31 1942 J65j &%tt URZAD PATENTOWY w WARSCHAU OPIS PATENTOWY Nr30647 KI. 81 e, 104 Miag Muhlenbau und Industrie Aktiengesellschaft, Braunschweig Urzadzenie do rozladowywania samochodów ciezarowych, wagonów kolejowych lub podobnych pojazdów, sluzacych do przewozu buraków i innych produktów bulwiastych Zgloszono \s marca 1939 L"dzie'or:t 7 sierpnia 19 li* Pierwszenstwu: 1* marca 1*»Z dla zastrz. 1 — 3 (Niemcy) Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do wyladowywania samochodów cieza¬ rowych, wagonów kolejowych lub podob¬ nych pojazdów, sluzacych do przewozu bu¬ raków i innych produktów bulwiastych* Takie pojazdy rozladowywano dotych¬ czas na sucho przez przechylanie w bok pojazdu, co jednak powodowalo nadmier¬ ne jednostronne obciazenia i czeste zlama¬ nia osi, albo tez przez splókiwanie ladunku za pomoca mocnych strumieni wody. Ten sposób rozladowywania ma jednak te wa¬ de, ze dziala szkodliwie na trwalosc bura¬ ków lub innych podobnych produktów. gdyz przy splókiwaniu woda nieuniknione jest usuniecie z nich chroniacej je warstwy ziemi, a poza tym ida one do skladów ze zbyt duzym nadmiarem wilgoci.Wedlug niniejszego wynalazku rozla¬ dowywanie odbywa sie na sucho, przy czym jednak unika sie szkodliwego przechylania pojazdu. Osiaga sie to wedlug wynalazku w ten sposób, ze rozladowywanie pojnadu odbywa sie za pomoca luzno na podlodze nych za pomoca liny lub I jacych sie z dwód podluznych i laczacych jeptaacanyiJh. W oeftt etk^iaók* rozlado- wuia P"*T •zychi jak naymnsefSNfo nn- Idfed* pracy, oAywa sie nrnchonuenk gra- bi odcinkami, wobec czego wyladowuje sie kazdorazowo tylko stosunkowo mala czesc ladunku pojazdu. W tym celu odcin¬ ki lancuchów podluznych, laczace poszcze¬ gólne drazki poprzeczne, poczawszy od drugiego drazka od tylu pojazdu, maja w przyblizeniu jeszcze raz tak duza dlu¬ gosc jak odcinki lancuchów miedzy pierw¬ szym i drugim drazkiem poprzecznym, wskutek czego trzeci i kazdy nastepny dra¬ zek poprzeczny oraz zabierane przez nie czesci ladunku zostaja uruchomione dopie¬ ro, gdy pepizednia czesc ladunku zostala juz calkowicie wyladowana.Dalszym przedmiotem niniejszego wy¬ nalazku jest utworzenie koryta do wysypu ladunku miedzy pudlem pojazdu i przenos¬ nikiem. To koryto tworza boczne blachy, skladajace sie z dwóch wycinków zsuwa¬ nych jeden na drugi i zaopatrzonych w od¬ powiednie prowadnice. Te blachy zsuwane moga byc osadzone stale na tylnej scianie pudla pojazdu lub z nia polaczone za po¬ moca zawiasów, dzieki czemu moga byc odchylone na powierzchnie wewnetrzna tylnej sciany. Zamiast dwóch blach wycin¬ kowych mozna zastosowac uklad z blach zaluzjowych, zlozonych w postaci wach¬ larza.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania przedmiotu wynalazku w zastosowa¬ niu do samochodu ciezarowego na fig. 1 w widoku z boku. czesciowo w przekroju podluznym; fig. 2 — w widoku z górv; fig. 3 — tylna czesc pojazdu z korytem; a fig. 4 — odmiane tego koryta.Pudlo a samochodu ciezarowego ma byc poprzez ruchoma i w tym celu nachy¬ lona tylna sciane b wyladowane na prze¬ nosnik tasmowy e lub inny podobny prze¬ nosnik. W tym celu umieszcza sie luzno przed ladowaniem pojazdu na jego podlo¬ dze podatne grabie, skladajace sie z dwóch bocoydi lancuchów d, d\ d*. d* i d\ po- lacaonych ogniwem e lub innym laczni¬ kiem, oraz z odpowiedniej liczby drazków poprzecznych U P, P, P. P. które lacza te dwa lancuchy. Dlugosc odcinków lancu¬ chów, laczacych drazki poprzeczne, jest przy tym tak okreslona, ze odcinki dr, d* i d4, laczace blizej przodu pojazdu lezace drazki poprzeczne P, /-, P, P, maja w przy¬ blizeniu dwa razy wieksza dlugosc niz od¬ cinki d\, laczace dwa pierwsze drazki poprzeczne /, P. Dluzsze odcinki lancu¬ chów d2, d\ 4* uklada sie przed ladowa¬ niem pojazdu tak, ze wszystkie drazki po¬ przeczne maja mniej wiecej jednakowe od¬ stepy. Nastepnie zamyka sie tylna sciane b pudla pojazdu i laduje sie go. W miejscu wyladowywania przechyla sie tylna sciane « b w polozenie uwidocznione na fig. 1, dzie¬ ki czemu tworzy ona zesyp do spuszczania np. buraków na przenosnik tasmowy c.W tym celu laczy sie ogniwo e z wolnym koncem liny g, której drugi koniec ciagnie sie np. przy pomocy malego, wolno obraca¬ jacego sie silnika. Polaczona z tym silni¬ kiem lina g wywiera dzialanie ciagnace na odcinki d, rf1 lancuchów, pociagajac naj¬ pierw pierwsze dwa drazki poprzeczne /, f\ a wraz z nimi takze odnosna czesc ladunku w prawo (fig. 1 i 2) na zesyp b, z którego zesuwa sie on na przenosnik tasmowy. Po¬ niewaz chodzi tu o stosunkowo mala czesc ladunku pojazdu, wystarczy do jej wyla¬ dowania maly naklad sily. Trzeci drazek P i dalsze P, P pozostaja przy tym niepo- ruszone, gdyz dluzsze, zlozone odcinki d1 lancuchów musza byc wpierw wyprostowa¬ ne. Dopiero po wyciagnieciu ich, czyli po calkowitym wyladowaniu czesci ladunku za pomoca drazków poprzecznych /, P pierwszej czesci zawartosci pojazdu, zo¬ staje uruchomiony takze trzeci drazek po¬ przeczny P i powoduje wysuniecie drugiej czesci ladunku, znajdujacej sie pned nim.W taki sam sposób zostaja kolejnowwho- mione takze czwarty P i piaty #• drazek — 2 —poprzeczny, az do calkowitego wyladowa¬ nia pojaczdu. W celu umozliwienia wylado¬ wania pojazdu bez reszty nadaje sie ostat¬ niemu drazkowi poprzecznemu I4 ksztalt katowej szufli.Dalszym przedmiotem wynalazku jest koryto, zapobiegajace rozsypywaniu sie wzglednie spadaniu na boki ladunku z na¬ chylonej tylnej sciany 6 na drodze mate¬ rialu miedzy podloga pojazdu i przenosni¬ kiem. Koryto to sklada sie ze scian blasza¬ nych, podczas jazdy zlozonych po obu stronach pudla, które skladaja sie z dwu zsuwanych blach wycinkowych. Jak to wi¬ dac na fig. 3 z tylna sciana 6 polaczone sa dwie blachy wycinkowe h stale lub za po¬ moca zawiasów p, dzieki czemu moga one byc odchylane na wewnetrzna powierzch¬ nie tej sciany. Na blasze h znajduje sse prowadnica h, wodzaca druga blache wy¬ cinkowa i, polaczona z blacha h czopem q.Ta druga blacha posiada, na bocznej scia¬ nie pudla a, prowadnice m, której dolny koniec stanowi plaska blacha n, zapobiega¬ jaca rysowaniu powierzchni bocznej sciany pudla.Sposób dzialania koryta jest nastepuja¬ cy. Otwiera sie tylna sciane b i przy jej odchylaniu w dól przesuwa sie czop o bla¬ chy i na podstawce n, az do wsuniecia sie w prowadnice m, przy czym przesuw, czyli rozsuniecie sie blach i, h jest ograniczone wielkoscia odchylenia tylnej sciany b w dól.Fig. 4 przedstawia odmiane koryta z prowadnica m\ otwarta na górnym kon¬ cu, a zamknieta na dolnym. W tym przy¬ padku przed ladowaniem blachy wycinko¬ we zostaja zsuniete i ulozone na wewnetrz¬ nej powierzchni tylnej sciany 6. Przy wy¬ ladowywaniu opuszcza sie tylna sciane b, nastepnie odchyla sie w góre blachy h i wsuwa sie czop o blachy i w prowadni¬ ce m1.Blachy i, A sa w odpowiednich miej¬ scach zaopatrzone w nakladki usztywnia¬ jace, np. z zelaza profilowego. PL