PL29199B1 - Hans Schróter, Wechmar i Kurt Schróter, Wechmar. Podwozie pojazdu. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy podwo¬ zia róznych pojazdów, wyposazonych w urzadzenie do wyrównywania wstrzasów, wywolywanych nierównosciami terenu.Wynalazek niniejszy polega w zasa¬ dzie na tym, ze osie pojazdu sa osadzone na poziomym dzwigarze podluznym pod¬ wozia, na którym moga wykonywac ruchy wahliwe, przy czym osie pojazdu sa ze so¬ ba polaczone za pomoca narzadu posred¬ niego tak, iz przy przekrecaniu sie osi w stosunku do siebie rama podwozia jest u- trzymywana w polozeniu posrednim wzgle¬ dem polozen obu osi. Ze swej strony dzwignia posrednia moze sie obracac do¬ okola czopa, przymocowanego do ramy miedzy obiema osiami pojazdu.Dzieki temu polaczeniu osi pojazdu, niezaleznie od wychylenia sie osi wzgle¬ dem siebie, rama pozostaje zawsze w po¬ lozeniu posrednim. W ten sposób, przy stosunkowo niewielkim podniesieniu sie kól wzgledem ramy podwozia, nie naste¬ puje uderzenie kól o rame ani tez nie zwieksza sie nacisk wywierany przez po¬ szczególne kola.Wynalazek niniejszy jest uwidocznio¬ ny schematycznie tytulem przykladu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia podwozie w widoku z boku, fig. 2 — w wi¬ doku z góry, a fig. 3 — w widoku z przo¬ du.Rama 1 spoczywa za posrednictwem dzwigarów 13 na srodkowym dzwigarzerurowym 2, dookola którego sa osadzone obrotowo urzadzenia osi przedniej 3 i u- rzadzenie osi tylnej 4. Urzadzenie osi przedniej 3 zawiera uresorowanie srubo¬ we 5 (fig. 3), a urzadzenie osi tylnej k zawiera uresorowanie srubowe 6 (fig. 2).W srodkowym dzwigarze rurowym 2 osa¬ dzony jest czop 7, sluzacy jako punkt ob¬ rotu dla dzwigni dwuramiennej 8, do któ¬ rej urzadzenie osi przedniej 3 jest dola¬ czone za pomoca przegubowego czopa ku¬ listego 9, zas urzadzenie osi tylnej k — za pomoca czopa kulistego 10. Ulozysko¬ wanie urzadzen osiowych 3 i U na ruro¬ wym dzwigarze srodkowym 2 stanowia "tuleje'rurowe U oraz 12, które to tuleje sa nasuniete na dzwigarze rurowym. Tu¬ leje rurowe 11 i 12 lub tez srodkowy dzwi¬ gar rurowy 2 w miejscach ich ulozysko¬ wania sa otoczone okladka z fibry, azbe¬ stu itp., najkorzystniej tak osadzona, aby mozna ja bylo dodatkowo napinac. Przez to zapobiega sie wytwarzaniu szkodliwej wolnej przestrzeni miedzy dzwigarem ru¬ rowym 2 a tulejami 11 i 12, a poza tym tlumione zostaja wszelkie halasy. Dzieki silnemu zamocowaniu tulei rurowych 11 i 12 na dzwigarze rurowym 2, wkladka ta wywiera dzialanie tlumiace takze i wte¬ dy, gdy w miejscach osadzenia czopów przegubowych 9 i 10 lub czopa obrotowe¬ go 7 nastapi ewentualny luz. Dodatkowe zamocowanie tulei rurowych 11, 12 moga stanowic na koncu tulei wykonane szczeli¬ ny do osadzenia srub.Jak wiadomo, podczas jazdy w terenie nierównym os przednia ulega odchyleniu w stosunku do polozenia osi tylnej lub od¬ wrotnie, jak uwidoczniono na fig. 3 linia¬ mi kropkowanymi, co wywoluje nierów¬ nomierne obciazenie resorów lub kól.Dzwignia posrednia 8 miedzy urzadzenia¬ mi osiowymi 8 i i sprawia, ze rurowy dzwigar srodkowy 2 i umocowana na nim rama 1 sa utrzymywane w polozeniu srod¬ kowym wzgledem obydwóch osi.W urzadzeniu osiowym 3 dla kól przed¬ nich, osadzonym obrotowo wzgledem pod¬ wozia, w miejscu oznaczonym na rysun¬ ku liczba lk moga byc umieszczone piono¬ we panewki, w których osadza sie obroto¬ wo ramiona osi kól przednich. Za pomo ca pretów 15, zaopatrzonych w prety su¬ wakowe 16, chwytajace z jednej strony za kola przednie, z drugiej zas za dyszel 17, mozna utworzyc polaczenie dyszla i kól przednich w celu sterowania tych ostat¬ nich.Jako srodki wyrównawcze miedzy o- biema osiami mozna tez stosowac inne narzady, np. kola zebate, nie przekracza¬ jac tym samym zakresu wynalazku ni¬ niejszego. Poza tym zamiast jednej dzwi¬ gni 8 laczacej osie pojazdu mozna tez sto¬ sowac kilka dzwigni. PL

Claims (8)

1. Zastrzezenia p,a t e n t o w e. 1. Podwozie pojazdu z dzwigarem srodkowym i z osiami wahliwymi w sto¬ sunku do siebie i wzgledem ramy podwo¬ zia w plaszczyznie pionowej, znamienne tym, ze miedzy obiema osiami posiada u- rzadzenie wyrównawcze, zespolone z osia¬ mi i z rama podwozia, przy czym urza¬ dzenie wyrównawcze utworzone jest z po¬ sredniego lub posrednich narzadów, osa¬ dzonych pomiedzy osiami wahliwymi i la¬ czacych je ze soba tak, iz rama podwozia przy obróceniu sie osi wzgledem siebie u- trzymywana jest wzgledem tych osi w po¬ lozeniu srodkowym.
2. 2. Podwozie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze dla kazdej osi posiada tu¬ leje (11 lub 12), osadzona obrotowo na srodkowym dzwigarze, np. w postaci ru¬ ry, i przymocowana do swej osi, przy czym tuleje te polaczone sa ze soba dzwi¬ gnia lub dzwigniami, zwiazanymi z nimi przegubowo i polaczonymi obrotowo z dzwigarem srodkowym.
3. 3. Podwozie wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienne tym, ze tuleje (11, 12) sa zaopa- — 2 —trzone kazda w jeden czop (9, 10) i prze¬ gubowo ze soba polaczone za pomoca dzwi¬ gni posredniej (8).
4. 4. Podwozie wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tym, ze przeguby czopowe (9, 10) do polaczenia ze soba osi pojazdu ma¬ ja postac przegubów kulistych.
5. 5. Podwozie wedlug zastrz. 1 — 4, znamienne tym, ze miedzy dzwigarem srodkowym (2) a tulejami lozyskowymi (11, 12) urzadzenia wyrównawczego osa¬ dzona jest wkladka z fibry, azbestu lub podobnego materialu.
6. 6. Podwozie wedlug zastrz. 1 — 5, znamienne tym, ze tuleje lozyskowe urza¬ dzen osiowych sa zaopatrzone w przyrza¬ dy, ustalajace je wzgledem dzwigara srod¬ kowego.
7. 7. Podwozie wedlug zastrz. 1 — 6, znamienne tym, ze na tulei osiowej kól przednich, osadzonej obrotowo wzgledem dzwigara srodkowego, osadzone sa panew¬ ki, sluzace do ulozyskowania w nich ra¬ mion osi kól przednich, polaczonych z dyszlem za pomoca drazków kierowni¬ czych.
8. 8. Podwozie wedlug zastrz. 1 — 7, znamienne tym, ze resory (5 lub 6) przed¬ nich i tylnych kól umieszczone sa nieza¬ leznie od ramy (1, 2) podwozia. Hans Schróter. Kurt Schróter. Zastepca: inz. J. Wyganowski, rzecznik patentowy. Minc. u ,\".:t. czerniak: ..:ka 225 PL