W celu osiagniecia plynnego przesuwania sie ^dbieraka pradu na krzywiznach- luków, uzywa Sie podluznych zacisków, uchwyconych w swym srodku, które pod dzialaniem momentu gnacego uzyskuja zadany ksztalt krzywej. Glówna czesc takich zacisków stanowi prowadnica o zmiennym przekroju, której linia wygiecia odpowiada w przyblizeniu krzywej toru pojazdu. Linia wygie¬ cia tworzy sie w plaszczyznie poziomej, podczas gdy w plaszczyznie pionowej, stycznej do prze¬ wodu, zacisk" taki wykazuje znaczna sztywnosc.Ta wlasnie sztywnosc odbija sie bardzo nieko¬ rzystnie na plynnosci przesuwania sie odbieraks pradu, gdyz przewody sa w tym miejscu malo elastyczne i stawiaja duzy opór mechaniczny ze¬ wnetrznym silom odksztalcajacym. Poniewaz dlu¬ gosc zacisku jest dosc znaczna, wywoluje to' usztywnienie stosunkowo dlugiego odcinka luku Inna niedogodnosc polega.na tym, ze do róznych krzywych toru przewodu trzeba dostosowywac rózne zaciski, na skutek czego ulega zasadni¬ czemu powiekszeniu liczba potrzebnych czesci zapasowych. Poza tym ciezar tych zacisków jest znaczny, oddzialywujac niekorzystnie na zawie¬ szenie przewodu jezdnego. 9 Przedmiotem wynalazku jest uklad zawiesze¬ nia przewodu jezdnego o ksztalcie luku, usuwa¬ jacy wszystkie wymienione niedogodnosci. Uzy¬ skuje sie przy tym, jesli chodzi o zadany ksztalt krzywej, analogiczny efekt jak przy zastosowa¬ niu wyzej wzmiankowanych zacisków, jednak pod wzgledem dynamicznym wlasnosci przewodu jezdnego ulegaja znacznej poprawie (zwlaszcza pod wzgledem elastycznosci calego ukladuu Istota wynalazku polega na tym, ze krzywa prze¬ wodu jezdnego jest utworzona przez specjalne jego zawieszenie za pomoca dwóch linek nos¬ nych, polaczonych z nim odciazkami, rozmiesz¬ czonymi w odpowiednich odstepach wzdluz ca¬ lej dlugosci luku. Zmieniajac' dlugosc odciazek mozna w duzych granicach regulowac krzywizna toru przewodu. Ksztalt krzywej mozna wyregu¬ lowac w ten sposób, ze przejscia z odcinków prostych' w odcinki krzywych posiadaja ksztalt np. paraboli lub hyperboli. Poniewaz liczba uzy¬ tych odciazek moze byc dostatecznie duza, moz-na uniknac ostrych zalaman przewodu jezdnego.' Przez uzycie wiekszej liczby punktów odciagówo- zawieszeniowych mozna nawet osiagnac tak ma- ?y kat zalamania przewodu jezdnego, ze samu jego sztywnosc zapobiega wytworzeniu sie wie- loboku. W przypadku, gdy ze wgledu na zbyt maly promien krzywizny sama sztywnosc prze¬ wodu jezdnego nie wystarcza, mozna ja w ra¬ mach wynalazku powiekszyc przez uzycie vpro- wadnic "usztywniajacych, zawieszonych za pomo¬ ca specjalnych równoleglobocznych wanaaef, u- mozliwiajacych zmiane wysokosci zawieszenia przewodu przy jednoczesnym zachowaniu piono- wosci tego zawieszenia.Wahadla równolegloboczne bywaja zamoco¬ wane po dwa na poprzecznej lince napinajacej, obciazonej równiez linkami nosnymi, przenosza- cymi czesc sily naciagu prostych odcinków tora przewodowego.Na rysunku fig. 1 przedstawia ogólny uklad zawieszenia przewodu, fig. 2 — widok z góry te¬ go typu zawieszenia, fig. 3 — jego przekrój wzdluz osi 77/ - ///, fig. 4 i 5 zas przedstawiaja schematycznie sposób zawieszenia przewodu lub linki nosnej przy uzyciu wahadel równoleglo- bocznych. - Linki nosne 5 sa przymocowane z jednej stro-¦* ny do izolatora 6, zawieszonego na lince po¬ przecznej 9, z. drugiej zas strony lacza sie z przewodem jezdnym 1 za pomoca zacisków 7.Urzadzenie do ksztaltowania przebiegu krzywej toru przewodu w jej wierzcholku sklada sie w danym przypadku z dwu wahadel równoleglo¬ bocznych 10, 11, rozmieszczonych pod pewnym katem, zaleznym od promienia krzywizny odnos¬ nego luku. Same wahadla skladaja sie z dwóch równoleglych i równych linek 15, 16f polaczo¬ nych na koncach sztywnymi poprzeczkami 13, 19, z których jedna jest nieruchoma,.^druga zas — ruchoma jest obciazona zaciskiem 14, niosacym przewód jezdny 1.Przy malych krzywiznach toru przewodu roz¬ jazdowe odgalezienia moga byc przymocowane za pomoca odciazek U do linki nosnej 5; odciaz- ki te moga byc równiez wykonane w postaci wa¬ hadel równoleglobocznych.Szczególy wykonania wahadel równoleglo¬ bocznych, stosowanych, jak wyzej wspomniano, w przypadku, gdy sztywnosc przewodu jezdnego w plaszczyznie poziomej winna byc sztucznie zwiekszona, przedstawiono na fig. 2 i 3. Wraz % przewodem Jezdnym 1 za pomoce zacisków 1A. jest równiez uchwycona prowadnicza rurka usz¬ tywniajaca 21, umieszczona nad przewodem ro- B.Z.G. - 150 zam. 1639- boczym. Jest ona przymocowana, do przewodu jezdnego w kilku punktach specjalnymi zaciska¬ mi 22.Przez zastosowanie wahadel równoleglobocz¬ nych zostaje zachowana nie tylko pionowosc osi A - A przekroju przewodu jezdnego w kazdym polozeniu (I lub //), lecz ponadto wahadla te powoduja zmniejszenie wplywu ciezaru zacisków na zawieszenie przewodu, na skutek czego ten ostatni posiada równiez w plaszczyznie pionowej znaczna elastycznosc. Moznosc regulacji ksztal¬ tu równolegloboku wahadla sruba 20', jak rów¬ niez zmiennosc naciagu linki nosnej, pozwala na przystosowanie krzywej toru przewodu w nader. szerokich granicach d'o warunków topograficz¬ nych oraz do warunków ruchu. Elastycznosc ca¬ lego ukladu mozna ponadto zwiekszyc stosownie do potrzeby dzieki temu, ze linka nosna 5 moze byc zakotwiczona nie bezposrednio, lecz równiez za pomoca wahadel równoleglobocznych, jak to przedstawiaja fig. 4 i 5. PL