Wynalazek niniejszy dotyczy sposobu prowadzenia i zasysania powietrza chlo¬ dzacego w pojazdach z silnikiem umiesz¬ czonym z tylu, a zwlaszcza w pojazdach z nadwoziem o liniach oplywowych, które¬ go szerokosc równiez w przedniej czesci zmniejsza sie tylko nieznacznie.W takich pojazdach doprowadzanie dostatecznej ilosci powietrza chlodzacego przez otwory wykonane w górnej czesci bocznej sciany nadwozia nastrecza znacz¬ ne trudnosci a to dlatego, ze przednia sciana, a w szczególnosci szyba nawietrz¬ na nadwozia przy wiekszych szybkosciach pojazdu odchyla ku górze prad powietrza wysoko ponad nadwoziem tak, iz przy wy¬ mienionych powyzej otworach wlotowych moze powstac z latwoscia podcisnienie.Na podstawie niniejszego wynalazku otwory wlotowe dla powietrza chlodzace¬ go sa utworzone w ten sposób, ze szero¬ kosc górnej czesci nadwozia w tylnej ku dolowi opadajacej czesci jest silnie zmniej¬ szona, tak iz pomiedzy jej sciankami bo¬ cznymi a maska silnika, uksztaltowana stosownie do ogólnych zarysów nadwozia, powstaja otwory wlotowe dla powietrza chlodzacego, otwarte ku przodowi. Ponie¬ waz wspomniane powyzej odchylenie ku górze pradu powietrznego pod dzialaniem przednich scian nadwozia ponad jego dach zmniejsza sie ku bocznym scianom nadwo-zia, przeto przyleganie pradu powietrza do scian nadwozia w tych miejscach nie moze wywolac podcisnienia, a zatem ta¬ kie prowadzenie powietrza chlodzacego jest korzystne.Ponadto wedlug wynalazku za glówny¬ mi otworami wlotowymi dla powietrza chlodzacego w zewnetrznych sciankach ka¬ nalu wlotowego, najkorzystniej w jego pionowych sciankach bocznych, sa umiesz¬ czone? jeszcze dodatkowe otwory ssace. Te otwory ssace moga byc zakryte z boku za pomoca zagietych oslonek, skierowanych ku pradowi powietrza.Na rysunku schematycznie przedsta¬ wiono przyklad wykonania wynalazku.Dolna czesc 1 nadwozia i górna czesc 2 wraz z maska 3 silnika stanowia ze soba calosc i widziane z góry nie wykazuja zadnego znaczniejszego zwezenia ku tylo¬ wi na calej szerokosci. Natomiast widzia¬ na z boku powierzchnia dachu górnej czes¬ ci 2 nadwozia wraz z maska 3 silnika o- pada silnie ku dolowi w kierunku tylnym i laczy sie wzdluz tylnej krawedzi z mniej wiecej plaska podloga.Od przodu pojazd moze miec zwykly ksztalt o liniach oplywowych, przy czym górna czesc nadwozia rozciaga sie ku przodowi az do szyby nawietrznej.Górna czesc 2 nadwozia, widziana z góry, jest ku tylowi silnie zwezona, tak iz miedzy nia a umocowana na zawiasach maska 3 silnika powstaja otwory wloto¬ we 5 dla powietrza, otwarte ku przodowi.Otwory i kanaly 5 doprowadzaja powie¬ trze w odpowiedni sposób do chlodnicy wzglednie do silnika, przy czym w razie potrzeby zastosowana moze byc dmucha¬ wa.Doprowadzanie powietrza mozna ulep¬ szyc za pomoca oslonek 6, które umieszcza sie przy otworach w bocznych scianach maski 5 w ten sposób, ze ich krawedzie sa skierowane ku pradowi powietrza. Pod¬ czas jazdy powolnej i przy slabym obcia¬ zeniu silnika ilosc powietrza chlodzacego, wchodzacego przez otwory i kanaly 5, a na rysunku oznaczonego strzalkami, jest na ogól wystarczajaca. Gdy zas podczas szybkiej jazdy i przy znacznym obciaze¬ niu silnika zwieksza sie zapotrzebowanie powietrza chlodzacego, wówczas otwory 5 juz nie wystarczaja, w szczególnosci, gdy powietrze wiecej oddziela sie od bocznych scian nadwozia. W takim przypadku sil¬ nik moze pokrywac swe zapotrzebowanie powietrza wzglednie swe dodatkowe za¬ potrzebowanie powietrza przez zasysanie go przez otwory z oslonkami 6.Zuzyte powietrze chlodzace moze byc odprowadzone w sposób zwykly przez za¬ stosowanie szczelin otwartych ku tylowi. PL