Przedmiotem ninie jszego wynalazku jest pompa tlokowa, posiadajaca jeden tlok ze skosna krawedzia regulacyjna, któ¬ ry podczas kazdego suwu tlocznego wytla¬ cza paliwo po kolei do kilku przewodów zasilajacych, nadajaca sie zwlaszcza jako pompa paliwowa do wielocylindrowych sil¬ ników spalinowych z wtryskiwaniem pali¬ wa, w których czesc cylindrów roboczych zostaje wylaczona, np, przy zmniejszonym obciazeniu lub podczas biegu jalowego.Rysunek przedstawia przyklady wyko¬ nania przedmiotu wynalazku. Fig, 1, 2 i 3 przedstawiaja w przekrojach podluznych jednocylindrowa pompe paliwowa do czte- rocylindrowego silnika spalinowego; fig, 4— pompe w widoku z góry, przy czym linie / — /, // —//, /// — /// i V — V ozna¬ czaja plaszczyzny przekro jów przedsta¬ wionych na fig. 1 — 3 i 5, zas fig. 5 — 10 — rózne szczególy przedmiotu wynalazku.W kadlubie 1 pompy umieszczony jest cylinder 2, w którym przesuwa sie tlok 3.Suw tloka powoduje tarcza kciukowa 5 na walku 6 i popychacz 4, suw zas ssawczy — sprezyna 25. Tarcza kciukowa 5 obraca sie w kierunku strzalki 5c. Tlok pompy jest zaopatrzony w wglebienie 19 z krawedzia¬ mi rozrzadczymi i wystepem regulujacym 33 oraz posiada kanaly 21, 22. W cylin-drze sa wykonane w róznych plaszczyznach osiowych i poziomych wloty lOaa — lOdd czterech kanalów tlocznych lOa, lOb, We i lOd. Te kanaly sa polaczone z czterema zaworami tlocznymi 13a — 13d, z którymi polaczone sa doprowadzone do dysz wtry¬ skowych cylindrów silnika przewody 14a — 14d. Na fig. 1 jest przedstawiony przewód tloczny 14a i dysza 16 z zaworem tlocznym 13. Dysza 16 umieszczona jest nd glowicy cylindra roboczego 17 silnika spalinowego.W cylindrze pompy umieszczone.sa cztery przewody przelewowe 20a, 20b, 20c i 20d (fig. 2), polaczone utworzona miedzy cylin¬ drem 2 i kadlubem 7 komora 30e ze wspól¬ nym przewodem odciazajacym 30 dla od¬ prowadzenia paliwa z przewodów tlocznych lOa — lOd. Przewód 30 doprowadza pa¬ liwo do zbiornika lub w inne odpowiednie miejsce. Podczas suwu tlocznego laczone sa poszczególne przewody tloczne kolejno przez kanaly 21 — 22 i wglebienie 19 w tlo¬ ku 3 z komora tloczna 23. Regulowanie ilosci doprowadzanej odbywa sie przez obracanie tloka 3 za pomoca drazka 31, za¬ opatrzonego w zeby i obracajacego wycinek uzebiony 32, polaczony z tlokiem za pomo¬ ca trzpienia 3c. Wycinek uzebiony jest osadzony przesuwnie w wycieciu l.a kadlu¬ ba pompy. Przy przesuwie drazka 31 wy¬ cinek uzebiony 32 i polaczony z nim tlok pompy zostaja obrócone o pewien kat.Wskutek tego zostaje przestawiona takze skosna krawedz 33c wystepu 33 i w ten sposób regulowana ilosc wytlaczanego pa¬ liwa. Skosna krawedz zamyka bowiem zaleznie od jej polozenia wloty kanalów przelewowych wczesniej lub pózniej pod¬ czas suwu tlocznego tloka pompy. Odpo¬ wiednio do tego ilosc wytlaczanego paliwa jest wieksza lub mniejsza. Pod zaworami tlocznymi 13a — 13d znajduja sie komory 43 i 46 o róznej wielkosci wypelnione pa¬ liwem.Fig. 5 przedstawia w mniejszej podzial- ce czesc jednocylindrowej pompy paliwo¬ wej wedlug fig. 1 w przekroju podluznym, przeprowadzonym przez kanal tloczny lOb.Kanaly przelewowe 20a — 20d sa zaslo¬ niete tlokiem. Celem umozliwienia wyla¬ czenia dwóch kanalów tlocznych, a tym sa¬ mym dwóch cylindrów silnika od doplywu paliwa, zastosowane sa dwa oddzielne ka¬ naly przelewowe 2066 i 20dd, polaczone z dodatkowym i im wspólnym przewodem odplywowym 30e. W tym przewodzie znaj¬ duje sie kurek 30d do zamykania lub otwie¬ rania przewodu 30c. Kurek jest urucha¬ miany recznie lub za pomoca samoczynne¬ go regulatora. Gdy kurek jest zamkniety, odbywa sie zasilanie przez wszystkie prze¬ wody tloczne 14a — 14d, gdy natomiast ku¬ rek jest otwarty, paliwo nie przeplywa do kanalów lOb i lOd, lecz do przewodu 30c.Jako przyklad samoczynnego urucha¬ miania kurka 30d jest na fig. 6 przedsta¬ wione urzadzenie elektromagnetyczne 71, którego cewka 7la zasilana jest przy pew¬ nym polozeniu przepustnicy 72 w przewo¬ dzie powietrznym 73 silnika spalinowego (na rysunku nie przedstawionego) pradem z baterii 75 wskutek zamkniecia kontaktu 74. Wskutek tego rdzen 76 zostaje wciag¬ niety w cewke 7la przeciw dzialaniu spre¬ zyny 76a, polaczony zas z rdzeniem 76 za pomoca ramienia 77 kurek 30d w przewo¬ dzie 30c zostaje tak przestawiony, iz otwie¬ ra przeplyw, czyli przerywa doplyw pali¬ wa do odpowiednich cylindrów silnika. Ku¬ rek moze byc nastawiany takze za pomoca urzadzenia pneumatycznego w postaci tlo¬ ka 83 (fig. 7) w zaleznosci od cisnienia w przewodzie powietrznym 73 za przepust- nica 72.Na fig. 7 i 8 jest jako przyklad urza¬ dzenia do odlaczania kanalu lOa przedsta¬ wiony tlokowy przyrzad rozrzadczy. Tlok 80 posiada dwa wglebienia 81 i 81a oraz kanal 8Ib, laczacy te dwa wglebienia. Tlok 80 jest przesuwany w cylindrze 82 za po¬ moca pneumatycznego tloka 83 przeciw dzialaniu sprezyny 84. Tlok 83 znajduje — 2 —sie z jednej strony 85 pod cisnieniem atmo¬ sferycznym, z drugiej zas strony 86 pod cisnieniem w przewodzie powietrznym sil¬ nika spalinowego, nie przedstawionym na rysunku. Jest on przestawiany pod dzia¬ laniem cisnienia atmosferycznego przeciw naciskowi sprezyny 87. Ruchy tloka prze¬ nosza sie za pomoca drazka 88 na tlok roz- rzadczy 80. W polozeniu wedlug fig- 8 pa¬ liwo, doplywajace przewodem tlocznym lOa podczas suwu tlocznego nie przedsta¬ wionego na rysunku tloka pompowego, mo¬ ze przeplywac przez wglebienie 81 do znaj¬ dujacego sie nad tlokiem 80 przedluzenia tego przewodu tlocznego. Przy malejacym cisnieniu w przewodzie powietrznym silni¬ ka przesuwa sie tlok w lewo i przesuwa tlok rozrzadczy w polozenie, w którym wglebienie 81a jest polaczone z przewodem odplywowym 30c (fig, 8). Paliwo, doply¬ wajace z przewodu tlocznego lOa, moze wtedy odplywac przez wglebienie 81, ka¬ nal 81b i wglebienie 81a do przewodu od¬ plywowego 30c. Polaczony z przewodem tlocznym lOa cylinder silnika nie otrzymu¬ je wiec paliwa, czyli jest odlaczony.W przykladzie wykonania wedlug fig. 9 i 10 umieszczony jest miedzy kanalem tlocz¬ nym lOa i przewodem ssawczym 8 kanal laczacy 91. Kurek 92 jest tak wykonany, ze przepuszcza paliwo z kanalu lOa tylko do przewodu* tlocznego 14a albo takze do kanalu laczacego 91. W tym ostatnim przy¬ padku, przedstawionym na fig. 10, odnosny cylinder silnikowy jest odlaczony od do¬ prowadzania paliwa. PL