PL34962B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy hamulca do przyczepy, który tlumi oddzialywanie przyczepy na pojazd ciagnacy podczas jego hamowania.W dotychczasowych konstrukcjach hamulców do przyczep stosuje sie sprezyny, które przy zwolnionym hamulcu sila pociagowa napina, a przy najezdzaniu przyczepy na ciagnik sprezyna rozprezajac sie dziala na drazek hamulcowy.W innych znanych konstrukcjach ruchy drazka hamulcowego sa tlumione, lub sam drazek jest elastyczny przez wbudowanie wen czesci spre¬ zystych.Stosowane sa takze hamulce z zapadka zebata, dajaca sie wlaczac i wylaczac i utrzymujace ha¬ mulec w polozeniu hamowania bez dalszego dzia¬ lania sily napierajacej. Urzadzenie zagadkowe wedlug wynalazku jest polaczone z drazkiem ha¬ mulcowym w sposób odmienny niz w znanych hamulcach.Przy najezdzaniu przyczepy czesc drazka z urzadzeniem zapadkowym utrzymuje polozenie hamowania tak dlugo, az druga czesc drazka, przymocowana do haka pociagowego, zwolni ja samoczynnie z tego polozenia pod dzialaniem sily pociagowej. Hamulec dziala samoczynnie. Dra¬ zek hamulcowy sklada sie z dwóch czesci, przy czym urzadzenie zapadkowe rygluje przy zmia¬ nie dlugosci drazka w jednym kierunku.Przy zwalnianiu pojazdu ciagnacego, powstaly napór przyczepy wystarcza do wlaczenia hamul¬ ca przyczepy.Dzieki urzadzeniu zapadkowemu hamulec dzia¬ la w dalszym ciagu bez jakiegokolwiek naporu na pojazd ciagnacy.Po dostatecznie dlugim okresie hamowania, gdy przyczepa ma mniejsza predkosc niz pojazd cia¬ gnacy, nastepuje samoczynne zwolnienie zapadki i zluzowanie hamulca.Sila naporu dziala wiec tylko przez krótki okres czasu, potrzebny do wlaczenia hamulca.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na ry¬ sunku, przy czym fig. 1 przedstawia hamulec przyczepy w polozeniu zluzowanym czyli w cza¬ sie jazdy normalnej, fig. 2 — uklad w chwili ha¬ mowania z drazkiem hamulcowym, przesunietym w polozenie hamowania wreszcie fig. 3 — ukladw chwili, gdy przyczepa silnie zahamowana ma mniejsza predkosc od predkosci pojazdu ciagna¬ cego z drazkiem hamulcowym pociagnietym w po¬ lozenie zluzowania.Dzwignia hamulcowa 2 hamulca przyczepy 9 jest pociagana przez drazek 3, 4. Czesc 3 drazka hamulcowego jest polaczona z dzwignia 2 poprzez sprezyne 10, która tlumi wieksze uderzenia.Czesc 4 drazka jest zaopatrzona na przednim koncu w ucho pociagowe i jest polaczona wy- suwnie z czescia 3 drazka i przeciwdzialajac w kierunku przeciwnym do ruchu czesci 3 drazka podczas najezdzania ustawia ja w polozenie ha¬ mowania. Na czesci 3 drazka umieszczona jest zebatka 8, która wspóldziala z zapadka 1, docis¬ kana sprezyna 6. W polozeniu jazdy normalnej zapadka 1 jest wysunieta z zebatki 8 za pomoca wystepu 7.Dzwignia hamulcowa 2 powraca pod wplywem sprezyny 13 w polozenie zluzowania ,przesuwajac czesc 4 drazka ze zderzakiem 12 do krancowego polozenia poprzedniego i odchylajac zapadke 1 od zebatki 8. Zapadka 1 jest ulozyskowana obro¬ towo w stalym punkcie 5 na podwoziu. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Samoczynny hamulec do przyczepy z dwu¬ dzielnym drazkiem hamulcowym o zmiennej w jednym kierunku dlugosci i z urzadzeniem zapad¬ kowym, utrzymujacym hamulec w polozeniu ha¬ mowania, znamienny tym, ze drazek hamulcowy jest zlozony z dwóch przesuwnych teleskopowo czesci (3,4), przy czym jedna z tych czesci (3), polaczona z dzwignia (2) hamulca poprzez spre¬ zyne srubowa (10) jest zaopatrzona w zebatke (8), wspólpracujaca w ten sppsób z zapadka (1), ulo- zyskowana obrotowo w stalym punkcie (5), iz w polozeniu hamowania nastepuje zazebienie sie jej z zapadka (1), wskutek dzialania sprezyny (6), a w polozeniu zluzowania zapadka (1) wychyla sie z zazebienia pod naciskiem wystepu <7) na czesci (4) drazka, przymocowanej do pojazdu ciagnacego. Glówny Instytut MechanikiDo opisu patentowego nr 34962 „Prasa" Stalinogród, 3964. -- 4. 1, 52 — R-3-18467 — 150 — Bezdrzewny Al, 100 g. PL