Dotychczasowe karoserie jednopietro¬ we, zbudowane na normalnych podwoziach z dzwigarami podluznymi i z silnikiem umieszczonym z przodu, sa podzielone w ten sposób, ze wejscie na tylny pomost jest w tym miejscu, w którym znajduja sie schody na górne pietro. Wychodzenie z wozu odbywa sie przez drzwi, przewi¬ dziane przy stanowisku kierowcy. Jednak ten najczesciej stosowany uklad, posiada¬ jacy liczne wady, np. niekorzystne prze¬ mieszczanie sie pasazerów na górnym pie¬ trze na tych samych schodach, nie nadaje sie w pojazdach z tylnym silnikiem, gdyz przy takim ukladzie odpada miejsce dla tylnego pomostu.Podzial w tego rodzaju pojazdach prze¬ prowadza sie wedlug wynalazku w ten spo¬ sób, ze wchodzenie i wychodzenie odbywa sie przez dostatecznie szeroki pomost, umieszczony posrodku wozu, przy czym schody na górne pietro zaczynaja sie tuz przy tym srodkowym pomoscie na wprost drzwi i dziela sie na dwie pary schodów, z których jedne prowadza do przodu, a drugie do tylu, tak iz odstep wszystkich konców obu pieter od drzwi jest w przy¬ blizeniu taki sam. Przy tym górne pietro posiada wlasciwie dwie pary schodów, z których jedna sluzy do wychodzenia, a druga do wchodzenia. Stanowisko kie¬ rowcy wozu nie tylko ze wystaje korzyst¬ nie do przodu, co jest rzecza bardzo waz¬ na dla ruchu miejskiego, lecz moze byc znacznie podwyzszone w stosunku do sie¬ dzen dolnego pietra, tak iz sam kierowcawozu moze kontrolowac wchodzenie i wy¬ chodzenie pasazerów.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania karoserii wedlug wynalazku.Fig. 1 podaje rzut pionowy pojazdu; fig. 2 i 3 — rzuty z góry dolnego i gór¬ nego pietra, a fig. 4 i 5 podaja przekro¬ je przez srodek pomostu, przez kola na¬ pedowe i przez kola rozrzadcze.Jak widac z rysunku, karoseria 1 jest podzielona na komore dolna A i komore górna B, polaczone ze soba w taki spo¬ sób schodami C, ze schody te zaczynaja sie na pomoscie 2 oraz dziela sie na skrzy¬ dla 3 i 4, prowadzace do przodu i do tylu.Dzieki temu zostaje umozliwione jedno¬ czesne wchodzenie i wychodzenie, gdyz przestrzen, znajdujaca sie przed rozdzie¬ leniem sie schodów, jest tak szeroka, iz zawsze dwie osoby moga pomiescic sie obok siebie. Na górnym pietrze B jest przewidziane obejscie 5 dookola szybu schodów, aby zawsze mozna bylo dostac sie do prowadzacego na dól skrzydla schodów.Dolna komora A jest podzielona na przednia czesc 6, lezaca glebiej, i na tyl¬ na czesc 7, lezaca wyzej, pod która jest umieszczony zespól napedowy wozu.W glebiej lezacej czesci znajduje sie sta¬ nowisko 8 kierowcy, które jest oddzielone od przestrzeni dla pasazerów, bedac pod¬ wyzszone tak, aby kierowca wozu mógl wi¬ dziec badz bezposrednio, badz w lustrze nad glowami siedzacych pasazerów pomost i konduktora, a zatem, aby mógl kontrolo¬ wac wejscie do wozu oraz aby mógl poro¬ zumiewac sie z konduktorem bez specjal¬ nych sygnalów. Przestrzen 9 nad bebnami, przykrywajacymi przednie kola rozrzadcze, moze sluzyc za bagaznik. Do tego samego celu mozna wykorzystac równiez przestrzen 10 poza ostatnia tylna lawka w tylnej cze¬ sci 7 dolnego pietra, gdzie boczne lawki sa Staatsdruckerei War; umieszczone nad bebnami pokrywowymi kól napedowych.Z opisu widac wyraznie, ze uklad wej¬ scia i wyjscia, zastosowany od przodu do tylu wskutek rozmieszczenia silnika, nie nastreczy zadnych trudnosci, gdy bedzie w innym miejscu, lecz ze przeciwnie osia¬ ga sie znaczne korzysci, które nie sa do osiagniecia juz przy zastosowaniu normal¬ nego podwozia z silnikiem, umieszczonym z przodu. Korzysci polegaja zasadniczo na zmniejszeniu dlugosci wozu przy tej samej przestrzeni karoserii, nastepnie na lepiej chronionym ukladzie silnika i na wielu innych udogodnieniach. PL