WyJi— 1 tfr 1*41 URZAD PATENTOWY w WARSZAWIE OPIS PATENTOWY Nr 29718 KI. 63 o, 87 Socióte Anonyme Adolphe Saurer, Arbon Rama do pojazdów mechanicznych ZgloMOM 7 auja 1MB Udaialono 10 kwietnia 1941 PlarwaieAatwo: 4 efterwca 1987 (Nkaicy) $ C1 d*A\0k Przedmiotem wynalazku jest rama do pojazdów mechanicznych, zwlaszcza zaopa¬ trzonych w wahliwe pólosie napedowe, w których czesci mechanizmu napedowego winny byc chronione przed zetknieciem sie z przeszkodami terenowymi. Ponadto te osie wzglednie czesci przekladni powinny dawac sie latwo wyjmowac bez konieczno¬ sci rozmontowywania ramy, przy czym ta ostatnia na calej dlugosci winna tworzyc jeden sztywny uklad konstrukcyjny.Wedlug wynalazku rame stanowi dzwi¬ gar o zamknietym przekroju poprzecznym, przeprowadzony wzdlul linii srodkowej po¬ jazdu. W poblizu osi dzwigar posiada ucha do osadzenia mechanizmu napedowego osi, zaopatrzone w otwory, sluzace do zaklada¬ nia urzadzenia napedowego. Gdy dzwigar ma przekrój poprzeczny skrzynkowy i jest wykonany przez spawanie blach, to ucha, sluzace do zakladania urzadzenia napedo¬ wego, mozna tak uksztaltowac, aby dzwi¬ gar byl zamkniety od dolu. Podczas jazdy w terenie nierównym zapobiega sie w ten sposób zetknieciu sie narzadów napedo¬ wych z ziemia. Dzieki umieszczeniach w poblizu pólosi zapewniona zostaje w tym miejscu wieksza sztywnosc ukladu niz mie¬ dzy osiami, przy czym moze on az do swych zewnetrznych konców zachowac dostatecz¬ na sztywnosc. Taki uklad nadaje sie zwla¬ szcza do pojazdów szescio- lub osmiokolo- wych, gdyz srodkowy podluzny dzwigar, pusty wewnatrz, moze byc zaopatrzony w ucha tylko w miejscach osadzenia pólosi.Na zewnetrznych sciankach uch przy-mocowane sa nasady, shiiace do osadzenia srub mocujacych w oslonie, zawierajacej najwazniejsze czesci napedowe.Do napedu narzadów, polaczonych w oslonie, umieszczonej w uchu, w przypad¬ ku umieszczenia silnika i skrzynki biegów powyzej dzwigara, poleca sie zastosowanie dodatkowej przekladni, przenoszacej naped ze skrzynki biegów na mechanizm, osadzo¬ ny w uchu. W tym przypadku dzwigar za¬ opatrzony jest w ucho, przylegajace do przedniego ucha z umieszczonym w nim mechanizmem napedowym i posiadajace otwór w plaszczyznie poziomej do wklada¬ nia dodatkowej przekladni. Dodatkowa przekladnia jest sprzegnieta z jednej stro¬ ny ze skrzynka biegów, a z drugiej stro¬ ny — za pomoca walów, lezacych wewnatrz dzwigara — z czesciami przekladni, leza¬ cych w oslonach i w uchach dzwigara.Na zalaczonym rysunku przedstawiony jest przyklad wykonania dzwigara wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia widok z bo¬ ku dzwigara z schematycznie przedstawio¬ nymi czesciami przekladni; fig. 2 — wi¬ dok urzadzenia z góry; fig. 3 — widok dzwigara z przodu; fig. 4 — przekrój we¬ dlug linii A — B na fig. 1; fig. 5 — prze¬ krój wedlug linii C — D na fig. 2; fig. 6 — przekrój wedlug linii E — F na fig. 1.W przedstawionej postaci wykonania dzwigar /, wykonany przez spawanie mniejszych blach, poprowadzony jest wzdluz srodkowej linii pojazdu i sklada sie z czesci srodkowej, która w okolicy wahliwych polasi 2 posiada rozrzerzenia w postaci uch 3, 4. Dzwigar posiada w swej srodkowej czesci prostokatny zamkniety przekrój poprzeczny (fig. 6), a wiec two¬ rzy prostokatna skrzynke. Ucha 3, h sa za¬ mkniete od dolu i od góry (fig. 4) i sa za¬ opatrzone w okienka 5, umieszczone w sciankach pionowych; ;okienka te sa tak wysokie, ze do ucha 3 wzglednie i mozna z boku wprowadzic czesci przekladni nape¬ dowej pólosi 2. Te czesci przekladni laczy sie w oslonie w blok napedowy f, pnaz który przechodza osie *. Na swych koncach dzwigar 1 posiada prostokatny —Iralaty przekrój poprzeczny (fig. 3), taki jak w czesci srodkowej.Na pokrywie ucha 3 wzglednie 4 i na ich dnie przypojone sa z boku nasady 7.Przez nasady te moina przeprowadzic od zewnatrz sruby mocujace 8t za pomoca których mozna nieruchomo polaczyc blok 6 mechanizmu napedowego z uchem 3 wzglednie i.W przedstawionym przykladzie wyko¬ nania silnik 9 umieszczony jest z przodu powyzej ucha 3; do silnika przylaczona jest skrzynka biegów 10. Przenoszenie na¬ pedu ze skrzynki biegów na mechanizm na¬ pedowy 6 odbywa sie za pomoca przekla¬ dni dodatkowej //.W tym celu dzwigar 1 zaopatrzony jest jeszcze w ucho 12, przy¬ legajace do przedniego ucha 3; ucho 12 lezy w plaszczyznie poziomej i ma rozmia¬ ry takie, jak to jest potrzebne do osadze¬ nia dolnej czesci dodatkowej przekladni //.Ucho to jest zamkniete od dolu (fig. 5) i posiada tylko od góry otwór 13 % lezacy w plaszczyznie poziomej.Dodatkowa przekladnia // jest sprzeg¬ nieta ze skrzynka biegów 10 za pomoca walu H, z mechanizmem napedowym 6, umieszczonym w uchu 3f — za pomoca wa¬ lu 15, a z mechanizmem, osadzonym w uchu i, — za pomoca walu 16. Dwa'osta¬ tnie waly leza wewnatrz dzwigara 1.Dzieki opisanemu ukladowi wieksza czesc przekladni napedowej lezy wewnatrz dzwigara i jest przezen chroniona, a zwla¬ szcza zakryta od dolu tak, iz przy jezdzie po nierównym gruncie jest chroniona przed uszkodzeniami. Dla wymiany jednej osi 2 lub czesci przekladni, umieszczonej w ob¬ rebie osi, wystarczy wyjac z uch 3, h wzglednie 12 mechanizm napedowy 6 wzglednie przekladnie dodatkowa 11. Z mechanizmu napedowego 6 wystarczy usu¬ nac sruby 8. Dzwigar 2 posiada na swej — 2 —calej dlugosci zamkniety kwadratowy lub prostokatny przekrój poprzeczny, przerwa¬ ny tylko przez otwory 5, 13; nalezy za¬ uwazyc, ze sztywnosc ukladu w okolicy uch 3, 4, 12 zostaje przez nie odpowiednio podwyzszona. PL