W oponach do pojazdów mechanicz¬ nych, zwlaszcza w tak zwanych oponach wysokopreznych, niebezpieczne uszkodze¬ nia powstaja, jak wiadomo, glównie z tej przyczyny, ze ciala obce, np. gwozdzie, igly, odlamki szkla itd. przebijaja opone i detke, wskutek czego powietrze pod wy¬ sokim cisnieniem przechodzi przez uszko¬ dzone miejsca scianek opony i detki lub w miejscu nalozenia opony na obrecz, W napelnionej powietrzem oponie przy duzej szybkosci jazdy, a zwlaszcza pod¬ czas upalu po dluzszej jezdzie nastepuje silne ogrzanie struktury opony, co wywo¬ luje rozmiekczenie i oslabienie detki, a na¬ stepnie pekniecie scianki detki i zniszcze¬ nie opony.Wynalazek usuwa powyzsze niedogod¬ nosci w sposób prosty bez znaczniejszego zwiekszenia wagi opony lub pogorszenia sprezystosci struktury opony.Wedlug wynalazku stosuje sie srodki, które z jednej strony chronia detke przed dzialaniem niedopuszczalnego wzrostu tem¬ peratury, a z drugiej strony zapewniaja utrzymanie dobrej sprezystosci opony, tak iz opona wedlug wynalazku moze byc pod¬ dana najtrudniejszym warunkom pracy bez obawy naglego uszkodzenia i tym samym naglego splaszczenia opony, a wiec bez narazania na nieszczesliwe wypadki.Wynalazek polega na wypelnieniu opo¬ ny guma gabczasta w polaczeniu ze spre¬ zonym powietrzem. Znane i stosowane do¬ tychczas pasmo gumy gabczastej, stano¬ wiace wkladke opony i zajmujace mniej-sza czesc przekroju wewnetrznego opony, tak ze pod wplywem cisnienia pasmo to ulegalo scisnieciu i sluzylo jako sprezyste oparcie opony, lub tez stosowana dotych¬ czas guma gabczasta, uksztaltowana w przekroju poprzecznym w . postaci pier¬ scienia, pozostawala od wewnatrz pod cisnieniem sprezonego powietrza, tak iz struktura jej podlegala scisnieciu. Znane ^a równiez opony z tak zwanej gumy pia¬ nowej, która, jak wiadomo, rózni sie od gumy gabczastej tylko tym, ze pory w gu¬ mie pianowej nie sa, tak jak w gumie gabczastej, polaczone ze soba otworami lub kanalikami, lecz tworza zamkniete ko¬ mórki, wypelnione powietrzem lub gazem.Istota wynalazku niniejszego polega na tym, ze ustrój komórkowy gumowego pas¬ ma gabczastego, nie przepuszczajacego powietrza na zewnatrz siebie, zostaje na¬ dety przy zwyklym pompowaniu opony oraz ze wszystkich stron przenikniety po¬ wietrzem sprezonym, natomiast w razie uszkodzenia wzglednie przebicia opony po¬ wietrze moze uchodzic tylko powoli, gdyz komórki masy gabczastej w poblizu miejsca uszkodzenia ulegaja scisnieciu przez nie¬ co rozszerzone komórki sasiednie i po¬ zostale.Najlepiej stosuje sie wedlug wynalaz¬ ku pasmo gumy gabczastej w postaci srod¬ kowego kanalu pierscieniowego, przy czym kanal ten jest ograniczony od wewnatrz otwartymi do wnetrza komórkami, tak iz przy pompowaniu opony nastepuje nadecie komórek.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia przekrój poprzeczny, fig. 2 — przekrój podluzny opony i fig. 3 — 5 przedstawiaja szczególy, tyczace przedmiotu wynalazku.Na fig. 1 litera a oznacza opone, 6 — obrecz podzielna i c — detke, w której miesci sie .pierscien d, zaopatrzony w ka¬ nal pierscieniowy e i wykonany z gumy gabczastej tak, iz pierscien ten na zewnatrz siebie nie przepuszcza powietrza. Detka c moze byc polaczona z zewnetrzna scianka pierscienia d, za pomoca kleiwa np. roz¬ tworu gumy lub tez przez wulkanizowanie zewnetrznej scianki tego pierscienia moze byc utworzona powloka c, nie przepuszcza¬ jaca powietrza (fig. 3 i 4).Kanal srodkowy e pierscienia z gumy gabczastej laczy sie z kanalem /, który od wewnatrz jest takze ograniczony otwarty¬ mi komórkami do wtlaczania w mase te sprezonego powietrza, które przy napel¬ nianiu nim opony przenika strukture gumy gabczastej, wskutek czego guma ta przez kanaliki k pomiedzy komórkami g (fig. 3) zostaje silnie rozdeta, tak iz po ukonczeniu pompowania jest ona cala nadeta i do¬ cisnieta do wewnetrznej scianki opony a (fig- 4).Podczas uzycia opony jest ona wypel¬ niona ustrojem komórkowym, napelnionym sprezonym powietrzem, przez co uzyskuje sie dobra sprezystosc opony.W razie uszkodzenia opony i detki po¬ wietrze sprezone moze na zewnatrz opony uchodzic tylko po*woli wskutek scisniecia sie komórek i wzajemnego nalozenia sie poszczególnych scianek g' komórek g, znaj¬ dujacych sie w poblizu miejsca uszkodze¬ nia i tworzacych elastyczna poduszke (fig. 5), która wystarcza dla unikniecia naglego splaszczenia i czesciowego lub calkowitego zniszczenia opony, a tym samym wystar¬ cza do unikniecia nieszczesliwych wy¬ padków.Poza tym taki ustrój gumy gabczastej czyni ja pewnego rodzaju izolacja przed nadimiernym ogrzaniem wnetrza opony, gdyz powietrze jest rozlozone równomier¬ nie w malych komórkach poszczególnych prawie w calym wnetrzu opony.Równiez i naprawa uszkodzonej detki jest mozliwa w zwykly sposób.Poza tym jest oczywiste, ze wobec za¬ stosowania bardzo wielkiej gumy gabcza- — 2 —stej ciezar kola zwieksza sie tylko w nie¬ znacznym stopniu.Zamiast gumy gabczastej mozna sto¬ sowac materialy zastepcze, np. namiastke gumy z wiskozy itd. PL