¬ warte w oslonie. Wewnatrz oslon umieszczane bywaja amortyzatory teleskopowe, sluzace jed¬ noczesnie jako prowadnice oslon.Zawieszenie teleskopowe wedlug wynalazku wykazuje, dzieki zastosowaniu oslony elastycz¬ nej, bardziej lagodne dzialanie niz znane dotych¬ czas zawieszenia teleskopowe, przy zachowaniu malej srednicy rurowych prowadnic.Wedlug wynalazku rurowa prowadnica tele¬ skopowa niezaleznie zawieszonego kola wspól¬ pracuje z elastyczna oslona pierscieniowa, obej¬ mujaca ja koncentrycznie. Oslona ta zamyka pierscieniowa szczeline prowadnicy, przy czym obydwa pierscieniowe obrzeza oslony przymoco¬ wane sa w sposób zupelnie szczelny do kazdej z dwóch czesci prowadnicy. Poniewaz wewnetrz¬ ne przestrzenie prowadnicy teleskopowej, zawie¬ rajace sprezone powietrze, sa polaczone z ko¬ mora powietrzna oslony pierscieniowej, przeto wymiary oslony moga byc male.Na rysunku przedstawiono przyklad zawie¬ szenia przedniego kola samochodu wedlug wy¬ nalazku, przy czym fig. 1 przedstawia rurowaprowadnice teleskopowa w przekroju pionowym, fig. 2 — te prowadnice w widoku bocznym, fig. 3—6 przedstawiaja szczególy wykonania.Os 2 kola 1 jest umocowana do cylmdra 3 ru¬ rowej prowadnicy teleskopowej w ten sposób, ze scianki osi 2 i cylindra 3 czesciowo sie prze¬ nikaja. W dolnym koncu cylindra 3 osadzona jest za pomoca nakretki 4 dolna rura prowadza¬ ca 5, zabezpieczona przed obróceniem sie i usz¬ czelniona. Przebiega ona wewnatrz cylindra 3 do góry i wystaje powyzej niego, a na górnym swym koncu jest szczelnie zamknieta. Na zew¬ netrznym obwodzie górnego konca rury 5 sa wy¬ konane rowki prowadzace 6 do prowadzenia wy¬ stepów, umieszczonych na górnej rurze prowa¬ dzacej 8. Rura ta jest w swym górnym koncu ulozyskowana obrotowo w cylindrze U, a w swym dolnym koncu prowadzona na rurze prowadza¬ cej 5 za pomoca tulei 10 ze zlobkiem pierscienio¬ wym, posiadajac moznosc przesuwu wzdluznego.Cylinder 11 polaczony jest trwale z rurowa osia 12 kól pojazdu. W górnym koncu rury pro¬ wadzacej 8 osadzony jest na gwincie i zabezpie¬ czony przed obracaniem sie pierscien regulacyj¬ ny 35. Umozliwia on zlozenie i regulacje ulozy- skowania.Urzadzenie kierownicze 14, umieszczone w osi rurowej 12, przenosi ruchy kierownicy za po¬ srednictwem dzwigni kierowniczej 15 na rure prowadzaca 8, skad ruchy te przenosza sie za posrednictwem czesci prowadzacych 6 i 7 rury prowadzacej 5 i dalej cylindra 3 na kolo 1, osa¬ dzone na osi 2. Wzajemny ruch czesci prowa¬ dzenia ogranicza sie do ruchu cylindra 3 wzgle¬ dem cylindra lozyskujacego 11, przy czym cy¬ linder 3 porusza sie pod wplywem nierównosci jezdni wraz z kolem 1 wzgledem nieruchomej rury cylindra 11. Górne wolne obrzeze cylin¬ dra 3 sluzy do zamocowania dolnego obrzeza pierscieniowej oslony 16, natomiast jej górne obrzeze polaczone jest szczelnie i scisle z gwin¬ towanym pierscieniem 17. Pierscien 17 jest na¬ krecony na gwint rury prowadzacej 8, dociska¬ jac uszczelke 18 do kolnierza 19, i jest zabezpie¬ czony przed odkreceniem.Na pierscieniu 17 opiera sie cylinder 11, w dol¬ nym lozysku obrotowym 13. Dolne obrzeze pier¬ scieniowej oslony 16 wykonane jest w postaci opony. Przylega ona do cylindra 3, utrzymywana w tym polozeniu przez pierscienie 20 i 21, sciag¬ niete szczelnie i mocno za pomoca gwintowanego pierscienia 22. Obydwa pierscienie 20 i 21 sta¬ nowia oparcie dla oslony przy wzajemnych prze¬ sunieciach czesci prowadzenia rurowego oraz zabezpieczenie przed faldowaniem sie brzegów i tworzeniem sie zgrubien. Szczelina, utworzona pomiedzy gwintowanym pierscieniem 22 a zew¬ netrzna scianka rury prowadzacej 8 stanowi po¬ laczenie pomiedzy komora powietrzna, utworzo¬ na przez oslone 16, a wnetrzem prowadnicy.Sprezone przy wzglednym ruchu czesci prowa¬ dzenia powietrze, znajdujace sie ponad rura prowadzaca 5, moze przeplynac przez zlobki prowadzace 6 i 7 pomiedzy rura prowadzaca 5 a rura prowadzaca 8 oraz przez znajdujaca sie miedzy nimi tuleje 10 ze zlobkiem pierscienio¬ wym do wnetrza oslony 16.Niezbedne cisnienie wstejpne osiaga sie za po¬ moca naladowania przestrzeni wewnatrz oslo¬ ny 16 sprezonym powietrzem, przez zawór 23, który po zdjeciu pokrywy 24, osadzonej na ru¬ rze 11, przylacza sie do sprezarki. Obok dziala¬ nia sprezynujacego, uzyskanego przez sprezanie powietrza wewnatrz prowadnicy, wystepuje równolegle dzialanie amortyzujace, osiagniete przez nadanie poszczególnym przekrojom prze¬ plywu powietrza w miejscach prowadzenia przesuwajacych sie wzajemnie czesci oraz w miejscach ulozyskowania tych czesci, odpo¬ wiednio malych rozmiarów. W przypadku szcze¬ gólnym miejsca te moga byc zaopatrzone w ele¬ menty, regulujace przeplyw powietrza, dziala¬ jace przy jednym kierunku przeplywu hamuja¬ co, zwlaszcza przy powrotnych ruchach przesu¬ wajacych sie wzajemnie wzgledem siebie czesci prowadzenia. Element tego rodzaju umieszczony przykladowo w tulei 10 ze zlobkiem pierscienio¬ wym, przedstawiony jest na fig. 3. Tuleja 10, osadzona w rurze prowadzacej 8, posiada rowek pierscieniowy 25, w którym moze poruszac sie pierscien tlokowy 26, osadzony suwliwie na ru¬ rze prowadzacej 5. Rowek pierscieniowy 25 jest od góry polaczony otworami 27 z przestrzenia, zawarta miedzy rura prowadzaca 8 a rura pro¬ wadzaca 5. Przy ruchu kola 1 i rury prowadza¬ cej 5 w góre pierscien 26 ulega przede wszyst¬ kim przesunieciu w rowku pierscieniowym 25 równiez w góre, dzieki czemu otwiera sie bez¬ posrednie polaczenie cylindra 3 z górnymi przestrzeniami prowadnicy. Przy ruchu powrot¬ nym rury prowadzacej 5 rowek pierscieniowy 25 zostaje od dolu zamkniety, wskutek czego wy¬ równanie cisnienia ulega opóznieniu i wystepuje odpowiednia amortyzacja ruchu powrotnego.Równiez rury prowadnicy moga byc zaopatrzone w otworki sterujace 28 i 29, polozone w zasiegu wzajemnego zaslaniania sie przesuwnych czesci w miejscach prowadzenia lub ulozyskowania tych czesci, dzieki czemu przeplyw powietrza przez te otwory moze byc otwierany lub hamo¬ wany. - 2 -Skutecznosc dzialania elementów amortyzuja¬ cych tego typu poteguje sie szczególnie wtedy, gdy obok sprezonego powietrza zostanie wpro¬ wadzona do prowadnicy rurowej ciecz amorty¬ zujaca, nagromadzona w cylindrze 3. Oslona 16 moze byc równiez wypelniona calkowicie lub czesciowo plynem amortyzujacym, przy czym nalezy dbac o stale dopelnianie plynu. Za po¬ moca plynu amortyzujacego moze byc nadto re¬ gulowana pojemnosc poszczególnych komór po¬ wietrznych i w ten sposób uzyskany zadany stosunek sprezania, dzieki czemu mozliwe jest dostosowanie stopnia dzialania sprezynujacego do zachodzacych okolicznosci.Na fig. 4 i 5 przedstawiono schematycznie od¬ miane wykonania odslony elastycznej, posiada¬ jacej kilka wybrzuszen. Górne obrzeze wyzszej czesci oslony 16 i dolne obrzeze nizszej czesci tej oslony przymocowane sa odpowiednio: pierwsze do górnej czesci prowadzenia rurowego, dru¬ gie — do dolnej czesci tego prowadzenia. Pozo¬ stale obrzeza sasiednich czesci oslony uchwy¬ cone sa za pomoca pierscienia 30, zwiazanego z materialem oslony albo za posrednictwem ad¬ hezji (fig. 4) albo za posrednictwem pierscienia zaciskajacego 31 (fig. 5). Pierscienie 30 wykony¬ wane sa jako pierscienie prowadzace, slizgajace sie po rurze 5. Wysokosc pierscieni 30 moze byc zwiekszona, dzieki czemu otrzymuja one ksztalt tulei prowadzacych, przy czym umozliwia sie zwiekszanie wielkosci dopuszczalnego wzajem¬ nego przesuniecia czesci oslony. PL