Wynalazek niniejszy dotyczy zórawia ladowniczego do parowozów bezogniowych (parowozów zasobniczych). Pod nazwa zó¬ raw ladowniczy nalezy rozumiec ruchomy srodek polaczeniowy, który laczy parowy przewód ladowniczy z parowozem.Polaczenie to powinno umozliwiac z je¬ dnej strony wyrównywanie nieuniknionych odchylen normalnej odleglosci parowozu od zórawia), a \z drugiej istrony powinno przej¬ mowac rozszerzenia cieplne, wystepujace w zórawiu po przylaczeniu zórawia do pa¬ rowozu i otwarciu doplywu pary. Oprócz tego wszystkie polaczenia powinny byc do¬ statecznie szczelne na pare.Do parowozów bezogniowych o stosun¬ kowo niskim cisnieniu zasobniczym (10 — 20 atm co najwyzej) zóraw ladowniczy byl wykonywany dotychczas tak, ze byl prze¬ chylny w obrotowej dlawnicy dolkolia osi pionowej, a odleglosc pozioma mogla byc nastawiana za pomoca drugiego przesuwne¬ go polaczenia dlawnicowego. Róznice przy¬ laczenia parowozu w kierunku wysokosci byly wyrównywane w ten sposób, ze po¬ wierzchnia uszczelniajaca w polaczeniu pa¬ rowozowym byla wykonana jako kula i dlatego byla mniej lub wiecej niewrazliwa na pewne róznice nachylenia zlacza.To znane wykonanie zórawia ladowni¬ czego jest nieodpowiednie dla lokomotyw bezogniowych o duzym cisnieniu zasob¬ niczym (okolo 30 — 150 atm). Przesuwna dlawnica musialaby bowiem byc dokreconatak mocno, aby polaczenie przy przelacza¬ niu do parowozu nie moglo byc recznie przestawione. Poza tym, o ile by nie zasto¬ sowano skomplikowanego odciazonego po¬ laczenia dlawnicowego, to wystepowaloby niedopuszczalnie wysokie naprezenie w ru¬ rze parowej zórawia ladowniczego. Wresz¬ cie przy wysokich cisnieniach mozliwe jest uszczelnienie bez zarzutu miejsca polacze¬ nia z parowozem tylko wtedy, gdy pierscien uszczelniajacy jest scisniety tak mocno, ze wystepuja trwale odksztalcenia. To je¬ dnak wyklucza zastosowanie kulistych po¬ wierzchni uszczelniajacych, które czesto bylyby odksztalcane w róznych poloze¬ niach.Wedlug wynalazku zóraw ladowniczy do parowozów bezogniowych o duzym cisnieniu zasobniezym jest wykonany tak, ze jest przylaczony do przewodu parowe¬ go za pomoca dlawnicy, obracanej dokola osi pionowej, a laczy sie go z parowozem za pomoca rury polaczeniowej, która jest wykonana elastycznie tak, ze wyrównywa wystepujace nieunikniona róznice w od¬ leglosci pomiedzy parowozem i zórawiem ladowniczym. Wymagana elastycznosc ru¬ ry polaczeniowej moze byc osiagnieta w rózny sposób, np. przez wykonanie jej jako luku rurowego o odpowiedniej wysokosci lub przez wlaczenie luków rurowych, pe¬ tlic, skretek, spirali rurowych lub innych elastycznych czesci rurowych do rury po¬ laczeniowej. Korzystne jest równiez zasto¬ sowanie wezy metalowych, wytrzymalych na cisnienie.Powierzchnie uszczelniajace w miejscu polaczenia pomiedzy zórawiem ladowni¬ czym i parowozem sa wykonane wedlug wynalazku najlepiej plasko lub stozkowo i uszczelnione za pomoca metalowego pier¬ scienia uszczelniajacego.Rura zórawia ladowniczego jest zakon¬ czona palakiem, w którym glowica ladow¬ nicza parowozu jest przeprowadzona i do¬ cisnieta do miejsca uszczelniajacego pala- ka za pomoca wrzeciona, przebiegajacego w tulei gwintowanej palaka, dzieki czemu uzyskuje sie niezawodne uszczelnienie.Aby uniknac nadmiernego naprezenia calego polaczenia, a zwlaszcza palaka i sworznia przy rozgrzewaniu glowicy la¬ downiczej podczas ladowania parowozu, wlacza isie wedlug wynalazku pomiedzy sworzniem i glowica ladownicza widelko- wata wkladke, dzieki czemu rozszerzalnosc glowicy ladowniczej wskutek ciepla od¬ dzialywa tylko w czesci jako naprezenie.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania zórawia ladowniczego wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia uklad ogólny, a fig. 2 i 3 przedstawiaja wy¬ konanie wedlug wynalazku miejsca pola¬ czenia pomiedzy zórawiem ladowniczym i lokomotywa w widoku z góry i z boku.Na fig. 1 cyfra 1 oznacza elastyczna ru¬ re polaczeniowa zórawia ladowniczego, która w niniejszym przykladzie wykonania jest wykonana jako luk rurowy z wlaczona petla a. Para, przeplywajaca z przewodu parowego 2, plynie do parowozu poprzez urzadzenie zamykajace 3 do oslony dla- wnicowej 4 i -przez rure polaczeniowa 1 do palaka 5, przy pomocy którego nastepuje polaczenie z glowica 6 na parowozie. Rura 1 jest polaczona z oslona 4 za pomoca dla¬ wnicy obrotowej, dzieki czemu zóraw moze wahac sie dokola osi pionowej. Poniewaz przy wysokich cisnieniach pary wystepuje znaczny przesuw osiowy rury 1, przeto ta sila osiowa jest przenoszona przez kol¬ nierz 7 na mostek 8, a stamtad za pomoca polaczenia srubowego 9 na oslone dlawni- cowa 4.Wznoszace sie odgalezienie rury po¬ laczeniowej 1 jest polaczone za pomoca kolnierza 11 ze slupem obrotowym 10.Slup obrotowy sam jest prowadzony w miejscach lozyskowych 12, 13 w stojakach zórawia 14, gdzie jest umocowana równiez oslona dlawnicowa 4.W, górnej czesci slupa wahliwego 10 — 2 —jest umocowane ramie prowadnicze 15 dla palaka 5. Poza tym w miejscu polaczenia na górnej i dolnej czesci slupa wahliwego 10 jest wbudowany narzad prowadniczy 16 dla rury polaczeniowej 1. Stojak zórawia 14 moze byc przymocowany do sciany bu¬ dynku lub tez wykonany jako slup stojacy swobodnie. Szczególnie korzystne wykona¬ nie w tej ostatniej postaci polega na tym, ze stojak jest umieszczony dokladnie po¬ srodku miedzy dwoma torami, tak iz moga byc dolaczane na przemian do zórawia pa¬ rowozy, stojace z prawej lub lewej strony zórawia.Na fig. 2 i 3 przedstawiono polaczenie pomiedzy zórawiem i parowozem w widoku z boku i z przodu. Rura polaczeniowa 1 jest zakonczona w palaku 5, w który jest wtloczone gniazdo 17 z tworzywa odpor¬ nego na korozje w sposób szczelny na pa¬ re. Pomiedzy gniazdem 17 i glowica la¬ downicza 6 parowozu dociagniety jest pierscien uszczelniajacy 18, a mianowicie za pomoca sworznia 19 i kólka recznego 20.Sila dociagania nie jest przenoszona bezposrednio ze sworznia 19 na glowice ladownicza 6, lecz za posrednictwem wi- delkowatej wkladki 21, dzieki czemu unika sie tych trudnosci, ze rozszerzenia cieplne, wystepujace przy rozgrzaniu glowicy la¬ downiczej 6, moglyby wywolac niedopu¬ szczalne wysokie naprezenia, a zwlaszcza w sworzniu 19 i w palaku 5.Proste rozwiazanie polaczenia jest umozliwione za pomoca sruby 22, która przy obracaniu kólka recznego w kierunku otwierania pociaga za soba w dól widelki 21. Za pomoca wystepów b widelek 21 zo¬ staje sciagnieta równiez glowica ladowni¬ cza 6 z uszczelnienia 18 za pomoca wysta¬ jacej listwy c. Widelki 21 sa prowadzone w palaku 5 za pomoca narzadów prowad¬ niczych 23. Do glowicy 6 jest przylaczony przewód 32 (fig. 3) polaczony z parowo¬ zem.Skok sworznia 19 jest ograniczony kol¬ nierzem d (fig. 2), który przebiega w wy¬ cieciu tulei gwintowanej 24, a przy opada¬ niu w dól opiera sie o nakretke kolpakowa 25.Aby uniknac uszkodzenia powierzchni uszczelniajacych przy przechylaniu glo¬ wicy ladowniczej 6 do palaka 5, umieszcza sie na palaku 5 wystajace kciuki e (fig. 3), które przy wsuwaniu glowicy ladowniczej 6 uniemozliwiaja zetkniecie sie, a tym sa¬ mym i uszkodzenie gniazda 17. Dopiero gdy powierzchnie siedzenia ipalaka 5 i glowicy 6 sa w jednym i tym samym srodku, moze byc dociagniete uszczelnienie, przy czym wystepy e wchodza w odpowiednie wycie¬ cia / glowicy ladowniczej 6.Glowica ladownicza jest centrowana z wytoczeniem g w widelkach 21.Dla zabezpieczenia polaczenia przed przypadkowym otwarciem, np. przez oso¬ be niepowolana, lub przed mimowolniym otwarciem przy wstrzasach, lub w innych wypadkach umieszcza sie wedlug wyna¬ lazku na palaku 5 zapadke 26, która wspól¬ pracuje z kolem zapadkowym 27, umie¬ szczonym na kole recznym 20, a mianowi¬ cie tak, ze kólko reczne przy zamykaniu moze byc latwo uruchomione, do otwiera¬ nia jednak musi byc najpierw podniesiona zapadka.Palak 5 jest prowadzony w ramie pró- wadniczej 28, umocowanej na ramieniu nosnym 15, a mianowicie w odniesieniu do osi obrotu zórawia ladowniczego osiowo i promieniowo z luzem, stycznie jednak bez luzu. Osiowy i promieniowy luz powi¬ nien wynosic wedlug wynalazku co naj¬ mniej okolo 10 mm, aby móc wyrównac niezawodnie kazde zmienne polozenie glowicy ladowniczej, wystepujace ewen¬ tualnie wzgledenj. zórawia ladowniczego.W przedstawionym na fig. 2 rysunku przy¬ kladzie wykonania ograniczenie tego luzu osiaga sie przez to,, ze w ramie prowadni¬ czej 28 sa umieszczone wykroje L, w któ¬ rych sworzen 29, umocowany w palaku 5, — 3 —posiada pozadana ruchliwosc. Dzieki temu, ze w kierunku stycznym mozna uniknac wszelkiego luzu, nie ma zadnego napreze¬ nia rury polaczeniowej 1 przy przechyla¬ niu, gdyz dzialanie sily przechodzi poprzez ramie nosne 15 do dlawnicy.Dla zabezpieczenia przed zanieczy¬ szczeniem otworu wejsciowego glowicy la¬ downiczej 6 oraz przylaczanego przewo¬ du 32 otwór wejsciowy zamyka sie wedlug wynalazku pokrywa 30, która jest obracana dokola punktu obrotowego 31 i dociskana do otworu za pomoca sily sprezyny. Ko¬ niec k tej pokrywy jest wygiety tak, iz przy przechylaniu zostaje docisniety znowu samoczynnie przez sprezyne do otworu.Fig. 4 wyobraza glowice ladunkowa 6 bezposrednio przed wstawieniem jej w pa- lak 5. Pokrywe 30 glowicy tej utrzymuje w stanie zamknietym sprezyna 33. Kra¬ wedz przednia pokrywy 30 dotyka ramy prowadniczej 28. Ptfzy dalszym przesuwa¬ niu glowicy 6 pokrywa 30 otwiera sie bez potrzeby poslugiwania sie w tym celu ja¬ kimkolwiek uchwytem recznym. Pokrywa 30 zamyka sie iznów siama po wyjeciu glo¬ wicy z palaJca 6.Mozliwe sa równiez inne postacie wy¬ konania zórawia ladowniczego wedlug wy¬ nalazku, np. wznoszacy sie odcinek rury polaczeniowej 1 moze byc podtrzymywany za pomoca sprezyny nosnej w najwyzszym polozeniu, aby uzyskac latwe przechylanie glowicy ladowniczej lokomotywy, przy tym sprezyna nosna jest umocowana na ra¬ mieniu 15. Poza tym np. przesuw osiowy dlawnicy moze byc podpierany przez lo¬ zysko toczne. PL