PL35819B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy samochodu, w którym nad¬ wozie lub jego czesc, czy tez jeden z mostów napedowych, umocowane sa przesuwnie wzdluz glównej osi wzgledem srodkowej belki nosnej ramy podwozia. Powrót do polozenia normalnego po kazdorazowym przesunieciu w obu kierun¬ kach zapewniaja sprezyny.Oprócz tego samochód odznacza sie tym, ze elementy przesuwajace sie wzgledem ramy, czy tez czesc z nich jest zamocowana przegubowo i posiada dzieki temu mozliwosc wychylania sie w pozostalych kierunkach.W znanych rozwiazaniach tego typu czesci przesuwane zamieszczone sa badz to wahadlowo na lancuchach, dzieki czemu moga wychylac sie dowolnie na boki, badz ulozyskowane sa na prowadnicach slizgowych. W pierwszym przy¬ padku ruch wzdluzny nie jest prawie wcale tlu¬ miony oraz brak jest calkowicie bocznego pro¬ wadzenia, w drugim zas sily tarcia dzialaja tlumiaco; mamy równiez do czynienia z prowa¬ dzeniem w okreslonym kierunku, ale nie jest tutaj zapewnione lagodne przenoszenie uderzen i wstrzasów pochodzacych od nierównosci drogi.Wiadomo, ze czesci pojazdu przesuwnie za¬ mocowane wzgledem ramy, ulozyskowane prze¬ gubowo, posiadaja równiez mozliwosc wychyla¬ nia sie we wszystkich pozostalych kierunkach.W ten sposób osiaga sie przy zastosowaniu amortyzatorów tlumienie wszystkich uderzen, przenoszonych przez pojazd na skutek nierów¬ nosci drogi. Zalety wynalazku uwydatniaja sie miedzy innymi podczas ruszania pojazdu z miej - sca, poniewaz w pierwszej chwili doznaja przy¬ spieszen tylko czesci polaczone bezposrednio z napedem, podczas gdy pozostale czesci, posia¬ dajace moznosc wzdluznego przesuwu i zamoco¬ wane sprezyscie, przyspieszone sa dopiero po uplywie pewnego okresu czasu. Umozliwia to lagodne ruszenie z miejsca przy niskich obro¬ tach silnika.Analogiczna zaleta wynalazku wystepuje przy hamowaniu. Dfeieki mozliwosci wzdluznego prze¬ suwu zostaja zmniejszone skutki gwaltownych opóznien, na przyklad przy zderzeniu.Podczas jazdy pod góre lub w dól zamocowa¬ nie takie sprawia, ze tlumione sa skladowe ude¬ rzen, pochodzacych od drogi, skierowane wzdluz kierunku jazdy.Wreszcie wahania podluzne, pochodzace od nierównego biegu silnika, zostaja zmniejszone dzieki przesuwnemu zamocowaniu czesci nad¬ wozia wzgledem ramy.Mozna oprócz tego stosowac sprezyny, pod¬ kladki gumowe, czy tez specjalne tlumiki drgan, na przyklad takie, które pozwalaja na swobo¬ dne wychylanie sie z polozenia srodkowego, na¬ tomiast silnie tlumiace ruch powrotny, zapobie¬ gajac tym samym drganiom dookola polozenia normalnego.Wynalazek moze miec równiez zastosowanie w róznych rozwiazaniach, zaleznie od tego, czy jedna lub kilka czesci skladowych nadwozia, czy tez cale nadwozie ma byc zawieszone przesuw¬ nie w stosunku do podwozia, jak równiez w tym przypadku, gdy czesc podwozia umocowana jest przesuwnie w stosunku do pozostalych jego czesci.Na rysunku przedstawiono przykladowo wy¬ konanie wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia schematycznie podwozie z jedna belka nosna z zamocowanym przesuwnie zespolem napedo¬ wym, lig. 2 i 3 — podwozie jak na fig. 1, lecz posiadajace srodkowa belke nosna dzielona, któ¬ rej czesci umocowane sa przesuwnie jedna w drugiej, fig. 4 — podwozie dzielone z kilkoma przesuwnie umocowanymi nan siedzeniami, fig. 5 — schematyczne rozwiazanie pojazdu z umoco¬ wanym przesuwnie przodem podwozia, fig. 6 — pojazd z zawieszona pczesuwnie* r7^s^ia srodko¬ wa, fig. "7 — pojazd posiadajacy tyl nadwozia polaczony przesuwnie z pojazdem, fig. 8 — po¬ jazd posiadajacy przód i tyl nadwozia polaczone przesuwnie z czescia srodkowa, fig. 9— pojazd z wieloma czesciami zawieszonymi przesuwnie, zarówno wzgledem siebie samych jak i podwo¬ zia, fig. 10 — podwozie posiadajace siedzenia umocowane przesuwnie, fig. 11 — podwozie z za¬ wieszonym przesuwnie nadwoziem, w którym siedzenia zamocowano równiez przesuwnie.Na fig. 1 przedstawiono rame jednobelkowa, w której tylna czesc wraz z zespolem napedo¬ wym 9 ulozyskowana jest przesuwnie i ograni¬ czona w swym ruchu sprezynami 5.Na fig. 2 przedstawiono wykonanie, w którym belka nosna podwozia sklada sie z dwóch czesci, polaczonych ze soba teleskopowo i mogacych przesuwac sie wzgledem siebie. Naped przenosi sie od zespolu 12, zwiazanego z belka 12.W rozwiazaniu przedstawionym na fig. 3 liczba 13 oznaczono zespól napedowy.W wykonaniach przedstawionych na fig. 2 i 3 mozna dowolnie dobierac naped przedni lub tyl¬ ny. Przy napedzie przednim rozstaw ósi bedzie zwiekszal sie przy ruszaniu, a zmniejszal pod¬ czas hamowania; przy napedzie tylnym zjawiska te zachodza odwrotnie.W wykonaniu przedstawionym na fig. 4 na srodkowych belkach nosnych podwozia zamoco¬ wano przesuwnie kilka mas, mianowicie: umiesz¬ czony z tylu silnik 9, zespól przedni 14 oraz sie¬ dzenia 15. Siedzenia sa tu polaczone wspólna rura 16; mozna je jednak umocowac przesuwnie parami lub pojedynczo.Fig. 5 przedstawia w schematycznym zarysie samochód o liniach oplywowych, których zespól napedowy zawieszony jest w samonosnym nad¬ woziu 19, natomiast przednia czesc 20 umoco¬ wana jest przesuwnie na wysunietej czesci 21.Fig. 6 przedstawia polaczenie czesci przedniej 20 z tylna 22, przy czym czesc srodkowa 23 umie¬ szczona jest przesuwnie na belce nosnej 24.Fig. 7 przedstawia rozwiazanie analogiczne do przedstawionego na fig. 5, przy czym czesc tylna 22 umocowana jest przesuwnie wzgledem czesci pozostalych, tj. przedniej 20 i srodkowej 23.Fig. 8 przedstawia wykonanie, w którym czesc przednia 20 i tylna 22 zamocowane sa przesuw¬ nie wzgledem czesci srodkowej i moga przesu¬ wac sie wzdluz wystajacych czesci 21 i 24.Na fig. 9 przedstawiono konstrukcje, której przód 20, czesc srodkowa 23 i tylna 22 sa zamo¬ cowane przesuwnie wzgledem podwozia. Osie kól moga byc przy tym rozwiazaniu polaczone z podwoziem 8, jak równiez z przodem 20 czy tez z tylem 22. W pierwszym przypadku rozstaw osi pozostalby staly," podczas gdy w ostatnim przypadku przy napedzie przednim nastapiloby przy ruszaniu rozsuniecie osi, a przy napedzie tylnym zmniejszenie odleglosci pomiedzy osiami kól. Elastyczne i przesuwne zamocowanie daje bardziej równomierny rozklad sil, pochodzacych od bezwladnosci hamowanych mas na poszcze¬ gólne osie, zaleznie od tego, która z par kól ha¬ muje silniej czy tez slabiej, co moze miec miej¬ sce skutkiem zlego. uregulowania hamulców badz róznic w przyczepnosci drogi Rozwiazanie to ma wiec jeszcze jedna specyficzna zalete, która polega na mozliwosci otrzymania prawi¬ dlowego rozkladu nacisków na hamowane osie i zmniejsza niebezpieczenstwo zablokowania ha¬ mulców i poslizgu kól.Na fig. 10 siedzenia umocowane sa przesuwnie we wnetrzu nadwozia. Czesc nadwozia i masy wewnetrzne moga byc zamocowane na stale lub ulozyskowane przesuwnie. — 2 —Fig. 11 przedstawia wykonanie, w którym cale nadwozie 25 zamocowane jest trwale na podwo¬ ziu 8, a poza tym siedzenia 15 sa przesuwalne wzgledem samego nadwozia. W tym przypadku mozliwosci przesuwu wzdluznego sa wieksze na skutek zsumowania sie poszczególnych przesu¬ niec czesci skladowych. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Samochód, znamienny tym, ze nadwozie, lub jego czesc, lub jeden z mostów napedowych, za¬ mocowany jest przesuwnie wzgledem wzdluz- nicy podwozia i posiada moznosc obukierunko- wego wzdluznego. przesuniecia, ograniczonego napieciem sprezyn. Glówny Instytut Mechaniki. Figi Fin 2 Fig 3 Fig 4 ft+ pspssra^Do opisu patentowego nr 35819 Fig. 9 r/g.S r/c.e Fial n98 Fig H „Prasa" Stalinogród, 4666. 18. 8. 53 — R-4-38579 — 150 — Bi bezdrz. 100 g. PL