; 10 sierpnia 1938 dla zastrz. 8 (Stany Zjednoczone Ameryki) V^ynalazek niniejszy dotyczy pompy tlokowej, w której jeden cylinder zasila kolejno kilka miejsc zuzycia, np. doprowa¬ dza paliwa do dysz wtryskowych silnika spalinowego. Do jednego cylindra pompo¬ wego mozna przylaczyc na ogól tylko ogra¬ niczona liczbe miejsc zasilanych, czyli np. cylindrów silnikowych, poniewaz w prze¬ ciwnym przypadku cylinder i tlok pompy bylyby zbyt dlugie. Stwierdzono, ze moz¬ na przylaczyc cztery silnikowe cylindry do jednego cylindra pompowego. Przy wiek¬ szej liczbie cylindrów silnikowych, np. szesciu lub osmiu, bylo korzystniej zasto¬ sowac kilka pomp paliwowych. Kazda z tych pomp zasila pewna liczbe cylindrów paliwem. Takze w silnikach z duza liczba obrotów jest wskazane zasilanie mniejszej liczby cylindrów za pomoca jednej pompy, poniewaz opanowanie sil, potrzebnych do uruchomienia czesci pompy i slupów pali¬ wa, wymaga konstrukcji, znoszacych uproszczenia w pozostalej buldowie ponv py. Wynalazek niniejszy dotyczy wykona¬ nia napedu i regulacji wielocylindrowej pompy tlokowej tego rodzaju.Do objasnienia wynalazku sluza przed¬ stawione na rysunku przyklady wykonania dwucylindrowej pompy paliwowej do isze- sciocylindrowego silnika spalinowego. Fig. 1 przedstawia pompe wedlug wynalazku w przekroju podluznym wedlug linii I —I na. fig. 2; fig. 2 — te pompe w mniejszejpo- dzialce! w widoku z góry; fig. 3 — przyrzad regulujacy pompy w przekroju wedlug li¬ nii /// — /// na fig. 1; fig. 4 — odtmianepompy w przekroju podluznym, a fig- 5 — 7 — ksztalty tarczy kciukowej.Na rysunku cyfra 1 oznacza kadlub pompy, 2 i 2a — cylindry pompowe, 3 i 3a — przesuwajace sie w nich tloki, 4 i 4a popychacze, wlaczone miedzy tlo¬ ki 3 i 3a i tarcze kciukowe 5 i 5a, umoco¬ wane na wale 6. Dla powrotnego przesu¬ wu tloków i popychaczy sa zastosowane sprezyny 25 i 25a. U góry znajduje sie na¬ krywa 7, w której sa umieszczone kanaly ssawcze i tloczne oraz zawory tloczne. Pa¬ liwo doprowadzane jest do komór 23 wzglednie 23a wspólnym przewodem 8c, nastepnie przewodami 8, 8a z zaworami 9, 9a. Z kazdym cylindrem 2 wzglednie 2a sa polaczone w róznych plaszczyznach pozio¬ mych i osiowych trzy kanaly tloczne lOa, lOb, lOc wzglednie lOd, lOe, lOf, które za pomoca zaworów tlocznych (przedstawio¬ ne sa tylko zawory 13b i 13c na fig. 1) sa polaczone przewodami tlocznymi 14a, 14b, 14c wzglednie 14d9 14e, 14f z szescioma nie przedstawionymi na rysunku cylindra¬ mi silnika spalinowego. Gdy wiecej niz jed¬ na dysza wtryskowa na jednym lub kilku cylindrach silnika ma otrzymywac jedno¬ czesnie paliwo z tego samego cylindra pompowego, nalezy odpowiednio powiek¬ szyc liczbe wlotów kanalów tlocznych, znajdujacych sie w plaszczyznie poziomej.Z kazdym cylindrem pompowym 2 wzgled¬ nie 2a sa polaczone trzy w tej samej plasz¬ czyznie osiowej, lecz w róznych plaszczyz¬ nach poziomych rozmieszczone kanaly przelewowe 20a, 20b, 20c wzglednie 20d, 20e, 20f, które sa polaczone poprzez wspól¬ na komore 30e z przewodem 30. Komora 30e jest utworzona miedzy cylindrami 2, 2a i wglebieniami w nakrywie 7. Kanal 30 odprowadza na zewnatrz paliwo do nie przedstawionego na rysunku zbiornika pa¬ liwa.Do regulowania ilosci wtryskiwanego paliwa sluzy wglebienie 19 wzglednie 19a z krawedziami rozrzadczymi na kazdym tloku. Za pomoca kanalów 21 i 22 wzgled¬ nie 21a i 22a sa te wglebienia 19, 19a po¬ laczone z komorami tlocznymi 23, 23a. Po¬ ziome krawedzie rozrzadcze wspóldzialaja z kanalami tlocznymi, ztfs wystep regulu¬ jacy 33 wzglednie 33a, posiadajacy skosna krawedz 33c (w wglebieniu 19 widoczny, zas w wglebieniu 19a zakryty, gdyz znaj¬ duje sie na niewidocznej stronie tloka), wspóldziala z przynaleznymi wlotami ka¬ nalów przelewowych 20a — 20c wzglednie 20d — 20f. Przez obrócenie tloków za po¬ moca przedstawionego na fig. 3 urzadzenia regulujacego 31, 3la skosna krawedz roz- rzadcza kazdego tloka pompowego zostaje tak nastawiona, iz przez wczesniejsze lub pózniejsze zamykanie kanalów przelewo¬ wych 20 podczas suwu tlocznego doprowa¬ dzana jest odpowiednia ilosc paliwa.Urzadzenie regulujace jest rozrzadzane za pomoca regulatora pneumatycznego 50.Sklada sie on z tloka 51, który w cylin¬ drze 52 jest z jednej strony (lewej) pod cisnieniem atmosferycznym, z drugiej zas strony (prawej) za posrednictwem prze¬ wodu 53 pod cisnieniem powietrza w prze¬ wodzie powietrznym silnika spalinowego, nie przedstawionym na rysunku, przy czym jest jednoczesnie pod naciskiem, naj¬ lepiej kilkuzwojowej sprezyny 54. Ruchy tloka 51 sa przenoszone za pomoca pola¬ czonej z nim dwuramiennej dzwigni 55 na drazek regulujacy 31, 3la. Do ograniczania ruchów dzwigni sluzy sruba nastawcza 56.Oslona 50 regulatora jest przymocowana bezposrednio do kadluba 1 pompy. Drazek regulujacy 31, 3la moze byc równiez roz¬ rzadzany za pomoca elektromagnetycznego narzadu wylaczajacego 71. Rdzen zelaz¬ ny 76 jest wówczas uruchamiany za pomo¬ ca elektromagnesu 71. Sprezyna 39, cofa¬ jaca drazek 31, 3la, przestawia równiez rdzen 76. Na fig. 3 widac, ze drazek regu¬ lujacy sklada sie z dwóch czesci 31, 3la, czesciowo zaopatrzonych w zeby 36 wzglednie 36a. Czesci uzebione zazebiaja — 2 —sie z wycinkami 32, 32a, osadzonymi obro¬ towo na wystepie la wzglednie laa we¬ wnetrznej sciany kadluba 1 pompy, przy czym sa polaczone kolkami 3c i 3ca z od¬ powiednimi-tlokami 3, 3a. Drazek 31 jest w czesci swej 3Ib osadzony w otworze tu- lei 31 i ustalony za pomoca gwintu 37 i na¬ kretki naistawczej 38 (fig. 3). Umozliwia to wyregulowanie wzajemnego polozenia drazka 31 i tulei 31a, a tym samym i tlo¬ ków 3, 3a. Drazek 31 znajduje sie pod na¬ ciskiem sprezyny 39. Sprezyna 35 wraz z sprezyna 39 sluzy do dociskania draz¬ ka 31 z tuleja 31a do dzwigni 55.Fig. 4 przedstawia taka sama pompe, jak fig. 1, lecz zaopatrzona w regulator prózniowy o uproszczonej budowie. Dra¬ zek regulujacy jest wykonany z jednego kawalka lub z czesci na stale polaczonych, a nie luzno sprzezonych. Regulator próz¬ niowy dziala bezposrednio na drazek regu¬ lujacy, gdyz drazek tlokowy 57 tloka 51 regulatora jest polaczony z drazkiem regu¬ lujacym bezposrednio za pomoca sworznia 58 lub innego odpowiedniego lacznika.Naped tloków odbywa sie za pomoca tarcz kciukowych 5, 5a, uksztaltowanych najlepiej tak, ze tloki zasilaja na przemian cylindry silnika w kolejnosci zaplonu albo tez jeden tlok zasila jedna polowe, a na¬ stepnie drugi tlok reszte cylindrów silnika w kolejnosci zaplonu. Oczywiscie kolej¬ nosc zasilania moze byc równiez inna, Fig. 5 — 7 przedstawiaja przyklady wykonania tarcz kciukowych. Liczba 60 oznacza pod¬ stawowe kolo tarczy kciukowej. Strzalka 61 oznacza kierunek obrotu. Wzdluz wspól- srcdkowych z kolem 60 trzech kól 60a, 60b, 60c utworzone sa na kazdej tarczy trzy ko¬ lejne garby 62, 63, 64 wzglednie 62a, 63a, 64a, które odpowiadaja dla kazdego tloka trzem procesom wtryskiwania. Tarczekciu¬ kowe 5, i 5q wedlug fig. 5 sa uksztaltowane i rozmieszczone tak, ze tloki moga wtry¬ skiwac na zmiane. Tarcza kciukowa 5 i tlok 3 zasilaja wiec w kolejnosci zaplo¬ nów pierwszy, trzeci i piaty cylinder silni¬ ka spalinowego, nie przedstawionego' na rysunku, tarcza zas kciukowa 5a i tlok 3a — drugi, czwarty i szósty cylinder. Na odcin¬ ku 65 wzglednie 65a cofa sie tlok wzgled¬ nie popychacz do kola podstawowego i na¬ stepuje zasysanie paliwa do komory 23 wzglednie 23a. Miedzy poszczególnymi od¬ cinkami tloczenia znajduja sie wspólsrod- kowe do' podstawowego kola odcinki lu¬ kowe.Przy ukladzie tarcz kciukowych wedlug fig. 6 pompa 2, 3 za pomoca tarczy kciuko¬ wej 5 zasila w kolejnosci zaplonów pierw¬ szy, drugi i trzeci cylinder, a pompa 2a, 3a za pomoca tarczy kciukowej 5a — czwarty, piaty i szósty cylinder.Fig. 7 przedstawia trzeci uklad tarcz kciukowych. Pompy pracuja w nastepuja¬ cej kolejnosci. Pompa 2a, 3a zasila pierw¬ szy cylinder, nastepnie pompa 2,3 —drugi cylinder, potem ponownie pompa 2a, 3a — trzeci i czwarty cylinder, a wreszcie pom¬ pa 2, 3 — piaty i szósty cylinder.Uklad tarcz kciukowych wedlug fig. 5 jest szczególnie korzystny, gdy pompy sto¬ suje sie do silników z cylindrami wylaczal- nymi, np. podczas biegu jalowego. W tym przypadku zasila sie paliwem w okresie wylaczenia kazdy drugi cylinder. Zapew¬ nia to równomierne dzialanie silnika. Przy¬ klad wykonania wedlug fig. 6 ma te zalete, ze zapewnia dlugi suw ssawczy, czyli po¬ wolne i dobre napelnienie cylindra pompo¬ wego podczas polowy obrotu tarczy kciu¬ kowej.Wedlug fig. 1 wylaczanie cylindra 2, zasilajacego' nie przedstawione na rysun¬ ku trzy cylindry silnikowe, nastepuje za pomoca przyrzadu elektromagnetycznego 71 — 76. Gdy rdzen 76 naciska na koniec 31b drazka, przestawia om drazek 31 i sprzegniety z nim tlok 3. Tuleja 31a po¬ zostaje niezaleznie od drazka 31 pod dzia¬ laniem tloka 51. Za pomoca rdzenia 76 tlok 3 moze byc np. tak obrócony, ze wy- - 3 —step regulujacy 33 w wglebieniu 19 nie za¬ myka zadnego wlotu kanalów przelewo¬ wych 20 — 20c podczas suwu tlocznego.Wskutek tegoi w tym polozeniu nie doplywa paliwo do przewodów tlocznych lOa -— lOc.W przykladzie wykonania wedlug fig, 4 zawór ssawczy 9 nad komora 23 moze byc otwierany za pomoca elektromagnetyczne¬ go przyrzadu, wskutek czego przerywa sie zasilanie przez cylinder 2. Ten przyrzad sklada sie z elektromagnesu 100 i rdzenia zelaznego 101, zaopatrzonego w iglice, sie¬ gajaca, przez kanal ssawczy az do zawo¬ ru 9. Podczas normalnego ruchu sprezy¬ na 9c utrzymuje grzybek zaworu (np. kul¬ ke), iglice oraz rdzen 101 w górnym polo¬ zeniu. Przy wzbudzeniu elektromagnesu 100 zostaje wciagniety rdzen, a iglica otwiera zawór ssawczy 9 przeciw nacisko¬ wi sprezyny 9c. W tym stanie pompa 2, 3 nie moze doprowadzac paliwa do przewo¬ dów tlocznych lOa, lOb lub lOc.Elektromagnetyczne przyrzady w pom¬ pach wedlug fig. 1 lub 4 rozrzadzane sa za pomoca samoczynnie dzialajacego narzadu regulujacego. Drazek regulujacy wzgled¬ nie przyrzad do otwierania zaworu ssaw- czego moze byc oczywiscie rozrzadzany recznie. Z powyzszego opisu wynika rów¬ niez,, ze mozna polaczyc dowolna liczbe pomp w jedna jednostke. PL