Wynalazek niniejszy dotyczy ramy po¬ jazdu wzglednie nadwozia, skladajacej sie z srodkowej czesci, posiadajacej w zasa¬ dzie plaska dolna powierzchnie z polaczo¬ nymi na stale ramionami, sluzacymi do za¬ wieszania kól i zalozenia silnika, wyróz¬ niajacej sie tym, ze srodkowa czesc ramy jest wykonana w ksztalcie zamknietego owalu.Okragla glówna czesc ramy moze byc zaopatrzona w ramiona, skierowane do przodu i tylu, sluzace do zawieszenia kól, osadzenia silnika i innych czesci sklado¬ wych pojazdu* Ramiona moga tez miec po¬ stac nieprzerwanych podluznie od przed¬ niego do tylnego konca pojazdu.Srodkowe czesci tych podluznie sa, naj¬ lepiej, w obrebie okraglej glównej czesci ramy uksztaltowane w postaci litery X.Zamiast tego moga byc w tej czesci roz¬ mieszczone inne przekatne zastrzaly.Podluznice moga siegac tylko czesciowo w obreb okraglej czesci glównej ramy i byc polaczone w tym obrebie za pomoca po¬ przeczek.Okragla czesc glówna ramy moze miec, najlepiej, w przekroju poprzecznym ksztalt skrzynkowy lub rurowy.Wedlug wynalazku podluznice moga byc ponad okragla czescia ramy przepro¬ wadzone do jaj wnetrza, gdzie moga byc wygiete ku dolowi.•) Wlascicielki paleniu oswiadczyla, i* wynalazce /#«/ Kurt Schiler w Btrlinit.Wedlug wynalazku na osi podluznej okraglej czesci glównej ramy moze byc zalozona rura lub oelona do walu karda- nowego. Wewnatrz okraglej czesci glów¬ nej ramy. mniej wiecej na jej dolnej stro¬ nie, moze sie znajdowac, najlepiej, wkle¬ sle dno.Wedlug mniejszego wynalazku takze ramiona podluznie moga byc skrzynkowe lub rurowe, a mianowicie moga byc wyko¬ nane w ten sposób, ze sa utworzone z dwóch wygietych bocznych czesci o korytkowym przekroju poprzecznym i miedzy nimi znaj¬ dujacej sie wkladki korytkowej, posiada¬ jacej takze korytkowy przekrój po¬ przeczny. .Wedlug wynalazku okragla srodkowa czesc glójiifjia ramy moze byc na przed¬ nim koncu wygieta w dól, na tylnym zas koncu — w góre.Dalej wedlug wynalazku przynajmniej jedno zlacze czesci skladowych okraglej srodkowej czesci glównej ramy miesci sie na bocznych koncach tej czesci ramy lub w poblizu nich.Najlepsza Jest rama, w której przedni i tylny wzglednie przedni lub tylny odci¬ nek korytka, tworzacego okragla czesc glówna ramy o skrzynkowym przekroju po¬ przecznym, jest wygiety w góre i w dól lub jeden z nich, w góre, drugi zas w dól do zalozenia walu kardanowego.Przy wyrobie scian nadwozia z masy sztucznej sciana posiada wystep, przylega¬ jacy do zewnetrznej krawedzi okraglej czesci srodkowej, przy czym brzeg osobny sciany przylega do górnej plaszczyzny pa¬ sa dzwigarowego.Rysunek przedstawia kilka przykladów wykonania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 przedstawia rame pojazdu wedlug wyna¬ lazku w widoku z góry; fig. 2 do 5 — bocz¬ ne czesci ramy w polaczeniu ze sciankami bocznymi nadwozia i obiciem w przekro¬ jach poprzecznych; fig. 6 — dwie odmiany przymocowania przednich wzglednie tyl¬ nych ramion podluznie do srodkowej cze¬ sci glowicy; fig. 7 — przód ramy wedlug fig. 1 w widoku perspektywicznym; fig. 8 i 9 — odmiane srodkowej czesci ramy wzglednie dolnej czesci nadwozia w prze* krojach; fig. 10 i 11 — dwie dalsze od¬ miany wykonania ramy nadwozia; fig. 12— srodek ramy w przekroju poprzecznym wedlug linii 12—12 na fig. 11; fig. 13—15— dalsze odmiany zlacza wedlug fig. 12; fig. 16 — spód srodkowej czesci ramy i jej po¬ laczenie z rama w dwóch róznych wykona¬ niach; fig. 17 — dalsza odmiane ramy we¬ dlug fig. 1; fig. 18 — przekrój poprzeczny wedlug linii 18—18 na fig. 17; fig. 19—prze¬ krój poprzeczny wedlug linii 19—19 na fig. 17; fig. 20 — odmiane ramy nadwozia, po¬ dobnej w wykonaniu do przykladu wedlug fig. 10, w przekroju podluznym; fig. 21 — odmiane w wykonaniu podobnym do przy¬ kladu wedlug fig. 8 w przekroju podluz¬ nym; fig. 22—dalsza odmiane ramy wedlug wynalazku w widoku perspektywicznym, a fig. 23—czesc tej ramy w wiekszej po- dzialce.Wedlug fig. 1—7 eliptyczna srodkowa czesc ramy jest zaopatrzona w dwa prze¬ dnie ramiona 2 i dwa tylne ramiona 3, w srodku zas posiada dwa usztywnienia 4, tworzace dwa przekatne zastrzaly, do któ¬ rych sa przymocowane wewnetrzne konce ramion 2 i 3. Do zalozenia walu kardano¬ wego jest w tym przykladzie wykonania srodkowa czesc / ramy wygieta z przodu w dól, z tylu zas — w góre. Ramiona 2 i 3 sa zalozone nad srodkowa czescia 1 ramy i wewnatrz niej sa wygiete w dól. Czesci skladowe /—# ramy sa korytkowe lub skrzynkowe.Wedlug fig. 2 eliptyczna czesc 5 posia¬ da ksztalt skrzynkowy z na zewnatrz za¬ gietym podwójnym brzegiem 6. Do brze¬ gu 6 jest przymocowana zewnetrzna sciana 7 nadwozia, natomiast podloga 8 jest umie¬ szczona na glównej czesci skrzynkowego dzwigara 5 albo tez przypojona, przynito- 2 -waaa, przymocowana srubami lub w inny •poaób.Wedlug fig. 3 eliptyczna czesc 9 ramy posiada przekrój poprzeczny w ksztalcie litery Z i jest zaopatrzona w brzeg 10, do którego przymocowana jest sciana ze¬ wnetrzna U nadwozia.Wedlug fig. 4 dwa pasy 12, 13 o prze¬ kroju poprzecznym w ksztalcie litery Z sa polaczone w dzwigar skrzynkowy, posia¬ dajacy górny brzeg podwójny 14 i dolny brzeg podwójny 15. Do górnego brzegu po¬ dwójnego 14 jest przymocowana od dolu sciana zewnetrzna 16, na brzegu zas po¬ dwójnym 15 znajduje sie podloga 17.Wedlug fig. 5 katownik 18 jest polaczo¬ ny z lukowym pasem 19, tworzac skrzyn¬ kowy dzwigar eliptyczny. Sciana zewnetrz¬ na 20, wykonana w tym przypadku z masy sztucznej, posiada dolny wystep 21 i brzeg 22, za pomoca których przylega do ze¬ wnetrznego brzegu dzwigara skrzynko¬ wego.Wedlug fig. 6 eliptyczna rama skrzyn¬ kowa 23 jest zaopatrzona w skrzynkowa poprzeczke 24 oraz ramiona 25, przymoco¬ wane do ramy 23 i poprzeczki 24. Do ramy 23 i poprzeczki 24 moga byc takze przymo¬ cowane od dolu ramiona 26.Wedlug fig. 7 uwidoczniono umieszcze¬ nie loza 27 do silnika na przednich ramio¬ nach 2.Wedlug fig. 8 podloga 28 jest zaopa¬ trzona w narozny pas 29. Narozny pas eliptyczny 30 jest polaczony z brzegiem pasa 29. Poprzeczka 31 odpowiada w za¬ sadzie poprzeczce 24.Wedlug fig. 9 dwa eliptyczne wygiete pasy 32 i 33 polaczone sa w rame skrzyn¬ kowa, podobnie jak w przykladzie wyko¬ nania wedlug fig. 4. Zlacze pasów 32 i 33 jest oznaczone liczba 34.W przykladzie wykonania wedlug fig. 10 zlacza 35, 36 mieszcza sie w najmniej za¬ krzywionych odcinkach ramy eliptycznej, a wiec w miejscach najmniej narazonych na natezenia. Przednie i tylne ramiona 37 kon¬ cza sie w tym przykladzie wykonania przy poprzeczkach 38 wewnatrz eliptycznej czesci ramy, ale moga tez tworzyc ciagle podluznice 39, jak to uwidoczniono liniami przerywanymi, tak iz przechodza np. pod poprzeczkami 38. W ostatnim przypadku blacha podlogowa ciagla moze posiadac za¬ glebienie, uwidocznione liniami przerywa¬ nymi 40, zamkniete od dolu celem polep¬ szenia sztywnosci ukladu. Niezaleznie od podlogi korytko odpowiednie moze byc przewidziane w tym samym celu.Wedlug fig. 11 ramiona 41, 42 maja po¬ stac ciagla, a w srodkowej czesci eliptycz¬ nej 43 ramy sa wygiete ku sobie tworzac li¬ tere X, przy czym w samym srodku ramy sa polaczone wedlug fig. 12 za pomoca gór¬ nej i dolnej nakladki 44.Wal kardanowy 45 miesci sie miedzy tymi podluznicami. Podluznice 41, 42 sa w obrebie eliptycznej czesci 43 ramy wy¬ giete w dól tak, iz znajduja sie pod po¬ przeczkami 46.Na fig. 13—15 sa uwidocznione rózne profile przednich i tylnych ramion.Wedlug fig. 16 wklesla podloga 47 od¬ powiada mniej wiecej podlodze 28 na fig. 8.Ta podloga jest uwidoczniona pelnymi li¬ niami na skrzynkowej eliptycznej czesci 48 ramy. Liniami przerywanymi jest uwido¬ czniony katownik 49 w drugim wykonaniu, odpowiadajacy mniej wiecej katowniko¬ wi 30 wedlug fig. 8. Poprzeczka 50 posiada ksztalt do góry otwartego korytka w od¬ róznieniu od poprzeczki 31 wedlug fig. 8, która jest otwarta ku dolowi.Wedlug fig. 17 przednie ramiona 51 sta- ' nowia jeden korytkowy palak w ksztalcie litery U oraz dwa otaczajace go korytkowe ramiona 53, których konce sa dostosowane do eliptycznej czesci srodkowej 54 i z nia sa polaczone skrzynkowo, jak uwidocznio¬ no na fig. 19, o ile rama 54 ma takze prze¬ krój korytkowy. Tylne ramiona 55 (fig. 17) sa wykonane podobnie jak przednie 53, -3przy czym miedzy nlmi sa umkazcmie do¬ datkowo wkladki 56 do dodatkowego usztywnienia ramion wzgledem eliptycznej czesci ramy. Przednie i tylne ramiona mo¬ ga byc wykonane tak samo lub odmiennie.Wedlug fig. 20 zastosowana jest elip¬ tyczna czesc srodkowa 57, zaopatrzona na przodzie w srodku w wygiecie 58 ku dolo¬ wi, z tylu zas — w wygiecie 59 ku górze, wskutek czego wal kardanowy 60 jest za¬ lozony z przodu nad ta czescia ramy, a z tylu pod nia. Odpowiednio do tego takze poprzeczki 61 sa wygiete w srodku ku dolowi. Przednie i tylne ramiona 62, 63 tworza w tym przykladzie wykonania cia¬ gle podluznice. Sa one zalozone po bokach wygiec poprzeczek 61 pod nimi, konce 62 zas moga sie znajdowac nad rama 57, jak uwidoczniono liniami pelnymi, albo tez konce 64 moga sie znajdowac pod rama, jak uwidoczniono liniami przerywanymi.Na fig. 21 jest uwidoczniona rama, od¬ powiadajaca mniej wiecej fig. 8. Jest ona zaopatrzona w kilka poprzeczek 65, 66, 67 i 68, które przeznaczone sa do przymoco¬ wania przednich i tylnych ramion 69, 70, oraz do zalozenia siedzen.Na fig. 22 i 23 jest perspektywicznie uwidocznione, ze eliptyczna czesc srodko¬ wa 71 jest otoczona od zewnatrz przednimi i tylnymi ramionami 72, 73, przy czym czesc eliptyczna jest skrzynkowa, a mianowicie wykonana z dwóch korytek 74, 75 (fig. 23), wygietych w góre i ku dolowi do zalozenia walu kardanowego.Oczywiscie moze byc takze wygiety tylko jeden z pasów, przy czym wygiecie byloby w tym przypadku skierowane na przodzie w góre, z tylu zas — ku dolowi, # natomiast z przodu dolny pas 75 bylby prosty, a z tylu pas 74. PL