PL3027B1 - Sprzeglo Iej owate do pojazdów kolejowych z umieszczonemi wewnatrz ruchomych lejów uchami, zeslizgujacemi sie przy sprzeganiu pojazdów po lejach przeciwleglych. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy samo¬ czynnego sprzegla lejowatego dla pojazdów z osadzonem wewnatrz leja uchem sprze- glowem posiadajajcem ksztalt ostrza.Znane dotychczas sprzegla lejowate po¬ siadaja te znaczna niedogodnosc, ze sa zbyt duze w stosunku do rozporzadzalnej sze¬ rokosci leja wpustowego, wobec czego sprzegla podobne znalazly male zastoso¬ wanie.Sprzeglo, bedace przedmiotem niniej¬ szego wynalazku, posiada, przy tej samej wielkosci co sprzegla istniejace, lej wpu¬ stowy o znacznie wiekszej szerokosci, co daje moznosc szerszego stosowania tego sprzegla.Te wieksza szerokosc leja wpustowego osiaga sie przez zastosowanie powierzchni naciskowc^klerowniczej, wystajacej poza lej, odchylonej nazewnatrz i lezacej tuz po¬ za uchem przy powierzchni odbojowej sprzegla. Zastosowanie tego srodka zezwai- la na, zmniejszenie nachylenia powierzchni prowadniczej leja sprzeglowego od strony ucha, nie zmniejszajac skutecznosci dzia¬ lania sprzegla; innemi slowy, przy powiek¬ szaniu szerokosci leja sprzeglowego inne warunki pozostaja bez zmiany. Ksztalt i nachylenie powierzchni prowadniczej leja sprzeglowego sa zalezne od zastosowania powierzchni naciskowo-kierowniczej.Zalaczony rysunek przedstawia przy¬ klad zastosowania wynalazku, przyczem fig. 1 przedstawia dwa, tego rodzaju, sprze-«'**¦ gla w polozeniu równoleglem w chwili, gdy jedno z nich zaczyna wchodzic w drugie i gdy jedno ucho nasunelo sie na drugie; fig, 2 — toz samo sprzeglo w polozeniu, jakie one zajmuja przy dalszem wzajem- nem wsuwaniu sie, fig* 3 — obydwa sprze¬ gla w polozeniu ostatecznem, scentrowane, gotowe do polaczenia; fig. 4 — dwa spoty¬ kajace sie pod katem sprzegla przy roz- bieznem polozeniu ich osi, tak ze po¬ wierzchnia naciskowo-klerownicza jednego sprzegla przylega do powierzchni odbój o- \ Wej drttóegoL^fig. 5 — tez same sprzegla V) vv* ":.w pol^ln^, i£$jkie zajmuja one przy dal¬ szem wsjiwaniu sie jednego w drugie.Kazcie sprzeglo posiada wystajace poza powierzchnie odbojowa 1 umieszczone w leju sprzeglowym ucho 2 w ksztalcie rogu, zwróconego koncem ku srodkowi leja. W leju przewiercony jest otwór 3, który odpo¬ wiada otworowi w uchu drugiego sprzegla (fig. 3) i sluzy jako prowadnica dla zasuw¬ ki. Ucho 2 jest zakonczone w ksztalcie o- strza, tak aby ucho sprzegla doczepianego moglo przechodzic kolo niego, wzglednie by przy sczepianiu sprzegiel ucha mogly zachodzic jedno na drugie (fig. 1 i 4). Poza uchem bezposrednio przy powierzchni od¬ bojowej 1 znajduje sie wygieta, Wystajaca nazewpatrzi powierzchnia naciskowo-kie- rownicza 5.Jezeli sprzegla dwóch pojazdów spoty¬ kaja sie pod katem i osie tychze mijaja sie w ten sposób, ze ucha zachodza jedno za drugie (fig. 4), wówczas powierzchnia kie- . rowniczo-odbojowa 5 leja B trafia zprzodu na powierzchnie odbojowa 1 leja A i ude¬ rza we wklesla czesc tej powierzchni. Na¬ cisk ten zapobiiega odchyleniu sie nabok leja A. Wystajaca poza powierzchnie od¬ bojowa, powierzchnia kierowniczo-nacisko- wa leja B utrzymuje prócz tego obydwa sprzegla w odpowiedniej odleglosci, tak azeby mogly sie wzajemnie naprostowac, przyczem kat, pod którym sprzegla sie spo¬ tykaja, maleje. Utrzymywanie w odpowied¬ niej odleglosci obydwu lejów przy pomocy powierzchni kierowniczo-naciskowiej jedne¬ go z lejów powoduje, ze od strony ucha nachylenie leja moze byc male i ograniczo¬ ne na pewnej glebokosci leja do kata tar¬ cia, mianowicie na tej glebokosci, gdzie za¬ chodzi, przy wsuwaniu sie jednego leja w drugi, zamiana zetkniecia. Jak to uwi¬ doczniono na fig. 4, tylko jedno z uch ude¬ rza o powierzchnie leja sasiedniego wago¬ nu, czyli, ze ucho leja A slizga sie po po^ wierzchni lejai B. Przy d&lszem wnikaniu w siebie lejów ma miejsce zamiana punk¬ tów oparcia, mianowicie ucho leja B oprze sie o powierzchnie leja A, przy rówtnocze- snem oddaleniu sie ucha1 leja A od po¬ wierzchni leja B. Fig. 5 przedstawia polo¬ zenie lejów po zamianie punktów oparcia.Poczawszy od tego miejsca, gdzie rozpo¬ czyna sie zamiana punktów oparcia, nachy¬ lenie powierzchni leja winno stale zwiek¬ szac sie, dlatego tez, poczynajac od wymie¬ nionego miejsca, powierzchnia leja ma ksztalt wedlug lyypuklej krzywej 6.Powierzchnia prowadnicza w leju od strony ucha i powierzchnia kierowniczo- naciskowa 5 znajduja sie w takim wzajem¬ nym stosunku, ze te ostatnia nalezy uwazac jako powierzchnie kierownicza wówczas, gdy obydwa leje zblizaja sie do polozenia równoleglego wzgledem siebie (fig. 5). PL

Claims (4)

1. Zastrzezenie patentowe. Sprzeglo lejowale do pojazdów kolejo¬ wych z umiesziczonemi w ruchomych lejach uchami, zeslizgujacemi sie przy sprzeganiu pojazdów po lejach przeciwleglych, zna¬ mienne tern,, ze leje sa wyposazone z prze¬ ciwleglych stron w wystepy (5), z którychwystep zwrócony do srodka przeciwleglego leja przy ukosnem zderzaniu sie lejów, obracajac lej, uderza o przednia krawedz przeciwleglego leja1 i zeslizguje sie po tej krawedzi nazewnatrz, przyczem ucha i leje graja role czynników rozpoczynajacych wysrodkowanie sprzegla, podczas gdy oby¬ dwa wystepy, obejmujace zewnetrzne kra¬ wedzie lejów przeciwleglych, te czynnosc zakanczaja. Aktiengesell schaf t der Eisen- & Stahlwerke vormals Georg Fischer. Zastepca: M. Skrzypkowlski, rzecznik patentowy. •Do opisu patentowego Nr 3027. Figi. Fig.

2. Fis2.

3. Flg.

4. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL