Wynalazeik niniejszy dotyczy ramy do pojazdów mechanicznych, wolnej od prze¬ noszenia drgan i wstrzasów toczenia z kól na poijazd wzglednie nadwozie, zapewnia¬ jac jednak jednoczesnie pewne i stateczne opaircie dla ramy i nadwozia. Zjawisko drgan wystepuje szczególnie w pojazdach z pudlami, wykonanymi z blachy i zaopa¬ trzonymi ewentualnie w konstrukcje sa- mcnosna. Znane srodki, zmierzajace do zmnie j szenia przenoszenia dzwieków i zgrzytu, jak wyklejanie i malowanie bla¬ chy, napelnianie piaskiem zamknietych podluznie itd., przyczyniaja sie tylliko w nialym stopniu do wylaczenia drgan nad¬ wozia.Wedlug wynalazku dzwigar do osi kól napedzanych i nie napedzanych, na któ¬ rym spoczywaja narzady prowadnicze kól, a jednoczesnie sluzacy jako oparcie dla resorów kól, jest zaopatrzony w narzady sprezyste, sluzace jako laczniki z pozosta¬ la konstrukcja ramy lub nadwozia, wyko¬ nane w postaci tulei, szczególnie tulei gu¬ mowych, umieszczonych zasadniczo piono¬ wo i najkorzystniej w mozliwie duzej od¬ leglosci po obu stronach plaszczyzny po¬ dluznej srodkowej pojazdu. Wedlug wyna¬ lazku zespoly osiowe powinny byc, najce- lowiej lacznie z poprzeczka ramy, pola¬ czone z pozostala rama wzglednie nadwo¬ ziem za pomoca pionowych tulei gumo-wych. Te pionowe tuleje gumowe majja na celu nadanie zespolom osiowym stosunko¬ wo duzej podatnosci wzgledem ramy wzglednie nadwozia w kierunku pionowym wzglednie w kierunku nieco odchylajacym sie od pierwszego, a wiec zwlaszcza--w kie¬ runku uderzen kól. Gdyby do tego zostaly zastosowane odboje gumowe, posiadajace duza podatnosc we wszystkich kierunkach, to zespoly osiowe bylyby polaczone nie¬ statecznie z rama. Przez zastosowanie tu- lei gumowych unika sie jednak tej wady, gdyz tuleje gumowe posiadaj'a stosunkowo nieznaczna sprezystosc w kierunku pozio¬ mym. W ten sposób zapobiega sie tak zwa¬ nemu kolysaniu pojazdu, a jednoczesnie momenty obrotowe, a wiec napedowe i ha¬ mujace, wystepujace na kolach, moga byc pewnie przejete. Poza tym polaczenie za pomoca tulei gumowych jest bardzo proste pod wzgledem konstrukcyjnym. Wedlug wynalazku dzwigar dla osi stanowi dalej najcelowiej poprzeczka ramy, na której opiera sie zawieszenie kól lacznie z reso¬ rami kól. Poprzeczka ta polaczona jest z poidluznicami ramy za pomoca wkladek z czesci gumowo-metalowych ksztaltu tu- lejowego np. w ten sposób, ze poprzeczka ramy przechodzi przez otwory w podluzni- cadh, przy czym poprzeczka jest zlaczona nieruchomo z zewnetrzna tuleja, obejmu¬ jaca tuleje gumowa, a podluznica ze sworzniem, przechodzacym przez tuleje gumowa, np. za pomoca oslony posredniej, lub tez nal odwrót.Na rysunku uwidocznione sa schema¬ tycznie przyklady postaci wykonania wy¬ nalazku, a mianowicie: fig. 1 przed¬ stawia widok perspektywiczny pojazdu, w którym zarówno zespól osi przed¬ niej, jak i zespól osi tylnej zwiaza¬ ne sa z rama elastycznie za posrednic¬ twem narzadów gumowo-metalowych. Fig, 2 przedstawia widok czesciowy zespolu osi tylnej w przekroju wedlug fig. 1, przy czym polaczenie gumowo-metalowe miedzy zespolem osi tylnej a rama przedstawione jest w przekroju; fig. 3 — widok z góry urzadzenia wedlug fig. 2; fig. 4 przekrój wzdluz linii B — B na fig. 2; fig. 5 — widok czesciowy zespolu osi przedniej wedlug fig. 1, przy czym polaczenie gumowo-me¬ talowe miedzy zespolem osi przedniej a rama jest przedstawione w przekroju; fig. 6 — widok z góry urzadzenia wedlug fig. 5; fig. 7 — przekrój wzdluz linii A — A na fig. 5; fig. 8 — nieco inna postac wy¬ konania polaczenia gumowo-metalowego w przekroju odpowiadajacym fig. 4; fig. 9 — nastepna inna postac wykonania polacze¬ nia gumowo-metalowego w przekroju od¬ powiadajacym fig, 7 i fig. 10 — polaczenie gumowo-metalowe wedlug fig. 2 lub 8 w wiekszej skali.W przykladzie wykonania wedlug fig. 1 — 7 rama jest utworzona z podluznie 1 i sztywno zwiazanych z nimi poprzeczek 2.Poza tym do ramy nalezy tylna poprzecz¬ ka 3 dla osi tylnej i przednia poprzeczka 4 dla osi przedniej; poprzeczki te zwiazane sa z podiluznicami ramy za posrednictwem polaczen gumowo-metalowych 5, 6S 7 i 8* Mechanizm dyferencjalu 9 jest zwia¬ zany z poprzeczka 3 sztywno lub elastycz¬ nie. Do skrzynki trybów sa z, boków prze¬ gubowo przylaczone wahliwe pólosie 10 z kolami tylnymi 11. Do sprezynowania tych pólosi sluza resory srubowe 12, umo¬ cowane z jednej strony do poprzeczki 3, z drugiej — do pólosi 10. Naped z nie na¬ rysowanego silnika przenosi sie za posred¬ nictwem walu kardanowego 13 i dyferen¬ cjalu 9 na wahliwej pólosi 10.Poprzeczka 4 niesie zespól osi przed¬ niej z mechanizmem kierowniczym, przy czym kola przednie 14 przymocowane sa za pomoca dwóch umieszczonych jeden nad drugim resorów tasmowych 15 i 16 do obsady resorów 17, która ze swej strony zwiazana jest nieruchomo z poprzeczka 4.Do poprzeczek 3 wzglednie 4 przymoco¬ wane sa poza tym tlumiki wstrzasów 18. — 2 —Przedstawione na fig- 2 — 4 szczególy osadzenia tylnej osi uwidoczniaja pola¬ czenie gumowo-metalowe 21, 22, 23, któ¬ rego wewnetrzna tuleja metalowa 21 za pomoca sworznia 20 polaczona jest z po¬ dluznica 1 ramy i którego zewnetrzna me¬ talowa tuleja 23 polaczona jest z poprzecz¬ ka 3 ramy. Dzieki temu warstwa gumowa 22, polaczona trwale np. za pomoca wul¬ kanizacji z tulejami 21 i 23, przyjmuje udzial w przenoszeniu sily miedzy po¬ przeczka 3 i podluznicami /.Na fig. 5 — 7 przedstawiono polacze¬ nie przedniej poprzeczki 4 wzglednie ze¬ spolu osi przedniej z podluznicami 1 ra¬ my. Tuleja gumowa 27 jest tu polaczona z podluznica 1 ramy poprzez wewnetrz¬ na metalowa tuleje 26 i sworzen 25, a z po¬ przeczka 4 — poprzez zewnetrzna tuleje 28, przy czym guma zwiazana jest scisle z tulejami metalowymi najwlasciwiej przez zwulkanizowanie.W postaci wykonania wedlug fig. 8, uwidoczniajacej odmienne polaczenie tyl¬ nej poprzeczki 3 z podluznica 1, sworzen 20 osadzony jest nie bezposrednio w po- dluznicy ramy, a w specjalnym uchwycie, np. przypojonym do podluznicy. Podobne urzadzenie dla oisi przedniej przedstawia fig. 9.Na fig. 10 przedstawiono w wiekszej skali polaczenie gumowo-metalowe np. dla osi tylnej. Jak wynika z tego rysunku, wewnetrzna tuleja 21 posiada odcinki 29 i 30 w ksztalcie nieco stozkowym od srod¬ ka ku obu koncom, przy czym do jej otworu 31 wchodza nie pokazane na ry¬ sunku czopy polaczeniowe, np. czopy 20, lub w zastosowaniu do osi przedniej — czopy 25. Ta tuleja wewnetrzna 21 jest objeta tuleja gumowa 22, która znowu jest zamknieta i trzymana zewnetrzna tuleja 23. Tuleja zewnetrzna posiada nieruchomy kolnierz 32 i nasrubowywany kolnierz 33, pomiedzy którymi umocowuje sie np. po¬ przeczke 3 lub 4. Nastepnie tuleja 23 jest tak wykonana, ze miedzy obu kolnierzami 32 i 33 posiada ksztalt cylindryczny * na koncach zas zewnetrznych w miejscu 34 — stozkowy, mianowicie bardziej zbiezny niz powierzchnie 29 i 30 tulei wewnetrznej.Dzieki temu, ze grubosc warstwy gumowej zmienia sie wzdluz tulei, dzialanie tlumia¬ ce moze byc przystosowane do dzialaja¬ cych sil.Wynalazek nie ogranicza sie do przed¬ stawionych i opisanych postaci wykona¬ nia. Tak np. wkladki opisane moga byc stosowane zarówno do polaczenia osi przedniej, jak i osi tylnej z rama.Ponadto tylko jeden z zespolów osio¬ wych moze byc zlaczony sprezyscie z czes¬ cia górna pojazdu, drugi zas zespól osibwy moze byc polaczony sztywno. Przedmiot wynalazku moze byc zastosowany do do¬ wolnych zawieszen kól, a wiec równiez i do osi nieruchomych, przede wszystkim je¬ dnak do osi wahliwych, gdyz tu szczegól¬ nie silnie zachodzi obawa wystepowania drgan.Przedmiot wynalazku moze byc uzyty równiez do ram, posiadajacych jedna srod¬ kowa podluznice wzglednie zaopatrzona na jednym ldb na obu koncach w rozwidlenia z dwoma bocznymi ramionami, spelniaja¬ cymi role wlasciwych podluznie ramy. PL