Znany jest juz zamek do drzwi kabi¬ ny dzwigu, w którym na zasuwie pomie¬ dzy klamka a listwa zalozona jest waha¬ jaca sie dzwignia, przyciskana do tej li¬ stwy podczas otwierania drzwi. Sprezy¬ na w tym zamku naciska zasuwe, co mo¬ ze byc powodem, ze wahajaca sie dzwi¬ gnia zatrzyma sie, wzglednie zacznie sie odchylac w polozeniu innym niz w jej po¬ lozeniu srodkowym. Znane dotychczas zamki do drzwi kabiny dzwigu nie moga zapewnic dzialania cichego i niezawodne¬ go.Wynalazek niniejszy dotyczy zamka do drzwi kabiny, odznaczajacego sie dzia¬ laniem cichym i bezwzglednie niezawod¬ nym. Istota wynalazku polega na tym, ze sprezyna naciska wahajaca sie dzwignie, osadzona jej górnym koncem na zasuwie, wysuwajacej w ten sposób suwak oraz zasuwe do ich polozenia zamkniecia, u- trzymujac krazek, osadzony na dolnym koncu tej dzwigni, w pewnej odleglosci od listwy.Istota urzadzenia do utrzymywania drzwi zamknietymi podczas ruchu kabi¬ ny dzwigu polega na tym, ze na zasuwie osadzona jest wahadlowo zapadka, wpro¬ wadzana przez jej obrócenie na droge od¬ powiedniej zastawki z jednej strony wraz z wahadlowa dzwignia, z drugiej strony wskutek obrotu krazka, zalozonego na tej dzwigni.Na rysunku uwidoczniono tytulem przykladu jedna postac wykonania zam¬ ka wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawiawidok boczny oslony iklamki, fig. 2 — oslone klamki w widoku z przodu, cze¬ sciowo zas w przekroju, fig. 3 — widok z przodu zamka po usunieciu przykrywki i plytek izolacyjnych, fig. 4 — widok bo¬ czny oslony zamka, fig. 5 — przekrój wzdluz linii E — F na fig. 3, fig. 6 — przekrój wzdluz linii G — H na fig. 3, fig. 7 — przekrój poziomy wzdluz linii A — B na fig. 2, fig. 8 — przekrój wzdluz linii A — B na fig. 3, fig. 9 —' przekrój wzdluz linii C — D na fig. 3, fig. 10 — przekrój wzdluz linii C — D na fig. 2, fig. 11 — przekrój wzdluz linii / — K na fig. 5, fig. 12 — przekrój wzdluz linii L — Ina fig. 6; fig. 13 i 14 przed¬ stawiaja urzadzenie do utrzymywania zamknietych drzwi podczas ruchu kabi¬ ny dzwigu,, przy czym fig. 13 przedsta¬ wia widok zamka po odjeciu przykryw¬ ki, a fig. 14 — widok jego bocznego przeciecia.Na zasuwie r, prowadzonej w oslonie zamka, dzwignia h górnym koncem jest zalozona na czopie m (fig. 2, 3). Dzwi¬ gnie h naciska sprezyna / za posrednic¬ twem tulejki e, wskutek czego krazek o, obracajacy sie na czopie n, osadzonym na dolnym koncu tej dzwigni, jest utrzymy¬ wany w pewnej odleglosci od listwy l (fig. 3 i 8). Klamka d, osadzona w oslo¬ nie (fig. 2), przy uruchomieniu uchwytu a oddzialywa na suwak, prowadzony w oslonie zamka i dzialajacy z kolei na dzwi¬ gnie h.Gdy kabina dzwigu znajduje sie po¬ miedzy dwoma pietrami, to przy urucho¬ mianiu uchwytu a dzwignia h przechyla sie w prawo, sciskajac przy tym sprezy¬ ne / bez spowodowania przy tym przesu¬ wu zasuwy r. Gdy jednak kabina zatrzy¬ ma sie na wysokosci jednego z pieter, to listwa l znajdzie sie na drodze dzwigni h (fig. 8), która przy uruchomianiu u- chwytu a przechyli sie na czopie m tak, iz krazek o oprze sie o listwe l, po czym nastepuje dalsze przekrecenie krazka do¬ okola, zasuwa zas r zostaje wysunieta z odpowiadajacego jej zaglebienia c we drzwiach (fig. 2 i 3). Tym samym drzwi zostaly zwolnione i moga byc otworzone.Na fig. 5 uwidoczniono, w jaki spo¬ sób jednoczesnie z cofaniem sie zasuwy r nastepuje rozlaczenie obwodu elektry¬ cznego w przewodzie rozrzadzajacym. Na zasuwie r z zastosowaniem posredniej plytki izolacyjnej p przymocowane sa pionowe szyny t, po których przesuwa sie kontakt k. Poziome prowadzenie kontak¬ tu k jest zapewnione za pomoca prowad¬ nicy q, polaczonej sztywno ze slizgaczem g, prowadzonym w pionowej szczelinie o- slony zamka (fig. 5 i 11). Podczas cofa¬ nia zasuwy r kontakt k jest zabierany za pomoca szyny t, wskutek czego rozlacza sie kontakty i.Kontakty i rozlacza sie równiez przy otwieraniu drzwi za pomoca slizgacza g (fig. 3, 5 i 11) oraz ukosnej prowadnicy b (fig. 1), wykonanej w oslonie klamki.Slizgacz g wsuwa sie w prowadnice b tak, by przy otwieraniu drzwi przesunal sie w dól. Slizgacz g zabiera przy tym pro¬ wadnice q oraz kontakt k, który zostaje zepchniety równiez w dól wzdluz szyn t, przy czym kontakty i rozlacza sie. To po¬ dwójne rozlaczanie przewodu zapewnia zupelne niezawodne dzialanie urzadzenia.Za pomoca slizgacza g, zaopatrzonego w nasadke v, mozna unieruchomic zasu¬ we r w jej polozeniu otwarcia, poniewaz nasadka v ustawia sie przed zasuwa r z powodu ruchu w dól slizgacza g, spo¬ wodowanego wskutek otwierania drzwi.Przy zamykaniu drzwi czesci te otrzy¬ muja ruchy w kierunku przeciwnym; naj¬ pierw za pomoca prowadnicy b podnosi sie do góry slizgacz g, wskutek czego za¬ suwa r zostaje zwolniona tak, iz wieksza skladowa napiecia sprezyny /, naciskaja¬ cej dzwignie h za posrednictwem tulejki e powoduje wsuniecie zasuwy r do odpo- — 2 —wladajacego jej zaglebienia c. Poniewaz miejsce nacisku sprezyny / na dzwignie h przesuwa sie w ten sposób, wiec znaj¬ duje sie blizej czopa m tej dzwigni w za¬ suwie r, niz suwaka s, przeto wieksza skladowa napiecia dziala z poczatku na zasuwe r i powoduje jej przesuniecie, po czym mniejsza skladowa powoduje wsu¬ niecie suwaka s do jego zaglebienia w o- slonie zamka. W polozeniu koncowym (fig. 3) krazek o jest znowu odciagniety na pewna odleglosc od listwy l, wskutek czego dzialanie urzadzenia jest zapewnio¬ ne bez szmeru. Podczas przesuwu w góre slizgacza g kontakt k unosi kontakty i w kierunku pionowym, przy czym ruch do przodu zasuwy r przesuwa te kontakty za posrednictwem plytki izolujacej p oraz szyn t równiez i w kierunku poziomym, wskutek czego kontakty zostaja zamknie¬ te.Dzieki przesunieciu w góre miejsca nacisku sprezyny / na dzwignie h osiaga sie podczas tego przebiegu przy urucho¬ mianiu uchwytu a pomiedzy dwoma przy¬ stankami kabiny dzwigu ten wynik, ze zasuwa r jest wsuwana w odpowiadaja¬ ce jej zaglebienie, poniewaz dzialajaca na nia sila jest wieksza, niz skladowa napie¬ cia sprezyny, dzialajaca na suwak s.Dzieki temu przy uruchomieniu klamki vV chwili znajdowania sie kabiny dzwigu po¬ miedzy dwoma przystankami zasuwa r nie moze byc w zaden sposób cofnieta, poniewaz w nieobecnosci listwy l moze zachodzic jedynie przechylanie dzwigni h.Wedlug wynalazku umozliwiono zatem stosowanie zamków bez kluczy, nie powo¬ dujac zmniejszenia niezawodnosci dzia¬ lania, ani tez naruszenia prawnych prze¬ pisów bezpieczenstwa.Urzadzenie do utrzymywania drzwi zamknietymi podczas ruchu kabiny dzwi¬ gu, przedstawione na fig. 13 i 14, posia¬ da wahajaca sie na czopie m zapadke 1, zalozona na zasuwie r, na czopie zas m waha sie równiez dzwignia h. Zapadka 1 jest polaczona sprezyna 2 i drazkiem S z korba U, przymocowana np. za pomoca glowicy kwadratowej 5 do walka, na któ¬ rym obraca sie krazek o. Sprezyna 2 przy kazdym polozeniu dzwigni h przytrzymu¬ je krazek o, korbe U, drazek 5 oraz zapad¬ ke i w ich wzajemnym polozeniu zero¬ wym, wzglednie doprowadza te czesci z powrotem do ich wzajemnego polozenia zerowego po przekreceniu krazka o.Przekrój dzwigni h posiada ksztalt li¬ tery U, przy czym pomiedzy boki tej dzwigni wstawiona jest nasadka 6, w któ¬ ra zaopatrzona jest tylna strona korby 4, tak iz ruch korby jest ograniczony w o- bie strony.Czop 7, laczacy drazek 3 z korba U jest przesuniety w polozeniu zerowym do linii, laczacej czop 8 zapadki 1 z czopem n kor¬ by U, tak iz przy kazdym ruchu korby, spowodowanym za pomoca krazka o, o- trzymuje sie przekrecenie zapadki 1 w tym samym kierunku.Nasadka 9, na która dziala przekre¬ cona zapadka 1, zapobiegajaca przesuwa¬ niu zasuwy r, jest osadzona na prowadni¬ cy zasuwy r.Urzadzenie powyzsze dziala w sposób nastepujacy. Jezeli kabina znajduje sie pomiedzy dwoma pietrami, to znaczy, je¬ zeli na drodze krazka o nie ma listwy l, to przy uruchomieniu zamka dzwignia h przechyli sie pod dzialaniem suwaka s z polozenia /, zaznaczonego liniami pelny¬ mi, do polozenia II, zaznaczonego liniami kreskowanymi, przy czym zasuwa r nie moze byc uruchomiona. Zapadka 1, obra¬ cajaca sie wraz z dzwignia h, dziala w tym przypadku jako zabezpieczenie do¬ datkowe.Jezeli teraz zamek zostal przytrzyma¬ ny w tym polozeniu, to krazek o przejez¬ dzajacej kabiny znajdzie sie na drodze listwy l. Dzwignia h zajmie przy tym po¬ lozenie ///, zaznaczone liniami kreskowa- — 3 —nymi; oprócz tego krazek o przekreca sie w lewo lub w prawo, zaleznie od kierunku ruchu kabiny dzwigu, póki nasadka 6 korby h nie oprze sie o wewnetrzny bok dzwigni h. To przekrecanie korby U za posrednictwem drazka 3 powoduje prze¬ chylenie sie zapadki 1 do polozenia ///, zaznaczonego liniami kreskowanymi, w którym to polozeniu przesuw zasuwy r nie jest mozliwy, poniewaz zapadka 1 znajduje sie przed nasadka 9.Gdy kabina dzwigu zatrzyma sie, to sprezyna 2 po uwolnieniu suwaka s spo¬ woduje obrócenie sie wstecz zapadki 1 do polozenia zerowego wzgledem dzwigni h, tak iz umozliwione jest otworzenie zamka.Przy uruchomieniu kabiny dzwigu, za¬ trzymanej uprzednio na jednym z pieter, i przy jednoczesnym przycisnieciu dzwi¬ gni h do listwy l wskutek uruchomienia zamka, krazek o wraz z zapadka 1 prze¬ krecaja sie przy najmniejszym ruchu ka¬ biny dzwigu, tak iz otworzenie zamka nie jest mozliwe znowu.Urzadzenie wedlug wynalazku pozwa¬ la wiec zamknac drzwi kabiny dzwigu tak, iz podczas jej ruchu niemozliwe jest otworzenie drzwi we wszystkich wyste¬ pujacych w praktyce przypadkach. PL