PL32194B1 - Ringhoffer-Tatra Werke, fl. G., Praga Karoseria stawiajaca powietrzu zmniejszony opór - Google Patents

Description

Predkosci, stosowane przy nowoczes¬ nych srodkach komiunikacyjnych, miano¬ wicie pojazdach mechanicznych, skutkiem ulepszenia nawierzchni drogowych i bu¬ dowy specjalnych dróg samochodowych pociagaja za soba tak znaczne zwieksza¬ nie sie oporów powietrza, w porównaniu z oporami, wywolywanymi tarciem mie¬ dzy kolami i jezdnia, ze wieksza czesc mocy silnika zofetaje zuzyta tylko do przezwyciezania oporów powietrza. Z te¬ go powodu przy budowie karoserii pojaz¬ dów, majacych rozwijac wieksze predko¬ sci, coraz czesciej stosowane sa ksztalty o liniach oplywowych, które jednak nie moga znalezc idealnego rozwiazania, gdyz pojazd jest przeznaczony przede wszyst¬ kim do celów transportowych i musi za¬ wierac w sobie dostateczna ilosc miejsca do umieszczenia pasazerów i bagazu. Jest to wlasnie przyczyna, ze budowane w ostatnich czasach karoserie stanowia cos posredniego pomiedzy klasycznym ksztal¬ tem karety i aerodynamicznie Idealnym ksztaltem kropili.

Idealny ksztalt kropli posiada nieko¬ rzystna wlasciwosc, polegajaca na tym, ze karoseria zweza sie do tylu, tworzac za¬ ostrzenie lub co najmniej krawedz w tym miejscu, gdzie strumieinie powietrza odry¬ waja sie od powierzchni karoserii i po¬ woduja powstawanie w mniejszym lub wielkszym stopniu wirów powietrznych, w zaleznosci od tego, jaka dlugosc posia¬ da zwezenie ksztaltu kropli i jak wielka jest predkosc jazdy. Ta okolicznosc jed-nakze sklanialaby konstruktora do nada¬ nia karoserii ksztaltu zbyt wydluzonego, co nie nadawaloby sie dla karoserii, któ¬ ra powinna posiadac dosc miejsca dla pa¬ sazerów i bagazu.

Dazac do ulepszen pod tym wzgledem, w kazdym razie kosztem wlasciwosci ae¬ rodynamicznych, nadaje sie karoserii naj¬ rózniejsze ksztalty, przy których tylna jej czesc zostaje miniej lub wiecej ucieta, a krawedzie pomiedzy wlasciwa linia oply¬ wowa i przycieta powierzchnia zostaja w •najrózniejszy sposób zaokraglone, a w pewnych przypadkach zaopatrzone w ru¬ chome powierzchnie, które maja zapo¬ biegac odrywaniu sie w tych miejscach strumienia powietrza wzglednie przynaj¬ mniej oslabiac to odrywanie sie. Niestety nalepy liczyc sie z tym, ze teoretyczne iuzyskame na drodze doswiadczalnej bar¬ dziej prawidlowe (ksztalty nie nadaja sie do celów prakltycznych, ksztalty zas, któ¬ re dla budowy okazuja sie praktyczne, nie posiadaja estetycznego wygladu linii oply¬ wowych i sa zbyt ciezkie, Wynalazek niniejszy ma na celu utwo¬ rzenie talkiego ksztaltu 'karoserii, który pod wzgledem aerodynamicznym jest bez zarzutu i daje sie praktycznie zastoso¬ wac, a p"od wzgledem wyzyskania miej¬ sca jest najbardziej celowy.

Wynalazek niniejszy polega na tym, ze wszystkie cztery scianki karoserii, czyli dach, obydwie scianki boczne i podloga zwezaja sie cokolwiek do tylu, gdzie bry¬ la (karoserii jest przycieta powierzchnia, nachylona cokolwiek do przodu, przy czym jednak dach jest podzielony w laiki sposób, ze za przestrzenia, przeznaczona do pomieszczenia pasazerów i bagazu, przednia powierzchnia dachu jest odgieta stromo ku dolowi do tylnej krawedzi dol¬ nej powierzchni karoserii, w niewielkiej zas odleglosci od tego zagiecia, w pew¬ nych przypadkach cokolwiek powyzej, zaczyna sie druga, krótsza, ciagnaca sie wzdluz strumieni powietrznych powierz¬ chnia dachu, która od dolu, przy pomocy zaokraglonej wewnetrznej powierzchni, jest uzupelniona do bryly, posiadajacej linie oplywowe, a zakonczonej krawedzia.

W ten sposób powstaje kanal, przez któ¬ ry podczas jazdy powietrze jest przetla¬ czane pomiedzy wlasciwym pudlem Ka¬ roserii i pomocnicza czescia dachu.

Powietrze to przy wyplywie utrudnia na calej powierzchni tylneji plaszczyzny przekroju powstawanie wirów powietrz¬ nych i zmniejsza tym sposobem opory powietrza. Poniewaz powierzchnia tylnej plaszczyzny przekroju przez zwezenie wszystkich czterech scianek karoserii jest mala, otrzymuje sie ksztalt bardzo korzy¬ stny pod wzgledem aerodynamicznym, który umozliwia równiez najdalej idace wyzyskanie wnetrza karoserii.

Na rysunku przedstawiono przedmiot wynailazlkiu tytulem przykladu w sposób schematyczny, a mianowicie fig. 1 przed¬ stawia widok z boku karoserii, zas fig. 2 — jej widok z góry.

W karoserii 1, której przednia czesc az do konca uzytkowego jfcj wnetrza po¬ siada normalne linie oplywowe i nie wy¬ kazuje zadnych niepotrzebnych wyste¬ pów, sciany 2, dach 3 i podloga 4 sa wy¬ konane w taki sposób, ze wszystkie te czesci zwezaja sie w kierunku do tylu.

Dach 3 opada stromo za srodkowa prze¬ strzenia uzytkowa (ku dolowi az do dol¬ nej tylnej krawedzi 5, a przedluzenie 6 dachu, posiadajace linie oplywowe, wraz z powierzchnia 7 tworzy czesc pomocni¬ cza (bryle), zalkonczona tylna krawe¬ dzia 8, Tym sposobem powstaje kanal 9, prowadzacy powietrze z powrotem do tylu, gdzie zapobiega ono tworzeniu sie silniejszych wirów powietrznych za pojaz¬ dem, które moglyby powstawac, gdyby powierzchnia pomiedzy krawedziami 8 i 5 byla wypelniona. — 2 —Z as lrzezenie patentowe.

Karoseria stawiajaca powietrzu zmniej¬ szony opór, w której wszystkie cztery scianki karoserii, czyli dach, obydwie scianki bocznie i podloga za uzytkowa przestrzenia karoserii sa cokolwiek zwe¬ zone w kierunku do tylu az do miejsca, gdzie linie oplywowe karoserii sa prze¬ ciete cokolwiek do przodu nachylona po¬ wierzchnia, znamienna tym, ze poczaitlko- wo równa powierzchnia dachu (3) za przestrzenia uzytkowa, przeznaczona do pomieszczenia pasazerów i bagazu, jest odgieta stromo ku dolowi w kierunku do tylnej krawedzi (5) dolnej powierzchni karoserii, w niewielkiej zas odleglosci od tego zagiecia, w pewnych przypaidkach co¬ kolwiek wyzej, zaczyna sie druga, ciag¬ naca sie wzdluz zasadniczego kierunku strumienia powietrza krótsza powierzch¬ nia (6), kttóra od dolu jest uzupelniona wygieta wewnetrzna powierzchnia (7) do bryly o liniach oplywowych, zakonczonej krawedzia (8)0 Ringhoffer-TatraWerkeA. G, Zastepca: inz. J. Wyganowski rzecznik patentowy 40248 — 100_ XI43Do opisu patentowego Nr 32194 • i Rg. 10 Fig. 2.