PL29061B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy rozrzadu zaworów wlotowych i wylotowych wtrys¬ kowych silników spalinowych z przedmu¬ chiwaniem komory spalania za pomoca doladowywanego powietrza.W wtryskowych silnikach spalinowych z doladowywaniem powietrza okazalo sie korzystnym, by przy odkorbowym mar¬ twym polozeniu tloka, to jest kiedy tlok znajduje sie w poblizu glowicy cylindra, przedmuchiwac komore spalania swiezym powietrzem. Przedmuchiwanie to ma na celu, by z jednej strony mozliwie zupelnie usunac spaliny i otrzymac zupelne napel¬ nienie cylindra czystym swiezym powie¬ trzem, a z drugiej strony by za pomoca zimnego swiezego powietrza, omywajace¬ go silnie rozgrzane zawory wylotowe, o- siagnac skuteczne chlodzenie tych zawo¬ rów. W tym celu poczatek wlotu i koniec wylotu przeklada sie na chwile wczesniej¬ sza wzglednie pózniejsza w stopniu znacz¬ nie rózniacym sie od przebiegów otwiera¬ nia wzglednie zamykania zaworów w nor¬ malnych silnikach, by sprezone powietrze, doprowadzane napedzana silnikiem dmu¬ chawa, moglo przeplywac poprzez komo¬ re spalania do przewodu wylotowego.Jesli do rozrzadu zaworów sa zastoso¬ wane normalne kciuki rozrzadcze, to juz przy odkorbowym martwym polozeniu tlo¬ ka roboczego zawory sa bardzo znacznie podniesione, a dno tloka musi byc przy tym takze o te wielkosc oddalone od glo-wicy cylindra* W silnikach Diesera ze srodkowa komora spalania, a takze w sil¬ nikach ze wstepna komora spalania wa¬ runkuje to jednak bardzo niekorzystny rozdzial powietrza spalania.W celu usuniecia wyzej wspomnianej wady i mimo to utrzymywania stosunko¬ wo duzego poprzecznego przekroju prze¬ plywowego podczas dostatecznie dlugiego czasu w celu przedmuchania komory spa¬ lania, wedlug niniejszego wynalazku kciu¬ ki rozrzadcze do zaworów wlotowych i wy¬ lotowych sa tak uksztaltowane i umiesz¬ czone, ze podnoszenie sie tych zaworów przy przechodzeniu tloka przez odkorbo- we martwe polozenie zostaje calkowicie lub prawie calkowicie przerwane przy ma¬ lej odleglosci zaworów od ich gniazd. W ten sposób osiaga sie te korzysc, ze przy stosunkowo malej odleglosci zaworów od ich gniazd podczas dostatecznie dlugiego czasu poprzeczny przekrój przeplywowy jest wystarczajaco duzy do przedmuchi¬ wania cylindra.Na rysunku przedstawiony jest sche¬ matycznie przyklad wykonania rozrzadu wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój podluzny wzdluz linii A — B na fig. 2 czesci wtryskowego sil¬ nika spalinowego, zaopatrzonego w roz¬ rzad wedlug wynalazku, fig. 2 — przekrój poziomy cylindra wzdluz linii C — D na fig. 1, fig. 3 — wykres skoków zaworów przy odkorbowym martwym polozeniu tloka.W glowicy 1 cylindra 2 wtryskowego silnika spalinowego umieszczone sa np. cztery zawory, a mianowicie dwa zawory wlotowe 3 i dwa zawory wylotowe i, wraz z przynaleznymi kanalami, z których na fig. 1 przedstawione sa tylko kanaly wlo¬ towe 5. Oprócz tego w glowicy 1 cylindra umieszczona jest dysza 6 do wtrysku pali¬ wa z kanalem 7 do doprowadzania pali¬ wa. Tlok 8, przedstawiony na fig. 1 w swym górnym odkorbowym martwym po¬ lozeniu, posiada srodkowa komore spala¬ nia 9. Miedzy dnem 10 tloka i glowica 1 cylindra znajduje sie komora 11.Na wale rozrzadczym 12, napedzanym walem korbowym (nie przedstawionym na rysunku), z dwa razy mniejsza liczba obrotów, zamocowane sa kciuki wlotowe 13, przedstawione na rysunku pelna linia, oraz kciuki wylotowe 1U, zaznaczone na rysunku linia przerywana. Kciuk wloto¬ wy 13 wspóldziala z krazkiem 15, który za pomoca czopa 16 przymocowany jest prze¬ gubowo do popychacza 17. Popychacz ten zamocowany jest na dolnym koncu draz¬ ka popychajacego 18, który na górnym koncu polaczony jest czopem 19 z jednym ramieniem 20 dwuramiennej dzwigni 20, 21. Dzwignia ta moze sie przechylac wo¬ kolo osi nieruchomego czopa 27. Na kon¬ cu ramienia 21 dwuramiennej dzwigni umieszczony jest w lozyskach krazek 23, oddzialywujacy na powierzchnie oporowa 2i jednoramiennej dzwigni 26, przechyl¬ nej wokolo nieruchomego czopa 25. Na¬ przeciwko konców trzonków 22 zaworów wylotowych obydwie dzwignie 21 i 26 sa zaopatrzone w wystepy oporowe 28.Kciuk wlotowy 13 jest tak uksztalto¬ wany, ze wznoszaca sie powierzchnia nie¬ wielkiego kciukowego wystepu 29 prze¬ chodzi w powierzchnie 30, wspólosiowa w przyblizeniu z walkiem rozrzadczym 12, za która nastepuje powierzchnia sil¬ nie wystajacego wystepu kciukowego 31.Jesli wiec wal rozrzadczy 12 obraca sie w kierunku zaznaczonym strzalka, to drazek popychajacy 18 zostaje nieco podniesiony czesciowym wystepem 29 kciuka, oddzia¬ lywujacym na krazek 15, a oba zawory wlotowe 3 za posrednictwem dzwigni 20, 21 i 26 zostaja otwarte w niewielkim sto¬ pniu. Przy dalszym obrocie walka roz- rzadczego 12 prawie wspólsrodkowa z nim powierzchnia czesciowa 30 kciuka oddzia¬ lywa na krazek 15 tak, ze zawory wloto* we 3 pozostaja wówczas zasadniczo w po* — 2 —przednim nieco otwartym polozeniu. Gdy przy dalszym obrocie walka 12 z kraz¬ kiem 15 zetknie sie on z czesciowym wy¬ stepem 31 kciuka, to zawory wlotowe 3 otworza sie w dalszym ciagu az do zupel¬ nego polozenia otwarcia.Zawory wylotowe U (fig. 2), umiesz¬ czone w plaszczyznie znajdujacej sie przed plaszczyzna przekroju na fig. 1, porusza¬ ne sa kciukiem 1U zaworów wylotowych za posrednictwem drazków popychaczy, odpowiadajacych poprzednio opisanym.Kciuk wylotowy U jest uksztaltowany po¬ dobnie jak kciuk wlotowy 13, lecz jest od¬ wrotnie osadzony na walku rozrzadczym 12. Obydwa kciuki 13 i 1A. sa mianowicie tak przestawione wzgledem siebie, ze obie w przyblizeniu wspólsrodkowe czesci po¬ wierzchni kciuków pokrywaja sie ze soba w rzucie na plaszczyzne promieniowa, prostopadla do kierunku osi walka 12.Na wykresie wedlug fig. 3 odciete przedstawiaja kat a obrotu korby, przy c^ym punkt A oznacza, odkorbowe martwe polozenie tloka. Kat — a oznacza kat ob¬ rotu korby przed odkorbowym martwym polozeniem tloka, a kat + a kat obrotu korby za tym martwym polozeniem tloka.Rzedne przedstawiaja skoki otwarcia za¬ worów, przy czym linia A — B odpowia¬ da skokowi h zaworu na fig. 1 przy od¬ korbowym martwym polozeniu tloka 8.Pelna linia a na wykresie przedstawia krzywa otwarcia dla zaworu wlotowego 3, a kreskowano-kropkowana linia & — krzy¬ wa otwarcia dla zaworu wylotowego i, w przypadku zastosowania kciuków 13 i U w postaci przedstawionej na fig. 1. Prze¬ rywane linie c i d przedstawiaja krzywe otwarcia dla zaworu wlotowego i wyloto¬ wego w przypadku zastosowania kciuków normalnych, przy zalozeniu tego samego skoku h zaworu przy odkorbowym mart¬ wym polozeniu tloka.Poniewaz zwalniany przez odnosne za¬ wory przeplywowy przekrój poprzeczny jest proporcjonalny do skoków otwarcia zaworów, a przy danej liczbie obrotów droga przebyta przez korbe podczas jej ob¬ rotu jest miara czasu, wiec powierzchnia wykresu, zakreskowana pojedynczo na fig. 3, przedstawia okres czasu, w ciagu którego odbywa sie przeplyw powietrza doladowujacego przez komore 11, w przy¬ padku zastosowania ksztaltu kciuków we¬ dlug wynalazku przedstawionego na fig. 1. Powierzchnia wykresu, zakreskowana na krzyz, przedstawia natomiast okres cza¬ su, w ciagu którego odbywa sie przeplyw powietrza doladowujacego przez te komo¬ re w przypadku zastosowywania kciuków normalnych. Poniewaz przy pewnym nad¬ cisnieniu, wywolanym przez dmuchawe, ten okres czasu jest miara ilosci powie¬ trza, jaka przeplynela przez otwory prze¬ plywowe zaworów, wiec zakreskowane po¬ wierzchnie przedstawiaja równiez odpo¬ wiednie ilosci powietrza, jakie przeplywa¬ ja przy róznych ksztaltach kciuków.Z wykresu na fig. 3 wynika, ze poje¬ dynczo zakreskowana powierzchnia, odpo¬ wiadajaca przedstawionemu na fig. 1 ksztaltowi kciuka wedlug wynalazku, jest znacznie wieksza niz powierzchnia zakre¬ skowana na krzyz, odpowiadajaca kciuko¬ wi o zwyklym ksztalcie, przy zalozeniu te¬ go samego skoku zaworu przy odkorbo- wanym martwym polozeniu tloka. Zatem nawet pr^y tym samym skoku zaworu przy odkorbowym martwym polozeniu tlo¬ ka ilosc przeplywajacego powietrza prze- dmuchowego, przy zastosowaniu ukladu rozrzadu wedlug wynalazku, jest znacznie wieksza niz to ma miejsce w zwyklym wtryskowym silniku spalinowym. Jesliby jednak w przypadku zastosowania nor¬ malnych kciuków zalezalo na osiagnieciu tej samej ilosci przeplywajacego powietrza przedmuchowego, jak to ma miejsce w przypadku zastosowania kciuków wedlug wynalazku, to nalezaloby zastosowac przy¬ najmniej dwa razy wiekszy skok zaworu — 3 —przy odkorbowym martwym polozeniu tlo¬ ka. Komora 11 ponad tlokiem musialaby byc wówczas odpowiednio wieksza, a ko¬ mora spalania 9 — mniejsza, tak iz otrzy¬ maloby sie znacznie gorsze warunki dla równomiernego zmieszania wtrysnietego paliwa z powietrzem spalania. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Rozrzad zaworów wlotowych i wyloto¬ wych wtryskowych silników spalinowych z przedmuchiwaniem komory spalania za pomoca doladowywanego powietrza, zna¬ mienny tym, ze kazdy z kciuków rozrzad- czych (13, U) zaworów wlotowych i wy¬ lotowych (3, i) posiada czesc powierzchni krzywiznowej (30) wspólsrodkowa w przyblizeniu z osia walka rozrzadczego (12), przy czym kciuki te sa tak przesta¬ wione wzgledem siebie na walku rozrzad- czym, iz ruch podnoszenia tych zaworów (3, U) przy przechodzeniu tloka przez od- korbowe martwe polozenie, w którym tlok znajduje sie w poblizu glowicy (1) cylin¬ dra, zostaje calkowicie lub prawie calko¬ wicie przerwany w malej odleglosci zawo¬ rów od ich gniazd, dzieki czemu przy sto¬ sunkowo malym skoku zaworów osiaga sie jednak podczas dostatecznie dlugiego o- kresu czasu przekrój poprzeczny, wystar¬ czajacy do skutecznego przedmuchiwania komory spalania (11). S ociete A nonyme Adolphe Saurer. Zastepca: inl J. Wyganowski, rzecznik patentowy. DRUK. M. AftCT. CZEK NIAKOWSKA 225Do opisu patentowego Nr 29061 27 2\ 2$ 23 26 26 of «* oc Kojk. Mo^lsouiij PL