Wynalazek niniejszy dotyczy napedu smigla, zwlaszcza napedu smigla do chlo¬ dzenia silników samochodowych.W znanych wykonaniach wal napedo¬ wy smigla jest osadzony w odpowiednich lozyskach nad silnikiem lub glowica cylin¬ dra. Wysokie polozenie walu powoduje, zz chlodnica znajduje sie stosunkowo wysoko, wskutek czego takze oslona napedu (maska silnika lub oslona chlodnicy) musi miec wieksza wysokosc. Tego nalezy unikac ze wzgledu na ksztalt oplywowy karoserii.Przy takiej budowie powiekszony jest na¬ klad pracy przy wykonaniu nadwoizia, przy czyim nie osloniety wal i jego lozyska moga byc latwiej uszkodzone.Nowosc wedlug wynalazku polega na tym, ze wal napedowy smigla jest przesu¬ niety przez glowice cylindrowa. Dzieki te¬ mu wal ten moze byc umieszczony blizej bloku cylindrów, wskutek czego takZ3 chlodnica moze sie znajdowac nizej. Oslo¬ na, przykrywajaca silnik i chlodnice, moze wiec byc takze nizsza. Wal napedowy, osa¬ dzony calkowicie w glowicy cylindrowej, jest zabezpieczony przeciw uszkodzeniom.To samo odnosi sie takze do jego lozysk, znajdujacych sie bezposrednio na koncach bloku cylindrowego. Przy tym do osadze¬ nia walu napedowego nie potrzeba stoso¬ wac dodatkowych plytók podstawowych luib wsporników i przymocowywac ich doglowicy cylindrowej, dzieki czemu budowa jest uproszczona.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 uwi¬ docznia naped smigla silnika samochodo¬ wego w przekroju podluznym, a fig. 2 — przód samochodu z silnikiem, umieszczo¬ nym przed przednia osia, Wedlug fig. 1 glowica cylindrowa 2 znajduje sie na bloku 3. Glowica 2 jest za¬ opatrzona w podluzne wydrazenie 4, w które jest wlozony wspólosiowo wal na¬ pedowy 5- Koiice walu napedowego 5, wy¬ stajace z glowicy 2, sa osadzone w lozy- skacib 7. Lozyska 7 sa umieszczone w pa¬ newkach 8, których kolnierze .9 sa przymo¬ cowane do scianek czolowych 10 glowicy 2.Na jednym koncu 11 walu 5 jest umocowa¬ ne kólko napedowe 12, na drugim zas koncu IV — smiglo 13. Kólko napedowe 12 jest uruchamiane od walu korbowego silnika za pomoca pasa 15. Piasty 12\ 13' kola 12 i smigla 13 sa zaopatrzone w wydrazenia, dzieki czemu otaczaja panewki 8 lozysk 7.Wydrazenie 4, sluzace jednoczesnie jako kanal smarowy dla lozysk 7, posiada u gó¬ ry otwór 16, doprowadzajacy smar; otwór ten jest zamkniety sruba 17.Wedlug fig. 2 kólko napedowe 12 znaj¬ duje sie na przedniej stronie bloku cylin¬ drowego 3. Na przeciwleglej stronie bezpo- sredhio za smiglem 13 znajduje sie chlod¬ nica 18. Naped jest okryty maska z góry i z przodu i posiada szczeliny 20, 20A do przeplywu czynnika chlodzacego.Gdy kolo napedowe 12 i wraz z nim smiglo 13 sa napedzane pasem 15 od walu korbowego silnika (fig. 2), ruch obrotowy smigla 13 wytwarza strumien powietrza, skierowany np. ku chlodnicy 18. Powietrze, doplywajace na przodzie przez szczeliny 20 w masce 19 (fig. 2, kierunek oznaczony strzalkami), jest ssane wzdluz glowicy cy¬ lindrowej 2, nastepnie przedmuchiwane przez chlodnice 18 i wreszcie odplywa z drugiej strony chlodnicy przez szczeliny odiplywowe 20* w masce 19. Poniewaz wskutek niskiego polozenia smigla 13 talk glowica 2, jak i blok cylindrowy 3 znaj¬ duja sie bezposrednio na drodze przeply¬ wu strumienia powietrza, wytwarzanego przez smiglo 13, nastepuje takze skuteczne chlodzenie silnika z zewnatrz. PL