Wynalazek dotyczy silników spalino¬ wych, izwllasizczia pedzonych olejem, w któ¬ rych paliwo wprowadza sile pod cisnieniem dlo komiory ispailainiiaL Silnik nalezy dalej do tego rodzajjui silników, w których cylindry nalchylone ku sobie tworza astry kat, posia¬ daja wspólna komore spalarnia i dwa waly korbowe, polaczone przekladnia z walem majpedzlalnym. W takim silniku jeden z; pary cylindrów posiada otwory wpustowe, drugi wylotowe,, a tlok, sterujajcy otwory wyloto¬ we, wyprzedzal dtruigi tllok.Nowosc wynalazku polega na tem, ze przewidziane sa trzy przewody powietrza sprezonego;, z których jedfcn prowadzi dlo otworów wpustowych jednego cylindra, a dwa drugie ida dto otworów w cylindrach, znaj dujacych isle ponizej otworów wpusto¬ wych i wylotowych olbu cylindrów, Z tych dolnych otworów w cylindraich plynie po¬ wietrze przez komory tlokowe,, a; potem do wspólnej komory miedzy cylindrami, skad doprowadiza sie je do otworów wpustowych jednegjo cylindra. Otwory wpustowe i wy¬ lotowe sa irozimiesizczone naz calym obwo¬ dzie cylimdnal i sa otoczone komoraimi, w których maja wyloty przewody wpustowe i iwylotowe. Komory, otaczaljace otwory Wpustowe, sa polaczone kainaiiami z komo¬ ra, do której wchodzi powieifcrze z komór tlokowych.Komory tlokowe sa pobielone przegro¬ dami, a w dmie komory te posiadaja otwo¬ ry, przepuszczajace powietrze; komory te sa podzielone przegroidatmi na) grupy, Rysiunkii przedstawiaja przyklad wyko¬ nania! wynalazku.Fig, 1 jest podluznym przekriojem parycylilnidfftw\, fig. 2 — przekrojeni czesci! cy- lirudrówi, pokazanych ma fi|g. 1, ii przedsta¬ wila1 tloki w polozeniu odmienmeim niz na fig, 1; fiig. 3 jest czescio^tym- przekrojem poptizeczn/ytm wzdluz lSfliji 3—3 na fig. 1, a fig. 4 —- czesciowymi przekrojem po¬ przedzanymi wzdluz likujii 4—4 na fig; 1.Silnik spajlilnowy sklada sie z dowolnej ilosci cylindrów, ulozonych paraimi. Oslona korbowa 10 sillnilkai jest zaopatinzona w lo¬ zyska 11 wajlta koriholwiego, które znajduja sie w oslonie po przeciwleglych stronafch, a w nich spoczywaja waly korbowe 12 i 13.P ku pskwniy kioribowej, zmaljdfcije sie lozysko 14 dla pedzonego walu 15. Waly korbowe 12 i /J sa zaopatrzone w kola zamachowe 16. Zaimilalst! tych kól zialmiaJchowych mozna zajopajtoizyc Wajly korbowe 12 i 13 w kola zebate 17A jak to wsfcajztuja kreskowane likije na) fig. 4. Wtiedy wal 15 jeisit zbedny.Na Wallajch korbowych 12 ii 13, pomiedzy posiztazególmemi pairajmi' cylindrów 18 i 19 (fig. 4) umieszczone sa kola zebate 20 i 21, które zazebilaja sie z wiekszjemi kolami 22, osadfcomjemi na wiaile i5. Immemi slowy wal 15 otrzymuje naped od: walów korbowych 12 i 13 zk posrednictwem kól zebatych 20, 21 i 22. Zeby kól sa roztmieszicizome wzgle- dfem siebie pod róznemi katiaimi, tak, iz przejmuja natezenia Wzdluzne walu 15.Fig. 1 uwfildoczmffia} pionowy przekrój po¬ dluzny przez jedna pare cylindrów. Cy¬ lindry te sa umocowanie na slupach 23 w ten sposób, ze cylinder wpustowy 24 i wy¬ lotowy 25 kazdej pary cylindrów tworza pewien kat miedzy soba, t. j. ulozone sa daislzkowo. Cylindry 24 i 25 posiadaja o- slony 24a i 25a, calkowicie obejmujace je.Wspólna glowica 26 laczy obydwa konce cylindrów, praez co powstaije wspólna ko¬ moda spalania! 27. Glowica 26 posiada dy¬ sze dla paililwai 28, przez która do komory wchodzil pailrwo pod cisnieinilem.Cylindry 24, 25 i glowica 26 sa ziaippa- trzionfe w zmianie plaszcze chlodnace, które znajduja sie miedzy cylindrami i ich ostllo- naimi. Cylinder 24 posialdja1 ma obwodzie pewna ilosc otworów wpustowych 29, na- tomialsit cylinder 25 posiada w tej samej plaszczyznie poziomej,, równiez na obwo¬ dzie otwory wylotowe 30 Wedlug fig. 3 rozmieszczenie otworów wpustowych 29 w cylindrze 24 jest takie, ze pomiedzy otwo¬ rami pozostaja w czterech róznych miej¬ scach cylindra stosunkowo duze pola 31.Podobne pola 32 wynikaja z jrozimieszcze- nia otworów 30 w cyllibdtfze %5. Otwory 29 maja ujscie do obszernej istdsumkowo ko¬ mory 33 miedizy crylm nami 24a. Otwór 34 'w oslonie 24a laczy komore 33 z powietrznym przewodiem za- silczym 35. Komora 36, podobna! do komory 33, znajduje sie miedzy cylindrem 25 al o- taczajjajca gb oslona 25 a. Z tla komora daja pólajazemie otwory 30. Oslonia cylindrai 25° posiada wylot! 37, który prowadzi do wylo¬ towego prziewiodu 38.Kazdy cylinder 24 i 25 posiada ponizej otworów 29 i 30, a mianowicie w pionowej plasizczyznie pod polarni 31 i 32, dwa ze¬ spoly otwiorów 39 i 40. Otlwory 39 maja ujiscie do komór 41, lezacych miedzy cy¬ lindrami 24, 25 a ich oslonami 24a i 25 * .Komory tle sa polaczone otworami wpusto¬ wemu 43 z powietrznemu przewodami za- silczemi 42 ipo przeciwleglych stronach sil¬ nika. Komora 44, podobna do komór 41, znajduje sie miedzy cylindrami 24 i 25 a ich plaszczami 24a i 25a. Komora 44 jest polaczona! z komora 33 cylindra 24 piono*- wym kanalem 45 miedlzy oslonami 24a i 25a oraz otworami 46, które laciza kanal 45 z komora 33 (fiig. 1 i 3).W cylimdraJch 24 i 25 pracuja tloki 47, polajczone,, jak zwykle, z walami fcorbowe- mi 12 i 13 zapomioca koriblowlodóiw 48. Tloki 47 posiadaja w gprnych koncalch komory 49, zjalmlkniete old! dloliu dhiaml 50. Dwa ze¬ spoly otworów 51 i 52 w tlokach daija po- lajcziehie m komora 49. Komory te sa po¬ dzielone przegrodajmi 53 % crtlwjoraimib Otw«ó- — 2 —ry 51, 52 #oków leza w tej sattifej piono¬ wej plaszczyznie;,, co otwory 39 i 40 cy¬ lindrów 24 i 25 i steruja je. Otwory te 51, 52 w gÓirmym miairtwym punkcie sa ziaislanila- ne pól&ttli 31, 32 cylindrów, a wie^ nie mial- ja polaczenia] z: otworanii 29 i 30 cylindrów.Powibtrze sprezone doprowadza sie do przewodów 35 i 42 z dowolnego zródla, Ci¬ snienie wi przewodzie 35 moze byc wieksze lub mniejsze mllz w przewodach 42. Paliwo wprowadzia sile pod cisnieniem pompy przez dysze 28 dio komory spalania, gdy rtlolki 47 znajjduja sile w górnych koncalch cylindrów, mniej wiecej przy koncu skoku siprezcizega Dzialanite silnika jelsit nastepujace: Wedlug fig. 1, tloki 47 zajmuja w po¬ szczególnych cylindrach tiaikile polozeinie, w którem ctwcry wylotowe sa otwarte zupel¬ nie,, a wpustowe tylko czesciowo, natomiast na fijg. 2 otwory wylotowe sa zupelnie za¬ mkniete, a wpustowe tylko czesciowo, co uzyskuje sie w ten spoisól, ze ruchy tlo¬ ków sa czaJsojWo rózne wzgledem sibbie.Gdy tloki w cylindriaJch cofalja sie, to otwo¬ ry wylotowe 30 cylindra 25 otwietfaja sie naprzód, talk iz produkty spalania uchbdza, poczem otwilelralja sile otiwory wpusitbwe 29 ii powietrze wchodzi do cylinidrów 24, do komory spalania 27 i dio cylinidrów 25, az wreszcie uchbdfci ottooratmil 30, po ddklad- nem przledtmuchajniu cylilndiów i komory spalania. Powietrze wprowadza sie do cy¬ lindra 24 przewodami 35 i 42. Doplyw ten uskutecznila sie przewodem 35 bezpo- srednib, matomiaist powietrze z przewodów 42 prowadzi sie nialprzódi przez: komory 41 kalzdego cylindra:, stad przez otwory 51 dio komór 49 w tlokach, pirzez przegrody 53 i otwory 52 tloków do komory 44, przez ka¬ nal 45 i otworami 46 doi komory 33, al stald przez otwory 29 do cylindra 24.Przeciag sprezonego powietrza przez komory 49 tloków chlodzi ich scianki, a oprócz tego powietrze przeplywajace o- grzewlai sie. Powiettrize! to wprowadzia sile tez do poszczególnych cylindrów ponad tloki i dio komór sipiaianiaj.W ozsysale sprezezego skoku zajmykaja sile maprzód otWtoiry Wylotiowe 30, przycz«m sprezone powietrze wiprowadza sie otwo¬ rami 29, jeszcze otwartemi (fig. 2). Po¬ wietrze to zostalje sprezone potem W ko¬ morze spalania 27, celem zapalenia wtry- smieteigo paliwa.Otwiory 51 i 52 tloka schodza sie z o- tworami 39 i 40 w poszczególnych cy- linjdrtajch, gdy otwory wpustowe 29 cylindra 24 sa otlwtamte. OltWory te sa zaimknietei, gdy zattnknilete sa otwory 29. PL