PL29432B1 - http 3 Gik http 3 Gik http 3 Gik - Google Patents

Description

W znanych hamulcach plytkowych do pojazdów silnikowych obraca sie jedna grupa plytek razem z hamowanym walem, zas druga grupa jest nieruchoma, bedac polaczona np. z podwoziem. Przebieg ha¬ mowania nastepuje w ten sposób, ze na przemian zespól plytek, nalezacych do jednej i do drugiej grupy, zostaje scisnie¬ ty w kierunku osiowym, wskutek czego nastepuje silne tarcie miedzy plytkami nie¬ ruchomymi i obracanymi, które zuzywa energie ruchu hamowanego pojazdu i w ten sposób zatrzymuje go.Takie hamulce maja te wade, ze gdy chodzi o zahamowanie duzych mas, np. pojazdów kolejowych i ciezkich samocho¬ dów ciezarowych, które jezdza z duza szyb¬ koscia, z powodu koniecznej duzej liczby plytek posiadaja duza dlugosc w kierun¬ ku osiowym, wskutek czego te hamulce nie nadaja sie do wielu celów, zwlaszcza do wbudowania w pojazdy jezdzace na szynach. Wielkosc w kierunku osiowym jest zalezna nie tylko od liczby wspóldzia¬ lajacych plytek jednej i drugiej grupy, lecz równiez od wielkosci przestrzeni mie¬ dzy nieruchomymi i ruchomymi plytkami.Te przestrzenie musza byc stosunkowo duze, poniewaz plytki praktycznie nie sa calkowicie plaskie, w kazdym razie, wsku¬ tek duzego natezenia cieplnego, powodu¬ jacego latwo wichrowatosc, nie moga za-chowac stanu plaskiego, wskutek czego przy niedostatecznym wzajemnym luzie przy nieuzyciu hamulca utrzymuje sie sta¬ le tarcie jednej o druga. To powoduje, zwlaszcza gdy plytki wskutek duzego na¬ tezenia znacznie sie wygna, duze stale straty robocze i ogrzanie. W celu zmniej¬ szenia dlugosci w kierunku osiowym ha¬ mulców plytkowych, o ile nie maja naste¬ powac jeszcze wieksze straty, przy tak zwanym biegu jalowym, poniewaz powiek¬ szenie w kierunku promieniowym plytek, z powodu braku miejsca, nie wchodzi w rachube, trzeba zmniejszyc liczbe plytek przy odpowiednim powiekszeniu nacisku przy wspóldzialaniu. Wskutek tego powsta¬ ja inne niedogodnosci, np. wieksze nate¬ zenia,, ogrzewanie powodujace wypalanie sie impregnacji powlok ciernych, trudne odprowadzanie ciepla, scieranie sie po¬ wierzchni ciernych, mala trwalosc nakla¬ dek ciernych i wiele innych szkodliwych zjawisk.Wedlug wynalazku usuwa sie te niedo¬ godnosci w ten sposób, ze przy mozliwie jak najblizszym przyleganiu plytek tylko jeden z uchwytów tych plytek jest stale polaczony z odnosna czescia pojazdu (ko¬ lo lub inna), zas drugi uchwyt plytek jest osadzony obracalnie wzgledem dwóch cze¬ sci pojazdu (kolo i podwozie), przy czym zastosowane jest urzadzenie, za pomoca którego ostatnio wspomniany uchwyt ply¬ tek, zwany w dalszym ciagu ruchomym uchwytem, przy rozpoczeciu hamowania, mianowicie niezaleznie od tego, moze byc polaczony mocno z odnosna czescia pojaz¬ du, np. podwoziem tak, iz po ustaniu tego polaczenia przy nieuzyciu hamulca nie na¬ stepuje wzgledny ruch, a wskutek tego nie ma straty na tarcie miedzy plytkami dwóch grup plytek. Dopiero gdy hamulec ma byc uzyty i w tym celu scisniety jest zespól plytek, zostaje ruchomy uchwyt plytek polaczony mocno z odnosna czescia pojazdu, co nastepuje wskutek tarcia, mia¬ nowicie przed scisnieciem zespolu plytek i niezaleznie od tego sciskania.Rysunek przedstawia kilka przykladów wykonania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 przedstawia hamulec do pojazdów kolejo¬ wych wedlug wynalazku w przekroju osio¬ wym, przy czym przekrój w górnej polo¬ wie tej figury jest przeprowadzony pod pewnym katem wzgledem przekroju w dolnej polowie; fig. 2 — odmiane wyko¬ nania hamulca w przekroju osiowym przez górna polowe; fig. 3 — nieco zmieniony przyklad wykonania hamulca w odpowied¬ nim przekroju osiowym przez dolna po¬ lowe; fig. 4 — urzadzenie do mocnego la¬ czenia ruchomego uchwytu plytek z pod¬ woziem (hamulec pomocniczy) w przekro¬ ju pionowym prostokatnym do osi, a fig. 4a — odmiane hamulca pomocniczego w widoku z boku. Fig. 5 — 9 przedstawiaja dalsze przyklady wykonania wynalazku w pionowych przekrojach osiowych przez dolne polowy odnosnych hamulców.W wszystkich przykladach wykonania hamulec jest umieszczony miedzy kolem pojazdu i jego maznica.W przykladzie wedlug fig. 1 jest na obracajacej sie w lozysku 42 osi 43 z ko¬ lem 41 osadzona piasta 44, na której znaj¬ duja sie trzy tarcze 45,45 i 46. Tarcze boczne 45,45 stanowia uchwyt grupy ply¬ tek obracajacej sie z osia (nieruchomy uchwyt plytek). Plytki 47 sa umieszczo¬ ne na sworzniach 48, osadzonych zewnetrz¬ nymi koncami w tarczach 45,45, a we¬ wnetrznymi koncami w srodkowej tarczy 46. Te sworznie sa w przedstawionym przykladzie wykonania podzielone na dwie grupy, kazda skladajaca sie z 6 — 12 sworzni, na obwodzie i przeprowadzone przez otwory znajdujace sie w odpowied¬ niej liczbie przy wewnetrznym brzegu ply¬ tek 47. Sworznie 48 sluza oprócz tego do prowadzenia tarcz naciskowych 49,49, przeznaczonych do sciskania zespolu ply¬ tek przy hamowaniu. Te tarcze, przylega- — 2 —jace zwykle do srodkowej tarczy 46, two¬ rza wraz z zewnetrznymi tarczami pier¬ scieniowymi 49a i pierscieniowymi scian¬ kami poprzecznymi 49b, do srodka otwar¬ te pierscienie puste, w których znajduja sie wyloty przewodów 51,51 doprowadza¬ jacych czynnik chlodzacy, przeplywajacy przez zespól plyt od wewnatrz na ze¬ wnatrz. Druga grupa plytek 52, które w tym przykladzie wykonania, w odróznie¬ niu od plytek 47 z blachy, sa wykonane z sztucznego materialu ciernego, np. ma¬ terialu azbestowego, nasyconego sztuczna zywica lub podobnym srodkiem, sa rów¬ niez osadzone grupami na sworzniach 53, umocowanych w oslonie 54. Ta oslona sta¬ nowiaca wiec ruchomy uchwyt plytek ota¬ cza obydwie grupy plytek jak równiez przewody doprowadzajace i odprowadza¬ jace czynnik chlodzacy. Jest ona osadzo¬ na np. za pomoca lozysk walkowych 55 na piascie 44, wobec czego obraca sie swo¬ bodnie na osi 43. Oslona 54 moze byc po¬ laczona z podwoziem pojazdu za pomoca dzialajacego na jej obwód hamulca tas¬ mowego lub klockowego 88 i w ten spo¬ sób przytrzymana.Sciskanie zespolu plytek za pomoca tarcz 49 odbywa sie najlepiej przy uzy¬ ciu przyrzadów naciskajacych 56, urucho¬ mianych za pomoca powietrza sprezone¬ go, z których jeden jest uwidoczniony w górnej czesci fig. 1. Te przyrzady sa rów¬ niez rozmieszczone na obwodzie, lecz bli¬ zej osi wewnatrz oslony 54- Kazdy z nich sklada sie z dwóch parami przeciwleglych cylindrów 57, w których znajduja sie tlo¬ ki 58 dzialajace bezposrednio na tarcze 49a tarcz 49. Uszczelnienie osiaga sie za pomoca przepon 59 z cienkiej blachy, po¬ laczonych z odnosnym tlokiem oraz z dnem odnosnego cylindra 57 za pomoca lutowania. Powietrze sprezone doprowa¬ dza sie do wnetrza cylindra przewodem 60 w piascie .4.4, polaczonym z kanalem pier¬ scieniowym 61. Ten kanal jest polaczony promieniowym otworem 62 z rura 63, osa¬ dzona w srodku wydrazonej osi. Rura 63 jest otoczona druga rura 64, tworzac prze¬ wód 65 do doprowadzania czynnika chlo¬ dzacego do hamulca. Czynnik chlodzacy, np. olej, gliceryna lub woda, doplywa pro¬ mieniowym otworem 66 do kanalu pier¬ scieniowego 67, z którym sa polaczone wspomniane rurki 51,51. Odplyw czynni¬ ka chlodzacego z zewnetrznej czesci prze¬ strzeni oslony 54, w której on sie groma¬ dzi po przeplynieciu zespolu plytek w spo¬ sób opisany ponizej, nastepuje przez je¬ den lub kilka w srodkowej tarczy 46 wy¬ konanych promieniowych otworów 68, po¬ laczonych za pomoca zaworu sprezynowe¬ go 69 z wydrazeniem piasty -4-4, polaczo¬ nym promieniowym otworem 70 osi 43 z wydrazeniem podluznym 71 tejze.Nalezy zaznaczyc, ze plytki 47 i 52 dwóch grup plytek przylegaja od samego poczatku jedna do drugiej, jak równiez do tarcz 49 i takze do tarczy srodkowej 46.Z tego powodu sa zbedne zwykle stoso¬ wane sprezyny cofajace, rozsuwajace ze¬ spól plytek po ustaniu hamowania. Za¬ miast plytek 52, wykonanych z specjal¬ nego materialu ciernego, mozna oczywi¬ scie zastosowac takze plytki metalowe.Za pomoca wspomnianego zaworu spre¬ zynowego 69 nastepuje do pewnego sto¬ pnia dlawienie czynnika chlodzacego, prze¬ plywajacego z powrotem do wydrazenia 70, 71, wskutek czego nastepuje spietrze¬ nie tej cieczy w zespole plytek. Przez okreslenie nacisku sprezyny zaworu 69 lub zmiane liczby wydrazen 68, albo za¬ mkniecie niektórych wydrazen mozna od¬ powiednio okreslic wielkosc dlawienia czynnika chlodzacego.Sposób dzialania jest nastepujacy.Przy hamowaniu zatrzymuje sie najpierw oslone 54 przez dociagniecie hamulca 88, dzialajacego na te oslone 54, obracajaca sie dotychczas wraz z osia i stanowiaca ruchomy uchwyt plytek, po czym dopro- — 3 —wadza sie powietrze sprezone przewodem 63, 62, 61, 60. Wskutek tego przesuwaja sie tloki 58 przyrzadów naciskowych 56 na zewnatrz i sciskaja za pomoca tarcz b9 obydwa zespoly plytek, wskutek czego nastepuje hamowanie. Hamulec dzialaja¬ cy na obrotowy uchwyt plytek, który, jak wspomniano, jest polaczony z nieobracal- na czescia pojazdu w celu odbierania mo¬ mentu obrotu, nie wykonuje pracy cier¬ nej, gdyz ma on tylko zatrzymac wzgle¬ dnie nieznaczna mase oslony, plytek itd. przed rozpoczeciem wlasciwego hamowa¬ nia. Hamulec pomocniczy 88 moze byc wo¬ bec tego maly. Winien on byc jednak tak mocny, aby mógl przenosic na podwozie sile obwodowa powstajaca przy wlasci¬ wym hamowaniu. Przy zwalnianiu hamul¬ ca postepuje sie odwrotnie, wypuszczajac powietrze sprezone i zwalniajac hamulec pomocniczy 88. Narzady uruchomiajace, sluzace do doprowadzania powietrza spre¬ zonego do przyrzadów naciskajacych 56 oraz do hamulca pomocniczego 88, sa nie¬ zalezne od siebie.Wnetrze oslony hamulca jest stale cze¬ sciowo napelnione czynnikiem chlodza¬ cym. Podczas hamowania nastepuje wsku¬ tek dzialania odsrodkowego samoczynny obieg czynnika chlodzacego w kierunkach oznaczonych strzalkami na fig. 1. Czyn¬ nik chlodzacy wyplywa z rur 51, 51 do pierscieniowych przestrzeni utworzonych przez tarcze U9, a z nich dyszowymi otwo¬ rami 49c w scianach 49b do przestrzeni pierscieniowych utworzonych przez ze¬ wnetrzne strony scian k9b, oraz przez wewnetrzne strony zespolów plyt. Z tych pierscieniowych przestrzeni przeplywa czynnik chlodzacy do zespolów plyt, oplu- kuje je i wyplywa na zewnatrz do prze¬ strzeni pierscieniowej 91 utworzonej przez plaszcz oslony 54, z której przewodami 68, 70, 71 przeplywa z powrotem.do chlodni¬ cy na pojezdzie nieuwidocznionej na ry¬ sunku, z której przewodami 65, 66, 67 doplywa z powrotem do obiegu okreznego.W ten obieg moze byc w pewnych przy¬ padkach wlaczona pompa.Na fig. 2 i 3 os 93 kola 91 pojazdu jest osadzona w lozysku 92. Do lozyska jest przymocowany pierscien D z zebrami usztywniajacymi 9Aa, którego kolnierz ob¬ wodowy sluzy do umieszczenia przyrza¬ dów naciskajacych do uruchomiania ha¬ mulca pomocniczego oraz sciskania zespo¬ lów blach. Te przyrzady sa zastosowane takze w wiekszej liczbie. W tym przypad¬ ku zastosowano po szesc w jednakowych odstepach na obwodzie. Przekrój wedlug fig. 2 jest przeprowadzony przez srodek przyrzadu naciskajacego A do dociagania hamulca pomocniczego, zas przekrój we¬ dlug fig. 3 przez przyrzad naciskajacy B do sciskania plytek.Przyrzady A skladaja sie kazdy z cy¬ lindra 95 na kolnierzu D, w którym znaj¬ duje sie tlok 96. Wewnetrzna strona tlo¬ ka jest polaczona kanalem 97 z zródlem powietrza sprezonego, a mianowicie prze¬ wodami, wykonanymi tylko w kolnierzu D, nieruchomym i polaczonym z lozyskiem 92. Tlok 96 jest przesuwany za pomoca sprezyny 970 w polozenie poczatkowe, sko¬ ro zmaleje cisnienie powietrza. Tlok dzia¬ la zewnetrznym -koncem na narzad hamu¬ jacy 98, zaopatrzony w nakladke cierna 99, która wspóldziala z pierscieniowa po¬ wierzchnia cierna 100 uchwytu C plytek ciernych stale polaczonych z walem i w dalszym ciagu opisu zwanych ruchomymi plytkami. Ruchome plytki 111 sa takze po¬ dobnie jak w opisanym przykladzie wyko¬ nania rozmieszczone w dwóch grupach, w zasadzie symetrycznych do plaszczyzny przechodzacej przez srodek hamulca. Sa one blisko jedna obok drugiej umieszczo¬ ne na sworzniach 112 umocowanych w ru¬ chomym uchwycie C plytek. Uchwyt C plytek sklada sie z dwóch polówek C1 i C2, tworzacych kadlub pierscieniowy o przekroju poprzecznym stopniowanym lub — 4 —dwukatowym, tworzacych pierscieniowa przestrzen, w której znajduje sie wystep pierscienia D z przyrzadami naciskajacy¬ mi A. Polówki CXJ C2 uchwytu, których w kierunku promieniowym wystajace pierscieniowe czesci srodkowe stanowia jednoczesnie powierzchnie naciskowe ze¬ spolów plytek, musza sie przesuwac w kierunku osiowym. W tym celu sa one pro¬ wadzone zewnetrznymi kolnierzami 1120 na sworzniach 113, wystajacych z srodko¬ wej czesci C3 uchwytu. Osadzenie uchwy¬ tu C w uchwycie E stale wraz z walem ob¬ racajacym sie i ponizej jako nieruchome oznaczonych plytek 11U jest wykonane za pomoca lozysk kulkowych 115, rozmiesz¬ czonych w wiekszej liczbie na obwodzie, których wewnetrzne pierscienie biezne znajduja sie na osadzonych w czesci C3 uchwytu C w kierunku osiowym sworz¬ niach 116, zas zewnetrzne pierscienie bie¬ zne tocza sie na wewnetrznej powierzchni srodkowej czesci E1 nieruchomego uchwy¬ tu E. Z tarcz czolowych E2, Es tworza¬ cych z srodkowa obreczowa czescia E1 o- slone otaczajaca cale urzadzenie hamulco¬ we, jest tarcza Es polaczona sworzniami 117 na stale z kolem 91. W tarczach czo¬ lowych E2, E3 znajduja sie sworznie 1170, na których sa osadzone nieruchome plytki lii. W kierunku osi sa pierscieniowe prze¬ strzenie, utworzone przez oslone E, za¬ mkniete po obu stronach pierscieniowego wystepu pierscienia podstawowego D sciankami pierscieniowymi 118 zaopa¬ trzonymi w przerwy i polaczonymi z tar¬ czami czolowymi E2, Er Do wewnatrz sa te przestrzenie zamkniete za pomoca za¬ slon skórzanych 119, przymocowanych do pierscienia D. Zaslony skórzane 119 sa na drugim koncu polaczone z pewna liczba tarcz pierscieniowych 120, przesuwaja¬ cych sie przy uruchomieniu hamulca, pod dzialaniem uwidocznionych na fig. 3 przy¬ rzadów naciskajacych B w kierunku osio¬ wym na zewnatrz, dzialajac przy tym na tarcze naciskowe Cx, C2 ruchomego uchwy¬ tu C plytek. Tarcze pierscieniowe 120 po¬ siadaja do srodka skierowane cylindrycz¬ ne wystepy 121, przesuwne w odpowie¬ dnich osiowych wydrazeniach pierscienia D i dzialajace jako tloki naciskajace. W tym celu posiadaja one wewnatrz rozpre- zalne miechy 122 z cienkiej blachy, pola¬ czone za pomoca spawania jednymi konca¬ mi z tarczami pierscieniowymi 120, a dru¬ gimi koncami z denkami 123. Przez denka przechodzi w srodku rurka z wydrazeniem 12U, polaczona kanalem 125 z przewodem 126 powietrza sprezonego. Ten przewód doprowadza, podobnie jak przewód 97, po¬ wietrze sprezone przez nieruchomy piers¬ cien D i jest polaczony z zródlem powie¬ trza sprezonego. Gdy powietrze sprezone doplywa przewodem 126, rozprezaja sie miechy 122 i dociskaja tarcze pierscienio¬ we 120 do tarcz naciskowych Cv C2, wsku¬ tek czego zespoly plytek zostaja scisniete i nastepuje dzialanie hamujace. Poprze¬ dnio byly dzialajace na uchwyt C hamulce 98, 99 (fig. 2) dociagniete przez przylaczenie zródla powietrza sprezonego do przewodu 97, doprowa¬ dzajacego to powietrze do cylindrów 95.Plytki 111, lik, wykonane w tym przy¬ padku takze na przemian z golych piers¬ cieni z blachy stalowej i pierscieni, zaopa¬ trzonych w nakladki z sztucznego mate¬ rialu ciernego, znajduja sie podobnie jak w przykladzie wykonania wedlug fig. 1 tak¬ ze w polozeniu nieczynnym blisko siebie, wskutek czego rozmiar hamulca w kierun¬ ku osiowym jest stosunkowo maly, a do u- ruchomienia hamulca konieczny jest tylko bardzo maly przesuw przyrzadów naciska¬ jacych B. W celu umozliwienia scislego po¬ lozenia plytek jedna obok drugiej, nie sa one wykonane w postaci nieprzerwanych tarcz pierscieniowych, lecz skladaja sie z licznych wycinków pierscieniowych, któ¬ re moga byc wyrabiane w stanie zupelnie — 5 —plaskim i zachowuja ten stan takze przy duzych natezeniach.Na fig. 3 jest uwidoczniony ponadto inny sposób osadzenia uchwytu C rucho¬ mych plytek 111. Uchwyt C jest osadzony dwoma bocznymi pierscieniowymi po¬ wierzchniami bieznymi 127 na wiekszej li¬ czbie na obwodzie rozmieszczonych lozys¬ kach kulkowych 128, osadzonych na swo¬ rzniach, skierowanych do srodka i umoco¬ wanych w powierzchniach czolowych E2, E.d oslony lub nieruchomego uchwytu ply¬ tek. Poza tym ustrój hamulca jest w zasa¬ dzie taki sam, jak wedlug fig. 2.Sluzacy do smarowania i chlodzenia plytek ciernych olej lub inny plynny czyn¬ nik doplywa otworami 130 w pierscieniu D do wnetrza oslony hamulca, a mianowicie do przestrzeni 131 oddzielonych przerywa¬ nymi sciankami pierscieniowymi 118, z których, najlepiej przy pomocy pompy, u- mieszczonej zewnatrz hamulca i wlaczonej w przewód oplywowy, jest przetlaczany przez zespól plytek. Odprowadzanie czyn¬ nika chlodzacego odbywa sie, w przykla¬ dzie wykonania hamulca, przez kanaly równiez wykonane w nieruchomym piers¬ cieniu D.Sposób i postepowanie przy uruchomia¬ niu hamulca dzialajacego na ruchomy u- chwyt C ruchomych plytek moze byc o- czywiscie inny, niz opisano. W przykladzie wykonania wedlug fig. 4 dziala tlok 96, przesuwany sprezyna 970 w polozenie wyj¬ sciowe, przy pomocy klina 132 na odpowie¬ dnio uksztaltowane powierzchnie klinowe 133 konców szczek wycinkowych 135, zao¬ patrzonych w nakladki cierne 13U, które w ten sposób, gdy tlok 96 zostaje wysunie¬ ty na zewnatrz za pomoca powietrza spre¬ zonego, sa dociskane do przeciwleglej po¬ wierzchni ciernej uchwytu C. Gdy ols¬ nienie powietrza maleje, zostaje tlok 96 cofniety pod dzialaniem sprezyny 970.Przy tym podnosi sie kolek 137 pola¬ czony z tlokiem, zachodzacy za konce 138 na iszczekach 135, i odsuwa te szczeki ha¬ mulcowe od ich powierzchni ciernej.W celu osiagniecia pewnego okreslone¬ go dzialania pomocniczego sa wedlug fig. 4, mniej wiecej w srodku kazdej szczeki, zalozone ramiona 139, 140, polaczone czo¬ pem Ul z nieruchomym pierscieniem D, a na drugich koncach lacza sie za pomoca otworów podluznych z czopami 142, 143 szczek 135. Ramiona 139, IW tworza kat z promieniem, przechodzacym przez os czo¬ pa 141, wskutek czego, gdy rozpocznie sie hamowanie przy pomocy tloka 96 i wsku¬ tek tego odnosne szczeki hamulcowe zo¬ staja przesuniete w kierunku obwodowym, docisk powieksza sie stopniowo, przy czym to dzialanie nastepuje w obydwóch kierun¬ kach jazdy. Podczas jazdy w jednym kie¬ runku dzialaja ramiona 139, zas podczas jazdy w drugim kierunku ramiona 140.Na fig. 4a przedstawione jest jeszcze lepsze pod wzgledem uzycia rozwiazanie ukladu. W tym przypadku naciska tlok 96 na krazek 145, z którym sa polaczone dzwi¬ gnie kolankowe 146, 147. Dzwignie kolan¬ kowe sa polaczone za pomoca czopów 148, 149 z dzwigniami 150, 151. Te dzwignie sa osadzone na nieruchomych czopach 152, 153. Dzwignie sa zaopatrzone w krazki 154, 155, wspóldzialajace z powierzchnia¬ mi klinowymi 156, 157 szczeki 135. Skoro tlok 96 zostanie przesuniety pod dzialaniem powietrza sprezonego lub cieczy w kierun¬ ku strzalki ku osi, prostuja sie dzwignie kolankowe 146, 147, zas polaczone z nimi dzwignie 150, 151 przesuwaja sie dluzszy¬ mi koncami na zewnatrz, natomiast pierw¬ sze konce naciskaja krazkami 154, 155 na powierzchnie klinowe 156, 157 szczeki 135.Przy zluznieniu hamulca pod dzialaniem nieuwidocznionej na rysunku sprezyny, przesuwaja sie szczeki 135 w polozenie po¬ czatkowe. Pod dzialaniem sily obwodowej zostaje szczeka 135 zaleznie od kierunku obrotu przesunieta nieco w lewo lub w prawo, lecz tylko tak daleko, az sworzen — 6 —158 albo 159 dosunie sie do konca w jed¬ nym z podluznych otworów w ramionach 160 wzglednie 161. W przykladzie wyko¬ nania wedlug fig. 4a nastepuje wskutek te¬ go silniejsze docisniecie szczek w odnos¬ nym miejscu (dzialanie pomocnicze).Wskutek przesuwu szczeki w lewo lub w prawo, nastepuje taki sam przesuw cale¬ go ukladu dzwigniowego w lewo lub w pra¬ wo, przy czym krazek H5 toczy sie na dnie tloka.W przykladzie wykonania wedlug fig. 5 jest za pomoca sworzni 217 na kole 201 umocowana pierscieniowa oslona E, skla¬ dajaca sie z trzech czesci, mianowicie z tarcz skrajnych Ev E2 i pierscienia E3. Te czesci tworza oslone pierscieniowa, za¬ mknieta z wyjatkiem szczeliny pierscienio¬ wej 20U na wewnetrznym obwodzie tarczy Ex i piasty Z)3 pierscienia D, polaczonego obracalnie w pewnych granicach z mazni- ca 202 i tworzacego uchwyt jednej grupy plytek. Plytki 21 k tej grupy, rozmieszczo¬ ne na przemian z plytkami 211 dwóch od¬ dzielnych zespolów, sa prowadzone na li¬ stwach 218a, wykonanych w kierunku o- siowym na wewnetrznej sciance srodkowe¬ go pierscienia Es. Przeciwlegle plytki 211 sa prowadzone na podobnych listwach 212a, znajdujacych sie na drugim uchwy¬ cie C. Ten uchwyt, w dalszym ciagu zwa¬ ny ruchomym uchwytem, jest swobodnie obracalny tak wzgledem kola 201, jak rów¬ niez wzgledem lozyska 202, a wiec i pod¬ wozia. Moze on byc, co na rysunku nie jest uwidocznione, osadzony przy pomocy roz¬ mieszczonych na jego obwodzie walków wedlug fig. 2 i 3 na zewnetrznym lub nie¬ ruchomym uchwycie E plytek, przy czym wspomniane walki, podtrzymujace dwa u- chwyty plytek, moga sie znajdowac w srodkowej przestrzeni pierscieniowej G lub po bokach miedzy kolnierzami clf c2 i przeciwleglymi tarczami Elf E2 nierucho¬ mego uchwytu plytek lub oslony E.Jako calosc litera C oznaczony rucho¬ my uchwyt plytek sklada sie takze z srod¬ kowego pierscienia C3 i dwóch pierscieni bocznych Cx, C2. Te dwa pierscienie, posia¬ dajace takze listwy 212a do prowadzenia plytek 211, sa w przekroju poprzecznym stopniowane symetrycznie do srodkowej plaszczyzny, prostopadlej do osi 203 i wo¬ dzone za pomoca swych kolnierzy 213 i sworzni 213a na pierscieniu srodkowym C3, tak iz moga sie wzgledem niego prze¬ suwac w kierunku osiowym, lecz nie moga sie obracac. Naprzeciw wewnetrznych kolnierzy cv c2 ruchomego uchwytu plytek znajduja sie przyrzady naciskowe B, po¬ wodujace sciskanie zespolów plyt w kie¬ runku osiowym. Przyrzady naciskajace B sa rozmieszczone parami przeciwlegle na obwodzie pierscienia D, polaczonego z lo¬ zyskiem 202. Sa one wykonane w postaci cylindrycznych miechów z cienkiej bla¬ chy, których wewnetrzne przestrzenie sa polaczone wspólnym przewodem 225 z ka¬ nalem 207 do doprowadzania czynnika sprezonego, np. powietrza sprezonego.Miechy B nie dzialaja bezposrednio na kol¬ nierze clf c2, lecz za pomoca tarcz piers¬ cieniowych 220, prowadzonych za pomoca znajdujacych sie w pierscieniu D osiowo skierowanych sworzni tak, iz przesuwaja sie wzgledem pierscienia D w kierunku o- siowym, lecz sie nie obracaja.Na obwodzie pierscienia D sa, podob¬ nie jak w przykladzie wedlug fig. 2, umie¬ szczone przyrzady naciskajace A. Tloki tych przyrzadów sa przesuwne w kierunku promieniowym i dzialaja za pomoca piers¬ cieniowych lub wycinkowych narzadów hamulcowych 208, 209 wespól z powierzch¬ nia cierna na wewnetrznym obwodzie pier¬ scienia srodkowego C3 ruchomego uchwy¬ tu plytek tak, iz przy rozrzadzeniu przy¬ rzadów naciskajacych A przez doprowa¬ dzenie powietrza sprezonego do ich cylin¬ drów, ruchomy uchwyt plytek zostaje za¬ hamowany i zatrzymany wzgledem piers¬ cienia nosnego D, a wiec takze wzgledem — 7 - —podwozia. To zahamowanie nastepuje krótko przed uruchomieniem za pomoca miechów B przyrzadów do sciskania ze¬ spolów plytek i niezaleznie od tego. W tym celu sa przewody powietrza sprezonego polaczone z przyrzadami naciskajacymi A i B, niezaleznie od siebie przeprowadzone przez pierscien nosny D i lozysko 202 do przyrzadu rozrzadzajacego, uruchomiane¬ go przez kierowce pojazdu. Za pomoca in¬ nego na rysunku nie uwidocznionego prze¬ wodu doprowadza sie do plytek czynnik chlodzacy, mianowicie dwoma, strzalkami oznaczonymi drogami, przez dwie grupy na obwodzie rozmieszczonych kanalów 228 w bocznych tarczach C1, C2 uchwytu ply¬ tek.W przykladzie wykonania wedlug fig. 6 zewnetrzna oslona E, polaczona za pomo¬ ca sworzni 217a z kolem 201, nie stanowi jednoczesnie uchwytu plytek. Jest ona wlasciwie tylko oslona ruchomego uchwy¬ tu C plytek i nieruchomego uchwytu ply¬ tek, polaczonego na stale z pierscieniem nosnym D: Ruchomy uchwyt plytek, skla¬ dajacy sie takze z dwóch bocznych tarcz Cir C2 i srodkowego pierscienia C3, jest osadzony na, piascie Dz srodkowego piers¬ cienia nosnego D, polaczonego z lozyskiem 202, mianowicie za pomoca lozysk iglico¬ wych 215a,: których powierzchnie biezne sa wykonane w cylindrycznej piascie C4, ruchomego uchwytu plytek, otaczajacej os 203. Te czesc mozna by równiez osadzic wprost na osi 208. Opisane wykonanie jest jednak lepsza, mianowicie z tego powodu, iz podczas zwyklego ruchu to lozysko jest W spoczynku, a tylko podczas hamowa¬ nia nastepuje wzgledny obrót mie¬ dzy ruchomym uchwytem plytek i jego lo¬ zyskiem, jak równiez z tego powodu, iz do doprowadzania czynnika tloczacego do u- riichomiania hamulca przytrzymujacego ruchomy uchwyt plytek, os 203 nie musi byc zaopatrywana w wydrazenia. Jak wi¬ dac na fig. 6 czynnik tloczacy wyplywa z przewodu 263 w piascie D3 pierscienia no¬ snego D, z którego przeplywa miedzy dwo¬ ma pierscieniami uszczelniajacymi 26i do jednego lub kilku kanalów 265, które do¬ prowadzaja go do przyrzadów naciskaja¬ cych Av A2, znajdujacych sie na pierscie¬ niowym wystepie srodkowego pierscienia C3, ruchomego uchwytu plytek. Te przy¬ rzady naciskajace stanowia, podobnie jak przyrzady naciskajaceB wedlug fig. 5, dwie grupy parami rozmieszczonych przeciwle¬ gle miechów, wspóldzialajacych kazdy z jednym pierscieniem 208a np. o przekroju poprzecznym trójkatnym. Te pierscienie sa na zewnetrznym obwodzie ruchomego uchwytu C plytek wzgledem niego osiowo przesuwne, lecz nie obracalne i sa prowa¬ dzone za pomoca osiowych listw podob¬ nych do listw 212a na fig. 5. Pierscienie naciskajace 208a sa zaopatrzone w piers¬ cieniowe nakladki cierne 209a, które przy doplywie czynnika sprezonego dc wnetrza miechów Av A2 przylegaja do przeciwle¬ glych, odpowiednio skosnych, powierzchni ciernych scianki 266 oslony E, wskutek czego nastepuje sprzezenie uchwytu plytek z kolem. To sprzezenie nastepuje, podob¬ nie jak w przypadku wedlug fig. 5, przed scisnieciem zespolów plytek 211, 21k, co nastepuje takze za pomoca przyrzadów na¬ ciskajacych B, które skladaja sie, jak w przykladzie wedlug fig. 5, z grup parami wzgledem siebie rozmieszczonych mie¬ chów, umocowanych na srodkowym piers¬ cieniu nosnym D, do których czynnik spre¬ zony doprowadza sie przewodem 225, przechodzacym przez pierscien nosny D i lozysko 202 do odpowiedniego przyrzadu rozrzadzajacego. Plytki 21 k sa przesuwne na listwach 218a ruchomego uchwytu G plytek, a inne plytki 211 na listwach 212a nieruchomego uchwytu, utworzonego przez pierscieniowe wystepy Dv D2 srodkowe¬ go pierscienia nosnego D, przy czym pro¬ wadzenie jest mozliwe w kierunku osio¬ wym, lecz niemozliwy jest obrót., , u — 8 —Przewodami 267 pierscienia nosnego D doprowadza sie do plytek czynnik chlodza¬ cy. Przewody 267 sa polaczone z ukladem kanalów, wykonanych w pierscieniu nos¬ nym D oraz lozysku 202. Czynnik chlodza¬ cy przeplywa, jak w poprzednich przy¬ kladach, przez przestrzenie pierscieniowe, utworzone przez scianki 218 ruchomego uchwytu plytek po obu stronach pierscie¬ nia D, a stad przez wykonane w sciankach 218 otwory 218b i wieksze wyciecia w przeciwleglych pierscieniach Bx, D2 na wewnetrzne strony zespolów plytek 211, 21Jt. Czynnik chlodzacy gromadzi sie po tym na wewnetrznym obwodzie oslony E.Stad odplywa rura zbiorcza 268 i kanalem w lozysku 202 na zewnatrz. Obieg czynni¬ ka chlodzacego jest samoczynny, wskutek dzialania sily odsrodkowej. Pompa do przetlaczania jest zbedna.Nalezy jeszcze zaznaczyc, ze piers¬ cienie naciskajace 220 miedzy miechami B i zespolami plytek sa prowadzone na li¬ stwach 212a wewnetrznych plytek bocz¬ nych pierscieni D19 D2 srodkowego piers¬ cienia nosnego D.Przyklad wykonania wedlug fig. 7 od¬ powiada na ogól poprzednio opisanemu.Róznica polega na tym, ze w celu zmniej¬ szenia rozmiaru hamulca w kierunku osio¬ wym, miechy B nie sa umieszczone mie¬ dzy zespolami plytek, lecz promieniowo miedzy nimi, wskutek czego pierscienie naciskajace 220a, przenoszace osiowy prze¬ suw miechów B na zespoly plytek, tworza w przekroju poprzecznym stopien. Siega¬ ja one swymi zewnetrznymi, przylegajacy¬ mi do wewnetrznych stron zespolów ply¬ tek kolnierzami przez odpowiednie wycie¬ cia w bocznych tarczach Dt, D2 srodkowe¬ go pierscienia nosnego D, stanowiacego u- chwyt plytek.Przyklady wykonania wedlug fig. 8 i 9 róznia sie od poprzednio opisanych tym, ze plytki nie sa rozmieszczone w dwóch ze¬ spolach po obu stronach srodkowej plasz¬ czyzny prostopadlej do osi, lecz stanowia jeden caly zespól. Wobec tego takze rucho¬ my uchwyt C plytek oraz na stale pola¬ czony jednostronnie wykonany pierscien nosny D jest osadzony z jednej strony, a miechy B, powodujace osiowe sciskanie zespolu plytek, stanowia tylko jedna grupe.Ruchomy uchwyt C plytek jest osadzony, podobnie jak w przykladach wykonania wedlug fig. 6 i 7, na piascie D3, tworzacej jednostronny cylinder. Poza tym jest on wykonany, jesli chodzi o przyrzady naci¬ skajace Alf A2 oraz ich rozmieszczenie, w zasadzie jak opisano wyzej. W tym przy¬ padku nie posiada on jednak powierzchni oporowych dla zespolu plytek. Te por wierzchnie znajduja sie bowiem na nieru¬ chomym uchwycie D1 plytek.Nieruchomy uchwyt Z1 tych plytek stanowi w przykladzie wykonania wedlug fig. 8 pierscien osiowo wydluzony w kie¬ runku kola i polaczony na stale z tarczowa plyta D, posiadajaca na stronie skierowa¬ nej do kola kolnierz oporowy D4, a na ob¬ wodzie zwykle listwy 212a do prowadze¬ nia plytek 211, przy czym plytki 211+ sa prowadzone na odpowiednich listwach 218a ruchomego uchwytu C. Pierscien na¬ ciskajacy 220a, przenoszacy nacisk osiowy z miechów B na zespól plytek, jest, jak w przykladzie wedlug fig. 7, wykonany w przekroju poprzecznym stopniowo, wsku¬ tek czego miechy B znajduja sie w obrebie zespolu plytek. Poza tym budowa i sposób dzialania jest taki sam, jak w poprzednio opisanych przykladach wykonania.Przyklad wykonania wedlug fig. 9 róz¬ ni sie od fig. 8 glównie tym, ze pierscien naciskajacy 220a nie posiada w przekroju poprzecznym stopnia i znajduje sie bezpo¬ srednio miedzy zespolem plytek i przyrza¬ dami naciskajacymi D. Ta budowa jest wskazana, gdy nie chodzi o zmniejszenie wielkosci hamulca w kierunku osiowym, natomiast o zmniejszenie wielkosci w kie¬ runku promieniowym. — 9 —Przy opisywaniu fig. 5 wspomniano, ze pierscien nosny D jest wzgledem lozyska 202 w pewnych, lecz ograniczonych wy¬ miarach obracalny. Jest to umozliwione w ten sposób, ze piasta D\ jest osadzona np. za pomoca panewki 278 z bronku na pias¬ cie Z)8 i posiada osiowo skierowane, na ob¬ wodzie rozmieszczone czopy 270, rozmiesz¬ czone na przemian na obwodzie wystepami 271 kolnierza piasty Dv polaczonej z lo¬ zyskiem 202. Miedzy kazdym czopem 270 i wystepem 271 znajduje sie sprezyna sru¬ bowa 272, jak uwidoczniono na fig. 10.Te sprezyny przeciwstawiaja obrotowi piasty D\ wzgledem piasty Ds, polaczonej z lozyskiem, podatny opór i ograniczaja calkowicie ten obrót, gdy zostana zupel¬ nie scisniete. Na obwodzie znajduje sie miedzy dwoma polaczonymi z piasta D\ i piasta D3 na zewnatrz skierowanymi ra¬ mionami 27U i275 przyrzad naciskajacy D w postaci miecha z blachy sprezynujacej, którego wnetrze jest polaczone gietkim przewodem 276 z przyrzadem rozrzadzaja¬ cym H, umieszczonym np. na podwoziu wzglednie pojezdzie.Ten narzad rozrzadzajacy sklada sie z trzystopniowego cylindra 277, w którym pracuja dwa suwaki tlokowe, mianowicie zewnetrzny tlok pierscieniowy 278 i we¬ wnetrzny tlok 279. Tlok 279 znajduje sie pod dzialaniem miecha 280, polaczonego z przewodem 276, który rozpreza sie przy zwiekszeniu cisnienia powietrza w prze¬ wodzie 276 wskutek scisniecia miecha F (fig. 10) i przesuwa tlok 279 przeciw dzialaniu sprezyny 281 w dól. Tlok 278 znajduje sie pod dzialaniem miechów 282, których wewnetrzne przestrzenie sa pola¬ czone przewodem 284, z przelacznikiem hamujacym na stanowisku kierowcy od¬ nosnego pojazdu oraz pod dzialaniem sprezyny 285, która dazy do przesuniecia tloka w kierunku przeciwnym. Z przewo¬ dami 278a i 278b tloka 278 sa polaczone gietkie rury 291, wzglednie 286, z których rura 286' laczy sie z zródlem -czynnika sprezonego, a rura 291 jest polaczona z miechami B hamulca, powodujacymi osio¬ we sciskanie zespolów plytek. Rurki 286, 291 sa przeprowadzone swobodnie przez otwory podluzne 290 w scianie cylindra 277. Wewnetrzny tlok 279 posiada poprze¬ czne wydrazenie 287, posiadajace wieksza srednice niz przeciwlegle mu wydrazenia 278a, 278b zewnetrznego tloka 278. Tlok 279 posiada poza; tym wydrazenie 289, którego osiowo skierowany odcinek laczy sie z wnetrzem cylindra 277, polaczonym z atmosfera. Poziomy odcinek 289a tego wydrazenia ma wylot, znajdujacy sie na plaszczu tloka. Przy pewnym okreslonym, wzajemnym, polozeniu tloków 278, 279 moze on nastawic sie na wprost pozio¬ mych odcinków 288a, wydrazenia wykona¬ nego w tloku 278, które laczy sie z wydra¬ zeniem 278a, wzglednie z polaczona z nim rura 291. PL

Claims (9)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Hamulec plytkowy do ciezkich szyb¬ kobieznych pojazdów, zwlaszcza kolejo¬ wych, znamienny tym, ze posiada dwa u- chwyty zespolów plytek, z których jeden jest stale polaczony z przynalezna czescia pojazdu (kolo lub podwozie), drugi zas osadzony jest obrotowo wzgledem oby¬ dwóch czesci pojazdu (kolo i podwozie), jako tez narzady sluzace do wywierania nacisku w kierunku osiowym na te zespo¬ ly plytek, oraz sprzeglo dzialajace miedzy luznym uchwytem plytek (54, fig. 1, C, fig. 2) i przynalezna czescia pojazdu (np. podwoziem 92, fig. 2) umozliwiajace po¬ laczenie tych czesci wskutek tarcia, mia¬ nowicie przed uruchopiieniem hamulca i niezaleznie od tego.

2. Hamulec wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze staly uchwyt (45) plytek znajduje sie wewnatrz otaczajacej go cal¬ kowicie oslony (54), stanowiacej podsta- — 10 —we drugiej grupy plytek i osadzonej obro¬ towo wzgledem kola lub innej czesci poja¬ zdu. 3. Hamulec wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, ze obydwa uchwyty (E2, E3 i Clf C2; fig. 3) plytek znajduja sie wraz z narzadami naciskajacymi (B) w kierunku osiowym i sprzeglem (98, 100) oraz narzadami rozrzadzajacymi (A) w o- taczajacej je calkowicie oslonie (E), pola¬ czonej jednostronnie z kolem. 4. Hamulec wedlug zastrz. 2 lub 3, znamienny tym, ze posiada sprzeglo cier¬ ne (89, 100 fig. 2) wlaczone miedzy ru¬ chomy uchwyt plytek i na stale z kolem polaczona oslona wewnatrz tejze. 5. Odmiana hamulca wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze staly uchwyt plytek (Dlf D2, fig. 7) jest stale polaczony z pod¬ woziem, zas luzny uchwyt plytek (C) jest osadzony w wystajacej w kierunku od pod¬ wozia, osiowo do oslony hamulca, piascie (D3), blisko osi (203) kola. 6. Hamulec wedlug zastrz. 5, zna¬ mienny tym, ze przyrzady naciskajace (B, fig. 6) do sciskania plytek sa osadzone na narzadzie pierscieniowym (D) polaczonym z podwoziem, który od osi (203) siega promieniowo w pierscieniowa przestrzen niezajeta przez uchwyty plytek. 7. Hamulec wedlug zastrz. 6, zna¬ mienny tym, ze przyrzady naciskajace (A, fig. 6) do sprzegania ruchomego uchwytu (C) plytek z kolem lub inna czescia, skladaja sie z dwóch grup parami sobie przeciwlegle osadzonymi i w kierunku o- siowym dzialajacych miechów (Av A2), umieszczonymi miedzy ruchomym uchwy¬ tem plytek (C) i oslona (E), polaczona z kolem i otaczajaca obydwa uchwyty ply¬ tek, oraz wszystkie przyrzady naciskaja¬ ce. 8. Hamulec wedlug zastrz. 7, zna¬ mienny tym, ze przyrzady naciskajace (A19 A2, fig. 6) sa polaczone grupami, kaz¬ de z jednym narzadem pierscieniowym (208, 208a), których najlepiej stozkowo uksztaltowane powierzchnie zewnetrzne wspóldzialaja z odpowiednio uksztaltowa¬ na powierzchnia cierna (266) oslony. 9. Hamulec wedlug zastrz. 6, zna¬ mienny tym, ze piasta pierscieniowa (D, fig. 6) jest polaczona z podwoziem za po¬ moca piasty (D3), wchodzacej od podwo¬ zia w kierunku osiowym do przestrzeni pierscieniowej miedzy osia (203) i uchwy¬ tami plytek. 10. Hamulec wedlug zastrz. 9, zna¬ mienny tym, ze przy hydraulicznym uru¬ chomianiu hamulca oraz chlodzeniu za po¬ moca obiegu czynnika chlodzacego prze¬ wody doprowadzajace, a takze odprowa¬ dzajace (225, 263, fig. 6) czynnik sprezo¬ ny, oraz takze czynnik chlodzacy sa wyko¬ nane w wspomnianej piascie (D3). 11. Hamulec wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze wewnetrzny uchwyt ply¬ tek (Jf5, fig. 1; C, fig. 2) posiada srodko¬ wy pierscien (U6, C3) i dwa po bokach u- mieszczone i z nim nieobrotowo, lecz osio¬ wo przesuwnie polaczone w przekroju po¬ przecznym stopniowane narzady tarczowe (U9, Clf C2), których prostokatnie do osi skierowane powierzchnie (A9a) tworza z srodkowym pierscieniem (46, C3) prze¬ strzen do umieszczenia przyrzadów naci¬ skajacych. 12. Odmiana hamulca wedlug zastrz. 1 — 10, znamienna tym, ze przyrzady na¬ ciskajace (B, fig. 5) do sciskania plytek sa umieszczone promieniowo posród plytek i wywieraja nacisk na nie za pomoca jednej lub kilku, w przekroju poprzecznym sto¬ pniowanych tarcz (Cv C2), prowadzo¬ nych osiowo przesuwnie, lecz nie obrotowo na piascie (D), wystajacej z podwozia. 13. Hamulec wedlug zastrz. 12, zna¬ mienny tym, ze tarcza lub tarcze stopnio¬ wane (Ciy C2) tworzy wzglednie tworza jednoczesnie luzny uchwyt plytek. 14. Hamulec wedlug zastrz. 13, zna¬ mienny tym, ze do przenoszenia nacisku na — ii —tarcze stopniowane (Clf C2) posiada od¬ dzielne tarcze pierscieniowe (120, fig. 3), prowadzone na piascie (D) osiowo przesuwnie, lecz nie obrotowo. 15. Hamulec wedlug zastrz. 5, zna¬ mienny tym, ze ruchomy uchwyt plytek (C, fig. 7) jest osadzony w wydrazeniu piasty (D^) narzadu pierscieniowego, sta¬ nowiacego nieruchomy uchwyt plytek (Dx, D.J. 16. Hamulec wedlug zastrz, 1 — 15, znamienny tym, ze uchwyt (C, fig. 6) plytek, obrotowy wzgledem kola, jest osa¬ dzony wewnatrz uchwytu (E) plytek, po¬ laczonego na stale z kolem, który otacza wspomniany uchwyt w postaci oslony z pierscieniowa szczelina blisko piasty. 17. Hamulec wedlug zastrz. 1 — 16, znamienny tym, ze posiada dwie tarcze pierscieniowe (120), znajdujace sie po obu stronach polaczonej z podwoziem pierscie¬ niowej piasty (D), zawierajacej przyrza¬ dy naciskajace (B, fig. 3) do sciskania zespolu plyty przesuwne w kierunku osio¬ wym, lecz nie obracalne, które moga laczyc sie z glównymi kolnierzami (C19 C2) ru¬ chomego uchwytu (C) plytek (fig. 2). 18. Odmiana hamulca wedlug zastrz. & — 17, znamienna tym, ze ruchomy u- chwyt (Cr fig. 2 i 3) plytek jest osadzony za pomoca pierscieniowych biezni, wyko¬ nanych najlepiej w postaci lozysk kulko¬ wych i skladajacych sie z krazków (115 wzglednie 128), rozmieszczonych po kilka na obwodzie srodkowego pierscienia (C3). 19. Hamulec wedlug zastrz. 18, znamienny tym, ze walki biezne (128) sa umieszczone w dwóch gru¬ pach z boku w poblizu piasty pierscie¬ nia (D), najlepiej na oslonie, utworzo¬ nej przez zewnetrzny uchwyt (E) plytek (fig. 3). 2(L Hamulec wedlug zastrz. 18, zna¬ mienny tym, ze nie polaczony z osia lub inna czescia pojazdu uchwyt (C) plytek jest osadzony najlepiej za pomoca walków, rozmieszczonych najlepiej w dwóch gru¬ pach na obwodzie uchwytu, które tocza sie na wewnetrznej powierzchni obwodo¬ wej (Ex) oslony (fig. 2). 21. Hamulec wedlug zastrz. 6 — 20 z hydraulicznym rozrzadzaniem, znamien¬ ny tym, ze przyrzady naciskajace (B, fig. 3) do sciskania plytek (111, 11 U) sklada¬ ja sie z kilku rozmieszczonych wewnatrz, na stale z podwoziem polaczonego pierscie¬ nia (D), parami w kierunku osiowym przeciwleglych miechów, których odwró¬ cone boki dzialaja na równiez podwójnie rozmieszczone zespoly plyt, przy czym wnetrza tych miechów sa polaczone wspól¬ nym przewodem (125) z doplywem czyn¬ nika sprezonego. 22. Hamulec wedlug zastrz. 6, zna- mieny tym, ze srodkowy pierscien (U6, fig. 1) jest zaopatrzony w kanaly (60, 68) do doprowadzania czynnika sprezonego do przyrzadów naciskajacych (56) oraz do odprowadzania czynnika chlodzacego. 23. Hamulec wedlug zastrz. 6 — 22, znamienny tym, ze posiada kilka rozmiesz¬ czonych na polaczonym na stale z podwo¬ ziem narzadzie pierscieniowym (D, fig. 2) na jego obwodzie przyrzadów naciska¬ jacych (A), uruchomiajacych jeden lub kilka pierscieniowych lub wycinkowych na¬ rzadów hamulcowych (98), wspóldzialaja¬ cych z wewnetrzna powierzchnia obwodo¬ wa ruchomego uchwytu plytek (C). 24. Hamulec wedlug zastrz. 23, zna¬ mienny tym, ze narzady hamujace stanowi wieksza liczba wycinków pierscieniowych (135, fig. 4), które przy hamowaniu zosta¬ ja przez przyrzady naciskajace (96) przy pomocy klinów (132) rozsuwane i wsku¬ tek tego dociskane do powierzchni hamul¬ cowej. 25. Hamulec wedlug zastrz. 24, zna¬ mienny tym, ze przyrzady naciskajace (96) posiadaja kazdy z nich jeden mie¬ dzy dwie odpowiednie powierzchnie klino¬ we (133), dwóch sasiadujacych szczek — 12 —(136), w kierunku promieniowym wysta¬ jacy klin (132) z zabierakami (137), któ¬ re, gdy po przerwaniu doplywu czynnika sprezonego odnosny przyrzad naciskajacy (106) zostanie przesuniety z powrotem za pomoca swej sprezyny (107), zaczepiaja o wystepy (138) szczek (135) i wskutek tego odsuwaja szczeki hamulcowe od po¬ wierzchni hamulcowej (fig. 4a). 26. Hamulec wedlug zastrz. 24 lub 25, znamienny tym, ze posiada polaczone z nieruchoma piasta (D) oraz z szcze¬ kami hamulcowymi (135) ramiona (139, HO) (fig. 4), rozmieszczone parami w przeciwnych kierunkach, nachylone do od¬ nosnego promienia tak, iz one powiekszaja dzialanie hamujace w dwóch kierunkach obrotu. 27. Hamulec wedlug zastrz. 26, zna¬ mienny tym, ze ramiona (139, HO) sa o- sadzone wewnetrznymi koncami na wspól¬ nym czopie (HI), zas ich zewnetrzne kon¬ ce sa polaczone za pomoca podluznych o- tworów z czopami (H2, H3) na szcze¬ kach (135). 28. Odmiana hamulca wedlug zastrz. 26, znamienna tym, ze szczeki (135) sa do¬ ciskane przy pomocy parami rozmieszczo¬ nych kolankowych dzwigni (150, 151), u- ruchomianych na koncach (146, 147) za pomoca tloków cylindrów (96) i dzialaja¬ cych drugimi koncami na powierzchnie klinowe (156) .szczek (135), które sa do¬ ciskane do powierzchni przeciwleglych (fig. 4a). 29. Hamulec wedlug zastrz. 6 — 28, znamienny tym, ze posiada przewód do powrotnego odprowadzania wody chlodza¬ cej, siegajacy z pierscienia uchwytu we¬ wnetrznego (Dv D2, fig. 6) plytek do o- slony, mianowicie blisko czesci obwodowej, najbardziej oddalonej od osi. Hans Kattwinkel. Zastepca: inz. F. Winnicki, rzecznik patentowy. DRUK. M. ARCT CZERNIAKOWSKA 225Do opisu patentowego Nr 29432 Ark. 1. r/e.i .63 '64-Do opisu patentowego Nr 29432 Ark. 2,Do opisu patentowego Nr 29432 Ark, 3, r/e.

3.Do opisu patentowego Nr 29432 Ark.

4.Do opisu patentowego Nr 29432 Ark.

5. F/

6.5 303Do opisu patentowego Nr 29432 Ark.

7. r/6.7Do opisu patentowego Nr 29432 Ark,

8. F/6.8Do opisu patentowego Nr 29432 Ark.

9. r/e. 9 203 PL