CN107531286A - 具有车桥支架的机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有车桥支架的机动车，所述车桥支架包括至少两个至少近似沿车辆纵向方向定向的纵梁13、14和至少一个连接所述纵梁的横梁11、12，所述纵梁和横梁形成第一结构单元1，所述车桥支架10设置在用于对车轮导向的导杆的至少部分铰接式的支撑装置旁边，用以接纳用于车辆的电机式驱动单元30。除了形成第一结构单元1的各梁11、12、13、14之外，以第二结构单元2的形式设有两个另外的纵梁23、24和一个另外的连接所述另外的纵梁的横梁22，所述第二结构单元在车桥支架安装在水平停放的车辆中的状态下沿竖直方向观察位于第一结构单元1下方或上方并且与第一结构单元1可拆卸地连接，其中，在车辆每侧上，多个设置的对车轮导向的导杆中的至少一个导杆至少部分铰接式地支撑在每个结构单元处。

Description

具有车桥支架的机动车

技术领域

本发明涉及一种具有车桥支架的机动车，其中，所述车桥支架包括至少两个至少近似沿车辆纵向方向定向的纵梁和至少一个连接所述纵梁的横梁，所述纵梁和横梁形成第一结构单元，并且所述车桥支架设置在用于对车轮导向的导杆的至少部分铰接式的支撑装置旁边，用以接纳用于车辆的电机式驱动单元。对于现有技术例如参阅DE 10 2005 049947 A1，其示出一种现在常见的并且那里称为发动机支架的后桥支架，而在此外示例性地提到的DE 10 2011 081 836 A1中示出对于电驱动的车桥的或者关于这方面以特别的形式构造的车桥支架的构造方案的建议。

背景技术

尤其是在迄今实际上完全内燃机式被驱动的轿车中，向电气化、即向(有可能同样)电机式驱动的趋势对机动车的行驶机构范围的结构设计方案产生显著的影响。这种进一步发展方案特别涉及在轿车中由于制造原因和舒适原因更加扩宽的车桥支架，并且之所以这样，是因为要设在装备有后轮驱动装置的轿车的车桥支架或者后桥支架的区域内的电机式驱动单元比迄今在那里(仅)设置的后桥传动机构需要明显更多的结构空间。除此之外，所述进一步发展方案还涉及车辆车桥、即例如其对车轮导向的导杆的布置结构。

发明内容

因此，应该说明一种根据权利要求1的前序部分所述的具有有利的车桥支架的机动车(＝本发明的目的)。

所述目的之解决方案的特征在于，除了具有车桥支架的车辆的形成第一结构单元的支架之外，设有两个另外的纵梁和至少一个另外的连接所述另外的纵梁的横梁，所述纵梁和横梁形成第二结构单元，所述第二结构单元在车桥支架安装在水平停放的车辆中的状态下沿竖直方向观察位于第一结构单元下方或上方并且与第一结构单元可拆卸地连接，并且在车辆每侧上，所述多个设置的对车轮导向的导杆中的至少一个导杆至少部分铰接式地支撑在每个结构单元处。有利的构造方案和进一步改进方案为从属权利要求的内容。

建议一种具有车桥支架(尤其是用作轿车的后桥支架)的机动车，所述车桥支架近乎分布在水平面中并且能以特别有效率的方式实现用于车辆的电机式驱动单元布置在形成框架的车桥支架之内并且同时双轨车辆的多个对车轮导向的导杆以行驶动力学上有利的方式(鉴于导杆或者通过导杆导向的车轮的运动学和弹性运动学)至少部分铰接式地连接在双轨车辆的车桥支架上。于是在自动化装配的范畴内，首先可以将两个车桥支架结构单元之中的下方的车桥支架结构单元安置到设在流水线装配中的模具架上并且之后可以将预装配的电机式驱动单元安置到之后向下一个装配站行进的模具架上，在所述下一个装配站处例如装配从驱动单元引出的两侧的从动轴包括车轮支架在内，接着在下一个装配站中安置车桥支架的上方的结构单元。在下一个装配步骤中可随后安装对车轮导向的导杆(以及——如果还未进行——将对车轮导向的导杆与车轮支架连接)，接着使所述模具架从下方向车身移动，使得然后在所谓的并且对于制造轿车的本领域技术人员已知的“车身与底盘装配工位(Hochzeit)”(对此例如参见DE 10 2010 055 941 A)的范畴内，可将预装配在模具架上的车桥与车辆车身用螺纹连接。

当电机式的驱动单元经由至少三个通过弹性的橡胶轴承形成的支承部位支承在车桥支架中时，所述支承部位(像通常一样具有圆柱状衬套连同位于中间的弹性体层)这样地布置，使得至少两个橡胶轴承的圆柱轴线在(到具有安装的车桥支架的机动车停放在其上的行车道上的)垂直投影中至少近似互相垂直，因此一方面电机式驱动单元的待向车轮传递的转矩已经完全得到了支承(于是不需要另外的扭矩支承)。此外，因此对于在橡胶轴承中在其圆柱轴线方向上通常略微较大的运动自由度不需要止挡。通常，在传统的轿车后桥支架中，支承在轿车后桥支架上的后桥传动机构即只经由其轴线沿车辆纵向方向延伸的三个橡胶轴承支承。然而，对于目前待支承的电机式驱动单元，由于驱动单元的相对大的质量，橡胶轴承是不够的或者说在承担后桥传动机构的支承设计时至少沿车辆纵向方向观察仍然需要限定的运动止挡。这样的止挡利用要求的并且上面说明的(具有橡胶轴承的互相垂直的圆柱轴线的)轴承布置结构不是必要的。当两个橡胶轴承的或者一般弹性的轴承的圆柱轴线沿车辆横向方向(因而以及至少近似平行于已经提到的从动轴)延伸并且(由于对称的支撑)优选两个另外的这样的轴承以其圆柱轴线基本上沿车辆的纵向方向定向时，所述(按照本发明的)支撑装置是特别有效的。对于沿车辆横向方向延伸的橡胶轴承圆柱轴线，在第一结构单元的各横梁之一内分别设有一个支承部位并且尽管如此仍然优选这样，即上述的圆柱轴线重合。

正如已经提到的那样，电机式驱动单元悬挂在车桥的车桥支架中。为此建议：在上方的车桥支架结构单元的两个纵梁上设置各一个用于动力总成的支承部位并且在上方的车桥支架结构单元的连接所述纵梁的横梁上设置用于动力总成的两个支承部位。这些支承部位优选构成为(对于维修情况)可更换的轴承衬套，所述轴承衬套装入在车桥支架的或车桥支架结构单元的相应承载件中或上的合适的容纳部内。

同样在技术上和经济上有利的制造方法方面建议：第一结构单元由形成纵梁的铸造侧面部件和两个构成为挤压型材形式的横梁组装而成，而第二结构单元为压铸构件。在此，提到的挤压型材可插入到第一结构单元的纵梁的合适的容纳部中。对于第一结构单元与第二结构单元的可拆卸的连接优选建议多个螺纹连接。这两个结构单元的可拆卸的连接这样地设计并且这两个结构单元这样相对彼此支撑，使得在车桥支架上按照运行出现的负载被这两个结构单元共同承受。因此，例如第一结构单元本身单独考虑可比在可类比的并且只由所述第一结构单元组成的车桥支架中更弱地确定尺寸。

此外，在提到的第二结构单元上可支撑有至少一个对车轮导向的导杆；另外的对车轮导向的导杆以有利于结构空间的方式优选支撑在上方的结构单元上。“上方的”导杆尤其是指车辆每侧的上方的三角形导杆，因为这样的三角形导杆在结构空间需求和重量方面是有利的。此外，当横向稳定器同样地例如支承在上方的结构单元上时，其中，该横向稳定器的侧面的并且像通常一样至少近似沿车辆纵向方向弯折的稳定器臂部简单地经由所述三角形导杆相对远地在外部并且因此在其沿车辆纵向方向的尺寸相对小的地方被引导越过相应的三角形导杆，则对于电机式驱动单元以及对于下方的第二车桥支架结构单元存在足够的结构空间。在此，尤其是当涉及具有用于产生摆动稳定力矩的集成的致动器的分体式稳定器时，该稳定器可有利于结构空间需求地布置在(沿车辆行驶方向观察)前面的区域内，而用于导向或者甚至借助致动器可变地调节车桥车轮的轨迹以用于达到有利的相对大的长度的轨迹导杆可布置在车桥支架的后面的区域内。在此，用于调节轨迹的致动器、即用于所述车桥车轮的转向传动机构可这样地构成并且布置，使得该致动器有助于提高车桥支架的刚度。为此，所述致动器具有所谓的共同承载的壳体，所述壳体既与车桥支架的第一结构单元、又与车桥支架的第二结构单元可拆卸地连接。如果在装备有按照本发明的后桥的车辆变型方案中不应该安装转向传动机构，则可设有承担壳体的承载功能的支撑构件代替该壳体。

此外建议，将提到的三角形导杆借助两个橡胶轴承铰接式地连接在车桥支架上，而对于在车轮支架上的第三连接部位建议球窝关节，尤其是以便使用于上述转向传动机构的转向力尽可能小。关于提到的橡胶轴承，当所述橡胶轴承之一在到行车道上的垂直投影中位于车轮中心之前而另一个橡胶轴承位于车轮中心之后时，并且当橡胶轴承中的至少一个橡胶轴承的中轴线在该投影中以在0°至20°之间的范围内的角度相对于车辆纵轴线倾斜时，因此便形成特别有利的弹性运动学关系，其中，沿行驶方向观察前面的橡胶轴承的中轴线以比后面的橡胶轴承的有可能指向车辆中心平面的中轴线大的角度值指向车辆外侧。

更上文已经提到了，在下方的车桥支架结构单元上(对于每个车辆车轮)也可以支撑有至少一个对车轮导向的导杆，所述导杆于是首先可以指尤其是在存在较高的侧面导向力时仍然传递相对高的力的所谓的外倾导杆。关于即使在这样的情况下也尽可能准确的车轮导向而建议，下方的第二结构单元的沿车辆横向方向延伸的横桥设置在外倾导杆的连接处附近。关于通常具有大功率的(并且因此体积相对大的)电机并且具有至少承担在两个受驱动的车轮之间的差速功能的变速器的电机式驱动单元的结构空间需求，所述横桥件可至少在到行车道上的垂直投影中观察、然而也在事实上的观察时布置在以其旋转轴线沿车辆横向方向安装的电机的沿竖直方向观察最下方的部分区域与驱动单元的沿行驶方向观察布置在所述电机旁边的变速器之间，从动轴从所述变速器沿车辆横向方向通向车辆的车轮。

附图说明

附图示出本发明的两个实施例并且应指出每个进一步描述的特征可以、但不必须是对本发明必要的。在此，图1至5示出本发明的第一实施例，而图6至11示出本发明的第二实施例。

在第一实施例中，图1示出车桥支架从斜前上方观察的等轴测图，图2示出车桥支架从斜后方观察的等轴测图，图3示出车桥支架从下方(沿竖直方向)的视图，图4示出车桥支架与安装件的装配过程中的中间步骤，以及图5示出连同安装件的完备的车桥支架，正如在所述的“车身与底盘装配工位”的过程中将该车桥支架装配在轿车的车身或者说车体的底板上。图6至11以透视图(图6；图7：只有车桥支架)、以从下方的透视图(图8)以及以从上方的部分俯视图(图9)、以侧视图(图10)并且以从后面的部分视图(图11)示出本发明的第二实施例。在此，箭头F表示车辆的行驶方向(因而还有车辆的纵轴线)，而车辆横向方向通过双箭头Q示出并且竖直方向通过指向上的箭头H(对于竖轴)示出。

具体实施方式

首先参考图1至3，用附图标记1标记第一结构单元并且用附图标记2标记第二结构单元，所述第一结构单元和第二结构单元组装在一起地(如图1所示)形成按照本发明的车桥支架10。沿装备有所述车桥支架10的车辆的行驶方向F前面的并且沿车辆横向方向Q定向的横梁11如同与该横梁平行地设置在更后面的横梁12一样构成为挤压型材并且在两侧与各一个沿行驶方向F定向的纵梁13(沿行驶方向观察位于左侧)或14(沿行驶方向观察位于右侧)在端侧材料锁合地并且也形锁合地连接。在以压铸件构造成的该纵梁13、14的端部上设有用于未示出的弹性轴承的容纳部15，车桥支架10经由所述弹性轴承可拆卸地被固定或者已固定在轿车的(未示出的)车体的底板上。横梁11和12以及具有容纳部15的纵梁13和14是第一结构单元1的互相连续的组成部分。

在车辆中的安装状态下沿竖直方向观察在结构单元1下方设有第二结构单元2，所述第二结构单元与首先提到的结构单元在多个部位S(在这里只能看到其中的几个部位)上从下方用螺纹连接，并且所述第二结构单元通过一个沿竖直方向在下面位于横梁12附近的横梁22以及两个沿竖直方向基本上直接位于纵梁13、14下方的纵梁23、24形成，所述纵梁23、24经由横梁22互相连接，其中，所述第二结构单元2构成为一个(本身连续的)压铸构件。

在纵梁13、14上设有多个铰接连接板16以用于接纳用于对车轮导向的导杆的各一个橡胶轴承(参见稍后说明的图5)并且另外的这样的铰接连接板26处于纵梁23、24上。在刚提到的各纵梁中，在其后面的端部区域中设有各一个首先向上敞开的(半圆柱状的)容纳部25用于只在图4中可见的横向稳定器(40)的轴承，所述容纳部25通过为上方的结构单元1的组成部分的轴承盖19(参见图2)封闭成圆柱状的轴承容纳部25。

此外，在每个(上方的)纵梁13、14上在其朝向彼此的内侧上以及沿车辆横向方向Q观察彼此相对地设有按空心圆柱体型式构成的支承部位17(对于每个纵梁13、14各一个支承部位17——在纵梁13中的内侧的支承部位17在此被纵梁的外侧覆盖)，在所述支承部位中可装入各一个弹性轴承，(仅在图4、5中)示出的用于车辆的电机式驱动单元30经由所述轴承被支承或已支承在车桥支架10中。两个另外的支承部位18关于车桥支架10的(沿行驶方向F在车桥支架10的中心延伸的)纵向中轴线对称地设置在前面的横梁11上。像通常一样构造的并且装入支承部位17中的具有圆柱状的衬套和位于中间的弹性体层的弹性橡胶轴承的圆柱轴线沿车辆横向方向Q延伸地重合并且在轴承部位18中的类似构造的橡胶轴承的圆柱轴线沿车辆纵向(F)延伸。

在图4中示出在自动化地(流水线)装配按照本发明的车桥支架10时的中间步骤，正如这在附图说明之前已经描述过，并且在图5中示出完全完备的、即设有安装件的车桥支架10，正如将该车桥支架在所谓的并且对于制造轿车的本领域技术人员已知的“车身与底盘装配工位”的范畴内与车辆车身用螺纹连接。在组装并且完备车桥支架10时，首先将下方的车桥支架结构单元2放到在图中未示出的模具架上并且接着将已经提到的电机式驱动单元30安置到为此设在模具架上的托架上。在下一装配步骤中，装配从驱动单元30引出的两侧的从动轴41包括车轮支架42在内并且将在这里具有设在中间的调整单元的横向稳定器40装入在结构单元2的下方的容纳部25中。由此实现的中间状态在图4中示出。在随后的加工站中，(首先)将车桥支架10的上方的结构单元1安置到其下方的结构单元2上并且将这两个结构单元1、2在螺纹连接部位S上互相用螺纹连接、即可拆卸地连接。之后还要装配对车轮导向的导杆43。在图5的状态下，驱动单元30在设置(在结构单元1的两个纵梁13、14中)的支承部位17中的支承结构还未装配并且因此不能详细地看出。这借助简单的轴承桥在下一加工步骤中实现。

在图6至11中以第二实施例更详细地说明本发明。

在此，轿车的后桥的车桥支架10由两个最好能在图7(该图只示出车桥支架10，而没有另外的车桥构件)中看出的结构单元、即第一结构单元1和第二结构单元2组装而成。如在车辆中的安装状态下位于第二结构单元2上方的第一结构单元1包括装备有所述车桥支架10的车辆的一个沿行驶方向F前面的并且沿车辆横向方向Q定向的横梁11以及另一与该横梁平行地设置在更后面的横梁12，这两个横梁例如构成为挤压型材并且在两侧与各一个基本上沿行驶方向F定向的纵梁13(沿行驶方向观察位于左面)或者14(沿行驶方向观察位于右面)在端侧材料锁合并且优选也形锁合地连接。在所述例如以压铸件构造的纵梁13、14的端部上设有用于弹性轴承的容纳部15，车桥支架10经由这些弹性轴承可拆卸地被固定或者已固定在轿车的(未示出的)车体的底板上。横梁11和12以及带有容纳部15的纵梁13和14为第一结构单元1的相互连续的组成部分。

已经提到的位于结构单元1下方的第二结构单元2与首先提到的结构单元在多个部位处从下方用螺纹连接并且通过一个沿竖直方向在下方位于横梁12附近的横梁22以及两个沿竖直方向基本上直接位于纵梁13、14下方的纵梁23、24形成，所述纵梁23、24经由横梁22和另一沿行驶方向F位于横梁22前面的横梁44以本身连续的压铸构件的形式构成为第二结构单元2。

在图7中还看出在纵梁13、14上的各一个以及在横梁11上的两个朝向车桥支架10的被所述纵梁和横梁围住的内侧敞开的容纳部45用于要装入这些容纳部中的轴承，所述轴承用于例如在图6、8和11中示出的用于车辆的具有该后桥支架10的后桥的车轮的电机式驱动单元30。所述电机式驱动单元30包括一个横向安装的、即以其旋转轴线沿车辆横向方向安装的电机30a，在其旁边或者说沿行驶方向F在所述电机前面设有变速器30b，所述变速器具有差速器以及有可能可切换的传动变速器。未示出的从动轴从所述变速器30b通向所述车辆车桥的同样未示出的车轮。在图6中还示出该驱动单元30的用附图标记30c示出的用于其功率电子系统的壳体。

现在探讨另外的图6、8至11，在其中示出车桥的另外的元件，其中，分别示出左侧的车轮支架42，未示出的车轮轴承以常见的形式固定在所述左侧的车轮支架上并且车辆车轮固定在所述车轮轴承上。只在其中几个附图中示出车轮的穿过车轮中心点M(＝车轮中心M)延伸的转动轴线D。车轮支架42被(与其右侧的对称物同样地)经由一个上方的、即在车轮中心M上方铰接在车轮支架42上的三角形导杆32以及两个下方的、即在车轮中心M下方铰接的横向导杆33、34和一个沿行驶方向F观察后面的、即位于车轮中心M后面的轨迹导杆35导向，所述三角形导杆、横向导杆和轨迹导杆分别以其另一端部铰接式地最终支撑在车桥支架10上。

上方的三角形导杆32如此布置，使得其借助两个橡胶轴承46、47铰接式地连接在车桥支架10上，而对于在车轮支架42上的第三连接部位设有(不可见的)球窝关节。正如尤其是由图9得知的那样，(在到行车道上的垂直投影中以及沿行驶方向F观察)位于车轮中心M之前的第一橡胶轴承46的中轴线46a在该投影中以10°至20°数量级内的角度相对于车辆纵轴线朝向车辆外侧倾斜，所述橡胶轴承允许绕所述中轴线的转动运动而轴承内部的弹性体元件不变形。而沿行驶方向F观察位于车轮中心M之后的第二橡胶轴承47的中轴线47a在到行车道上的这样的垂直的投影中以0°至10°数量级内的角度相对于车辆纵轴线沿行驶方向F观察指向车辆中间平面，并且因此关于车辆的纵轴线反向于前面的橡胶轴承46的中轴线46a定向。

在车辆后轮的可微小转向性方面以有利的方式位于后面的、即在车轮中心M之后铰接在车轮支架42上的并且从那里不仅沿横向方向Q而且进一步反向于行驶方向F向后定向的轨迹导杆35通向致动器3，能借助所述致动器调节后轮上的希望的轮距角。也可称为转向传动机构3的该转向致动器3以其壳体不仅与车桥支架10的上方的结构单元1而且与下方的结构单元2用螺纹连接、即可拆卸地固定地连接。在此，转向传动机构3的壳体设计为也能在车桥支架10的两个结构单元1、2之间传递力，使得(致动器3的)所述壳体关于车桥支架10也承担承载功能、即作为在车桥支架的结构单元1和2之间的支撑环节加固车桥支架10并且不仅支撑由操纵致动器3引起的反作用力、也支撑(左侧车轮的和右侧车轮的)两个轨迹导杆35的车轮导向力。

在如可见那样构造成为宽的横向导杆34上可支撑有(用于车辆车体的)承载弹簧元件，所述承载弹簧元件当前为了一目了然未示出并且所述至少部分沿行驶方向F向前呈箭头状的下方的横向导杆33使能在其弹性运动学特性方面很好协调的车轮导向系统或者车桥完整，其中，最后提到的并且向前呈箭头状的横向导杆33以其背向车轮支架32的端部支撑在车桥支架10的上方的结构单元1上，而另外的在车轮中心M下方延伸的宽的横向导杆34此外由于支撑在所述横向导杆上的承载弹簧元件在下面尽可能远地支撑或者铰接在车桥支架10的下方的第二结构单元2上。在所述横向导杆34在结构单元2上或者在该结构单元的纵梁23、24上的该支撑点或者铰接点附近，前横梁44在所述两个纵梁23、24之间延伸，所述前横梁显著地加固该结构单元2本身。

在此，除已经提到的承载弹簧之外设有以常见的稳定器40形式的另一弹簧元件，所述稳定器在这里以已知的方式构造成为分体式的并且具有致动器37，两个稳定器半部能借助所述致动器相对彼此扭转，以便抵抗车辆车体的摇摆运动。所述稳定器40以节省结构空间的方式以其沿车辆横向方向延伸的区段沿行驶方向F观察在前面布置在横梁11的区域内并且支承在安装在纵梁13、14上的轴承38中。稳定器40的侧面的并且像通常一样至少近似沿车辆纵向方向弯折的臂部沿车辆横向方向Q观察相对远地在外部并且因此在三角形导杆32沿车辆纵向方向的尺寸相对小的地方被引导越过三角形导杆32并且以其自由端部经由摆动支座39支撑在车轮支架42上。

附图标记

1 第一(上方的)结构单元

2 第二(下方的)结构单元

3 转向致动器

10 车桥支架

11 前方的横梁

12 后方的横梁

13 纵梁

14 纵梁

15 用于弹性轴承的容纳部

16 铰接连接板

17 支承部位

18 支承部位

19 轴承盖

22 横梁

23 纵梁

24 纵梁

25 容纳部

26 铰接连接板

30 电机式驱动单元

30a 电机

30b 变速器

30c 壳体

32 三角形导杆

33 横向导杆

34 横向导杆

35 轨迹导杆

37 致动器

38 轴承

39 摆动支座

40 稳定器

41 驱动轴

42 车轮支架

43 对车轮导向的导杆

44 横梁

45 容纳部

46 橡胶轴承

46a 橡胶轴承的中轴线

47 橡胶轴承

47a 橡胶轴承的中轴线

Claims (12)

1.具有车桥支架的机动车，所述车桥支架包括至少两个至少近似沿车辆纵向方向(F)定向的纵梁(13、14)和至少一个连接所述纵梁的横梁(11、12)，所述纵梁和横梁形成第一结构单元(1)并且所述车桥支架设置在用于对车轮导向的导杆的至少部分铰接式的支撑装置旁边，用以接纳用于车辆的电机式驱动单元(30)，其特征在于，除了形成第一结构单元(1)的各梁(11、12、13、14)之外，以第二结构单元(2)的形式设有两个另外的纵梁(23、24)和至少一个另外的连接所述另外的纵梁(23、24)的横梁(22)，所述第二结构单元在车桥支架安装在水平停放的车辆中的状态下沿竖直方向观察位于第一结构单元(1)下方或上方并且与第一结构单元(1)可拆卸地连接，其中，在车辆每侧上，多个设置的对车轮导向的导杆中的至少一个导杆至少部分铰接式地支撑在每个结构单元(1、2)处。

2.根据权利要求1所述的机动车，其中，所述电机式驱动单元(30)经由至少三个略微弹性的支承部位(17、18)支承在车桥支架中，各支承部位通过圆柱状衬套连同位于中间的弹性体层形成，并且用于两个支承部位(17)的衬套的圆柱轴线至少近似互相平行地延伸，以及第三支承部位(18)的圆柱轴线在竖直的投影中至少接近垂直于首先提到的支承部位(17)的轴线延伸。

3.根据权利要求2所述的机动车，其中，第四支承部位(18)在功能上并联于所述第三支承部位(18)。

4.根据权利要求3所述的机动车，其中，在所述第一结构单元(1)的沿车辆行驶方向(F)在前方的横梁(11)上设有电机式驱动单元(30)的支承部位中的两个支承部位(18)并且在所述第一结构单元(1)的两个纵梁(13、14)上分别设有一个其圆柱轴线重合的支承部位(17)。

5.根据上述权利要求之一所述的机动车，其中，所述第一结构单元(1)由形成纵梁(13、14)的铸造侧面部件和两个以挤压型材的形式构成的横梁(11、12)组装而成，而所述第二结构单元(2)为压铸构件。

6.根据上述权利要求之一所述的机动车，其中，在所述第二结构单元中设有用于横向稳定器的容纳部(25)。

7.根据权利要求1至5之一所述的机动车，其中，在车桥支架(10)的布置在其第二结构单元(2)上方的第一结构单元(1)上相应地支撑有与车轮支架(31)连接的三角形导杆(32)。

8.根据权利要求7所述的机动车，其中，在上方的结构单元(1)上支承有稳定器(40)，该稳定器的臂部在相应的车轮支架(42)附近被引导越过三角形导杆(32)。

9.根据权利要求7或8所述的机动车，其中，转向传动机构借助共同承载的壳体或备选地承担其承载功能的支撑部件在车桥支架(10)的后方区域中固定在上方的和下方的结构单元(1、2)上，而构成为分体式稳定器(40)布置在车桥支架(10)的前部区域中，该稳定器的各半部能借助致动器(37)相对彼此扭转。

10.根据权利要求7至9之一所述的机动车，其中，所述三角形导杆(32)借助两个橡胶轴承(46、47)铰接在车桥支架(10)上，所述橡胶轴承中的一个橡胶轴承在到行车道上的垂直投影中位于车轮中心(M)之前并且另一个橡胶轴承位于车轮中心之后，橡胶轴承(46、47)中的至少一个橡胶轴承的中轴线(46a、47a)在该投影中以在0°至20°之间的范围内的角度相对于车辆纵轴线(F)倾斜，沿行驶方向(F)观察所述前面的橡胶轴承(46)的中轴线(46a)以比后面的橡胶轴承(47)的有可能指向车辆中间平面的中轴线(47a)大的角度值指向车辆外侧。

11.根据权利要求7至10之一所述的机动车，其中，下方的第二结构单元(2)的沿车辆横向方向(Q)延伸的横桥件(44)在驱动单元(30)的以其旋转轴线沿车辆横向方向安装的电机(30a)的沿竖直方向(H)观察最下方的部分区域与驱动单元(30)的沿行驶方向(F)观察布置在该电机旁边的变速器(30b)之间延伸，从动轴从所述变速器通向车辆的车轮。

12.根据权利要求7至11之一所述的机动车，其中，在上方的车桥支架结构单元(1)的两个纵梁(13、14)上分别设有一个用于动力总成(30)的支承部位(45)并且在上方的车桥支架结构单元(1)的连接所述纵梁(13、14)的横梁(11)上设有用于动力总成(30)的两个支承部位(45)。