CN108725489B - 一种车辆盖板的重力式自锁方法及机构 - Google Patents
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Abstract
一种车辆盖板的重力式自锁方法及机构，将盖板连接在滑动架上，摆块铰接在滑动架上，并将挡座固定在车厢上；利用摆块在自身的重力作用下始终保持竖直向下，从而使得车厢倾斜卸料，且滑动架和盖板在重力的作用下在车厢顶部移动时，摆块会与挡座相顶，此时挡座能阻挡滑动架和盖板移动；从而防止车厢倾斜卸料时，盖板在的移动将车厢顶部遮盖阻挡卸料。本发明能在卸料时，能防止盖板将车厢的顶部遮盖起来，避免盖板阻止进一步的卸料的情况出现。让卸料能正常进行，且挡座会挡住摆块是自动进行锁止的，不需要人工的参与。
Description
技术领域
本发明涉及轨道车辆的一种辅助机构，具体涉及一种车顶盖板的锁止方法和锁止机构。
背景技术
铁路货运敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。因此，敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全铁路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50%以上。
为了防止在铁路货运敞车在运输途中，车厢中的煤炭等物品洒落到铁路沿线，对周围环境造成破坏，一般需要在车厢顶部蒙盖帆布或其他遮篷物。目前，在车厢顶部蒙盖或拆卸帆布时，都是通过人工来完成的，但是这样操作起来，工人的劳动强度大，工作效率低。
而采用可折叠的盖板对车厢顶部进行遮盖，容易在卸料时出现盖板自行移动影响正常卸料的问题。具体说来是：在将盖板都折叠起来，打开车厢倾斜卸料时，可折叠的盖板容易在自身重力的作用下，在车厢顶部的一端自行滑动到另一端，又将车厢的顶部遮盖起来，阻止进一步的卸料。因此，对于有盖板的轨道车辆，如何防止车厢倾斜卸料时，盖板在自身的重力下移动阻止进一步的卸料，还需进一步研究。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：如何防止车厢倾斜卸料时，盖板在自身的重力下移动阻止进一步的卸料。
针以上述问题，本发明提出的技术方案是：一种车辆盖板的重力式自锁方法，将盖板连接在滑动架上，摆块铰接在滑动架上，并将挡座固定在车厢上；利用摆块在自身的重力作用下始终保持竖直向下，从而使得车厢倾斜卸料，且滑动架和盖板在重力的作用下在车厢顶部移动时，摆块会与挡座相顶，此时挡座能阻挡滑动架和盖板移动；从而防止车厢倾斜卸料时，盖板在自身的重力下移动将车厢顶部遮盖阻挡卸料。
进一步地，通过在滑动架的下端设底框，在摆块上设转轴，将转轴穿过摆块和底框，使摆块铰接在滑动架上，从而使得摆块能在重力的作用下始终保持竖直向下。
进一步地，通过在滑动架的下端设底框，在底框下端设滑轮，并在车厢顶部设导轨，滑轮与导轨配合使滑动架能在导轨上移动；将可折叠的盖板连接在滑动架上，通过滑动架在导轨上移动来折叠或展开盖板，从而打开车厢顶部或遮盖车厢顶部。
进一步地，是将两个挡座固定在车厢顶部，并将两个挡座之间留出间距，让间距的长度大于摆块的厚度；当车厢竖立时，移动滑动架和盖板，摆块会从两个挡座之间的间距处通过，挡座不会阻挡滑动架和盖板的移动；当车厢倾斜卸料时，摆块在重力的作用下始终保持竖直向下，而摆块随车厢一起倾斜，移动滑动架和盖板，摆块会与一个挡座相顶，挡座会阻挡滑动架和盖板的移动。
一种车辆盖板的重力式自锁机构，车厢的顶部设有盖板和滑动架，盖板连接在滑动架上，滑动架上铰接有摆块，车厢的顶部固定有挡座，当车厢倾斜时，挡座能阻挡滑动架和盖板移动。
进一步地，摆块上设有转轴，滑动架的下端设有底框，转轴穿过摆块和底框，将摆块铰接在滑动架上，使得摆块能在重力的作用下始终保持竖直向下。
进一步地，挡座为L型，L型挡座的底部固定在车厢顶部，且挡座为两个，两个挡座之间留有间距，且间距的长度大于摆块的厚度。
进一步地，盖板包括条形板和链轮，条形板与链轮交替连接，相邻的两块条形板通过链轮铰接，使得盖板能折叠和展开。
进一步地，车厢顶部还设有导轨，滑动架底部设有滑轮，盖板连接在滑动架上，盖板随滑动架一起移动时，盖板能折叠或展开。
进一步地，滑动架移动到车厢的一端时，能将盖板折叠起来，堆放在车厢的侧面，此时车厢顶部打开；滑动架移动到车厢的另一端时，能将盖板展开平铺在车厢顶部，此时车厢顶部被盖板遮盖。
本发明的优点是：将摆块铰接在滑动架上，并将挡座固定在车厢顶部，两个挡座之间留有间距。当轨道车辆正常行驶时，盖板展开，遮盖在车厢顶部，能防止车厢内的物料被风吹散落在铁道两旁。而当打开车厢倾斜卸料时，滑动架上的摆块会在重力的作用下始终保持竖直向下。此时，挡座会挡住摆块，从而能阻挡滑动架和盖板移动，防止车厢的顶部遮盖起来，阻止进一步的卸料的情况出现。让卸料能正常进行，且挡座会挡住摆块是自动进行锁止的，不需要人工的参与。
附图说明
图1为实施例一的主视方向结构示意图；
图2为图1中A区域的局部放大图；
图3为图2中B区域的局部放大图；
图4为实施例一的右视方向结构示意图；
图5为实施例一中挡座和摆块的右视方向结构示意图；
图6为实施例一中底框和摆块的主视方向剖视图；
图中：1车厢、11导轨、2盖板、21条形板、22链轮、3挡座、4滑动架、41底框、42滑轮、5摆块、6转轴。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明做一步的描述。
实施例一
如图1、图2和图3所示，车厢1的顶部设有导轨11，导轨11上设有滑动架4，滑动架4的下方设有底框41，底框41中设有滑轮42，滑轮42与导轨11配合使滑动架4能在导轨11上移动。盖板2包括条形板21和链轮22，条形板21与链轮22交替连接，相邻的两块条形板21通过链轮22铰接，使得盖板2能折叠和展开。将盖板2的一端固定在车厢1的外侧，盖板2的另一端连接在滑动架4上，通过控制滑动架4的移动，来折叠或展开盖板2。当滑动架4移动到车厢1的一端时，盖板2会都折叠，并从下到上堆集在车厢1的一侧，这时车厢1顶部是打开的。当滑动架4移动到车厢1的另一端时，盖板2会都展开，并平铺在车厢1顶部，这时车厢1顶部是被盖板2遮盖的。
如图2、图4、图5和图6所示，轨道车辆进行卸料时，通常会将车厢1倾斜45度以上，也就是图4中的车厢1向左或向右倾斜。卸料前先会将滑动架4移动到车厢1的一端，使盖板2都堆集在车厢1的一侧，从而将车厢1顶部打开。然后，将车厢1倾斜，方便物料从车厢1中移出来。车厢1倾斜时，由于盖板2中的条形板21很多，每块条形板21自身的重量也较大，因此，盖板2和滑动架4容易在自身的重力作用下，向另一端滑动，使得盖板2又重新将车厢1顶部遮盖起来，阻止卸料。为了防止这种情况的发生，本实施例中在滑动架4下端的底框41中设摆块5，在车厢1上固定挡座3来解决这一问题。
本实施例的具体原理如下：挡座3为L型，L型挡座3的底部固定在车厢1顶部，且挡座3为两个，两个挡座3之间留有间距，且间距的长度大于摆块5的厚度。摆块5上设有转轴6，滑动架4的下端设有底框41，转轴6穿过摆块5和底框41，将摆块5铰接在底框41上，使得摆块5能在重力的作用下始终保持竖直向下。因此，当车厢1正常行驶不倾斜时，摆块5位于两个挡座3之间的间距处，滑动架4可以在导轨11上平直的移动而不受阻挡。当车厢1倾斜进行卸料时，由于摆块5是铰接在底框41上，摆块5会在自身的重力作用下始终保持竖直向下，但挡座3却与车厢1一起倾斜了，因此，此时滑动架4在导轨11上移动时，摆块5就会与挡座3相顶，从而阻止滑动架4的移动。这也就阻止了车厢1倾斜时，滑动架4和盖板2在自身重力的作用下哗哗的向车厢1顶部的另一端移动。从而能自动的，有效的防止滑动架4和盖板2在卸料时自行移动，顺利的进行卸料。
很显然，在不脱离本发明所述原理的前提下，作出的若干改进或修饰都应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆盖板的重力式自锁方法，其特征在于，将盖板（2）连接在滑动架（4）上，摆块（5）铰接在滑动架（4）上，并将挡座（3）固定在车厢（1）上；利用摆块（5）在自身的重力作用下始终保持竖直向下，从而使得车厢（1）倾斜卸料，且滑动架（4）和盖板（2）在重力的作用下在车厢（1）顶部移动时，摆块（5）会与挡座（3）相顶，此时挡座（3）能阻挡滑动架（4）和盖板（2）移动；从而防止车厢（1）倾斜卸料时，盖板（2）在自身的重力下移动将车厢（1）顶部遮盖阻挡卸料。
2.根据权利要求1所述的一种车辆盖板的重力式自锁方法，其特征在于，通过在滑动架（4）的下端设底框（41），在摆块（5）上设转轴（6），将转轴（6）穿过摆块（5）和底框（41），使摆块（5）铰接在滑动架（4）上，从而使得摆块（5）能在重力的作用下始终保持竖直向下。
3.根据权利要求1所述的一种车辆盖板的重力式自锁方法，其特征在于，通过在滑动架（4）的下端设底框（41），在底框（41）下端设滑轮（42），并在车厢（1）顶部设导轨（11），滑轮（42）与导轨（11）配合使滑动架（4）能在导轨（11）上移动；将可折叠的盖板（2）连接在滑动架（4）上，通过滑动架（4）在导轨（11）上移动来折叠或展开盖板（2），从而打开车厢（1）顶部或遮盖车厢（1）顶部。
4.根据权利要求1所述的一种车辆盖板的重力式自锁方法，其特征在于，是将两个挡座（3）固定在车厢（1）顶部，并将两个挡座（3）之间留出间距，让间距的长度大于摆块（5）的厚度；当车厢（1）竖立时，移动滑动架（4）和盖板（2），摆块（5）会从两个挡座（3）之间的间距处通过，挡座（3）不会阻挡滑动架（4）和盖板（2）的移动；当车厢（1）倾斜卸料时，摆块（5）在重力的作用下始终保持竖直向下，而摆块（5）随车厢（1）一起倾斜，移动滑动架（4）和盖板（2），摆块（5）会与一个挡座（3）相顶，挡座（3）会阻挡滑动架（4）和盖板（2）的移动。
5.根据权利要求1所述的一种车辆盖板的重力式自锁方法制造的重力式自锁机构，其特征在于，车厢（1）的顶部设有盖板（2）和滑动架（4），盖板（2）连接在滑动架（4）上，滑动架（4）上铰接有摆块（5），车厢（1）的顶部固定有挡座（3），当车厢（1）倾斜时，挡座（3）能阻挡滑动架（4）和盖板（2）移动。
6.根据权利要求5所述的重力式自锁机构，其特征在于，摆块（5）上设有转轴（6），滑动架（4）的下端设有底框（41），转轴（6）穿过摆块（5）和底框（41），将摆块（5）铰接在滑动架（4）上，使得摆块（5）能在重力的作用下始终保持竖直向下。
7.根据权利要求5或6所述的重力式自锁机构，其特征在于，挡座（3）为L型，L型挡座（3）的底部固定在车厢（1）顶部，且挡座（3）为两个，两个挡座（3）之间留有间距，且间距的长度大于摆块（5）的厚度。
8.根据权利要求5所述的重力式自锁机构，其特征在于，盖板（2）包括条形板（21）和链轮（22），条形板（21）与链轮（22）交替连接，相邻的两块条形板（21）通过链轮（22）铰接，使得盖板（2）能折叠和展开。
9.根据权利要求5所述的重力式自锁机构，其特征在于，车厢（1）顶部还设有导轨（11），滑动架（4）底部设有滑轮（42），盖板（2）连接在滑动架（4）上，盖板（2）随滑动架（4）一起移动时，盖板（2）能折叠或展开。
10.根据权利要求9所述的重力式自锁机构，其特征在于，滑动架（4）移动到车厢（1）的一端时，能将盖板（2）折叠起来，堆放在车厢（1）的侧面，此时车厢（1）顶部打开；滑动架（4）移动到车厢（1）的另一端时，能将盖板（2）展开平铺在车厢（1）顶部，此时车厢（1）顶部被盖板（2）遮盖。
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