KI. 63 c 6.Przy czolgach, sterowanych przez zmia* ne szybkosci lancuchów gasienicowych pracujacych po obu stronach, stosuje sie do napedu po obu stronach niezalezne od siebie1 zespoly kól zmiennych, które przy dotychczasowych zwyklych kon¬ strukcjach umieszczane sa obok siebie.Taki uklad zespolów kól zmiennych le¬ zacych obok siebie niewatpliwie spra¬ wia trudnosci ze wzgledu na umieszcze¬ nie i polaczenia, które to trudnosci usu¬ wa niniejszy wynalazek.W tym celu umieszcza sie, wedlug wynalazku, obydwa wlaczane niezaleznie od siebie zespoly kól zmiennych, slu¬ zacych do napedu obustronnych lancu¬ chów gasienicowych, wspólosiowo je¬ den za drugim. Najprosciej jest osa¬ dzic przystawki zespolów kól zebatych na przedluzonym wale silnika, przyczem przystawki osadzone sa obrotowo na przedluzeniu walu silnika i polaczone z walem zapomoca sprzegiel wylaczal- nych.Sprzegla moga byc umieszczone na przeciwleglych koncach wydrazonych walów przekladni tak, ze kola zebate znajduja sie pomiedzy sprzeglami lub na skierowanych ku sobie koncach wa¬ lów wydrazonych.Rysunek przedstawia schematycznie, jako przyklady, dwie odmiany wykona¬ nia powyzszego wynalazku.Przy wykonaniu wedlug fig. 1 sil¬ nik (I) pedzi mechanizm zwrotny (5), którego wal (3) jest przedluzony. Na tym wale umieszczone sa kolejno wy¬ drazone waly (4) i (5) przystawek oby¬ dwóch zespolów kól zmiennych. Na wydrazonych walach przystawkowych umocowane sa pary kól zmiennych (6) i (7), wzglednie (8) i (9) a na ich koncachsprzegla (10), wzgl, (11), zapomo.ca których laczac sie z walem (3). Na lan¬ cuchy gasienicowe przenosi sie ruch z wydrazonych walów przez waly (12) i (13) i przez przekladnie slimakowe (14) i (i5). Ciegla (i6) i (17) do wyla¬ czania obydwóch sprzegiel (10) i (ii), jak i ciegla (19) napedu zwrotnego (2) i (20) kól zmiennych na obu walach przekladni, schodza sie we wspólnem miejscu ob- slugi (18).Przy ruchu w kierunku prostym wla¬ cza sie w obydwa sprzegla (10) i (11) jednakowe biegi obu zespolów kól zmiennych. Przy skretach zas rozlacza sie sprzeglo tego zestawu kól, którego wal napedowy lezy po stronie, w która czolg ma skrecic, lub zmniejsza sie szyb¬ kosc tego zespolu. Róznica pomiedzy rodzajem wykonania wedlug fig. 2, a wykonaniem wyzej opisanem polega tylko na tern, ze obydwa sprzegla (10) i (11) umieszczone sa na koncach walów przystawkowych (4) i (5) skierowanych ku sobie. Na wale (3) osadzony jest podwójny stozek (21), który chwytaja stozki obydwóch sprzegiel.Oprócz mechanizmu zwrotnego (2) mozna równiez w obydwóch zespolach kól zmiennych umiescic przekladnie do biegu wstecznego, jak i mechanizm róz¬ nicowy w odpowiedniem miejscu. PL PL PLKI. 63 c 6. For tanks controlled by the variable speed of the caterpillar chains operating on both sides, independent of each other1 variable wheel sets are applied to the drive on both sides, which are placed next to each other in the case of conventional structures used so far. of variables lying next to each other undoubtedly create difficulties on account of the positioning and the connections which the present invention has overcome. to drive double-sided caterpillar chains, coaxially one after the other. The easiest way is to place the attachments of gear wheel sets on the extended shaft of the engine, and the attachments are rotatably mounted on the extension of the engine shaft and connected to the shaft with a disengageable clutch. between the couplings or at the ends of the hollow shafts facing each other. The figure shows schematically, by way of example, two embodiments of the above invention. 3) is extended. On this shaft are arranged consecutively expressed shafts (4) and (5) of the attachments of both sets of variable wheels. On the protruding adapter shafts there are pairs of variable wheels (6) and (7), respectively (8) and (9), and at their ends they have couplings (10) or (11), forgetting which to connect to the shaft (3) . The crawler chains are transferred from the shafts through shafts (12) and (13) and through worm gears (14) and (i5). The rods (i6) and (17) for switching off both couplings (10) and (ii), as well as the rods (19) of the return drive (2) and (20) of the variable wheels on both gear shafts, come together at a common point - the servants (18). When moving in a straight direction engage the same gears on both clutches (10) and (11) of the two sets of alternating pulleys. When turning, the clutch of the set of wheels disengages, the drive shaft of which is on the side where the tank is to turn, or the speed of this assembly is reduced. The difference between the design according to Fig. 2 and the design described above is only the fact that both couplings (10) and (11) are located on the ends of the accessory shafts (4) and (5) facing each other. Mounted on the shaft (3) is a double cone (21), which grips the cones of both couplings. In addition to the idler (2), it is also possible to place the reverse gear and the differential in the right place in both sets of variable pulleys. PL PL PL