Znane sa pojazdy, w których blok na¬ pedowy jest umieszczony w poblizu nape¬ dzanej przedniej lub tylnej osi, w których odpada wal* napedowy pomiedzy przeklad¬ nia zmiany biegów i pednia osiowa i w których pozostale czesci pojazdu pozosta¬ waly bez zmiany, jak np. rama podwozia albo rura dzwigarowa i nadwozie, przy czym to ostatnie moze stanowic wraz z dzwigarami jedna calosc. Obecnie okaza¬ lo sie, ze taki uklad urzadzenia napedowe¬ go stwarza mozliwosc przeprowadzenia zar- aadniczej zmiany w budowie pojazdu i u- ^proszczenia fabrykacji, zmniejszenia wa¬ gi oraz ulatwienia dostepu do poszczegól¬ nych czesci.Wedlug wynalazku pojazd jest podzie¬ lony na trzy niezalezne czesci, które po ich wykonaniu moga byc polaczone ze soba.Wlasciwe nadwozie pojazdu moze otrzy¬ mac ksztalt odpowiedni dla przejecia sil, powstajacych na skutek polaczenia ze¬ spolów osiowych z nadwoziem bez stoso¬ wania dzwigarów, przeprowadzanych przez cala dlugosc podwozia. Przednia i tylna sciana wlasciwego nadwozia tworza wraz z dachem, podloga, scianami boczny¬ mi oraz podluznymi dzwigarami dachowy¬ mi, przeprowadzonymi dalej az do podlo¬ gi pojazdu, uklad dostatecznie sztywny do przeciwstawienia sie znacznym nateze¬ niom. Podloga, laczaca przednia i tylna sciane, jest przy tym narazona tylko na ciagnienie i z tego powodu roozg byc wy¬ konana z cienkiej blachy bez koniecznosci wprowadzania usztywnien poprzecznych.Tym sposobem podloga na swej calej sze¬ rokosci wypada plaska i gladka, dzieki eze-mu powstaje wiecej wolnego miejsca. Dwie skrajne czesci pojazdu, przednia i tylna, sa zaopatrzone w kolnierze, które umozli¬ wiaja odpowiednie przymocowanie zespo¬ lów osiowych do zewnetrznych scian nad¬ wozia wzglednie do umieszczonych w tym nadwoziu, a prowadzonych wzdluz dachu dzwigarów podluznych. Dalsza cecha wy¬ nalazku polega na tym, ze dolne konce po¬ prowadzonych wzdluz dachu podluznych dzwigarów, w czesci pod siedzeniem, sa wygiete w taki sposób lub tez podstawy siedzenia sa w taki sposób polaczone szty¬ wno z tymi dzwigarami podluznymi, ze stanowia z nimi jedna sztywna calosc. Ze¬ wnetrzna oslona moze byc z przodu i z ty¬ lu uzupelniona pokrywami, polaczonymi z nadwoziem odejmowanym oraz odchylny- mi i nadajacymi pojazdowi ksztalt oply¬ wowy. Ponadto pokrywy te ulatwiaja do¬ step do urzadzenia napedowego oraz do o- bu osi.Na rysunku przedstawiono przedmiot wynalazku tytulem przykladu w sposób schematyczny.Rysunek przedstawia przednia sciane 1 oraz tylna sciane 2 nadwozia. Sciany te sa polaczone ze soba podluznymi dzwigarami 3, poprowadzonymi wzdluz dachu pojazdu i dochodzacymi w dól az do podlogi U po¬ jazdu. Dzwigar 5 jest polaczony przy po¬ mocy resorów 6 z przednimi kolami kie¬ rowniczymi i jest przymocowany do scia¬ ny 1 posrednio lub bezposrednio na znacz¬ nej wysokosci. Tylny dzwigar 7 dzwiga blok napedowy 8, skladajacy sie z silnika, przekladni zmiany biegów i osi napedo¬ wej, i jest równiez polaczony na znacznej wysokosci posrednio lub bezposrednio ze sciana tylna 2. Siedzenia 9 we wnetrzu wlasciwego nadwozia opieraja sie na dzwi¬ garach 10, polaczonych sztywno z dzwiga¬ rami 8. Pokrywa przednia 11 i pokrywa tylna 12 maja wraz z srodkowa czescia nadwozia ksztalt oplywowy lub do tego zblizony. Czesci te, zarówno jak wysokie nasadki na dzwigarach 5 i 7, daja sie od¬ laczac od wlasciwego nadwozia, tak iz po¬ jazd zostaje podzielony plaszczyznami A —A wzglednie B — B na trzy niezalezne czesci, oznaczone I, II i ///. Te niezalezne od siebie czesci moga byc wykonane kazda oddzielnie i nastepnie polaczone ze soba jak równiez ponownie od siebie odlaczone.Wlasciwe nadwozie nie posiada wiec zad¬ nych przelotowych dzwigarów. Podloga pudla jest narazona wylacznie tylko na ciagnienie, zbyteczne jest wiec stosowanie usztywnien przeciw wyboczeniu. Siedzenia moga byc równiez rozmieszczone w taki sposób, ze odpowiadajace im obciazenie wywoluje w podlodze tylko naprezenia ciagnace, równowazace sily, pochodzace od czesci I i III, skutkiem czego zarówno dach, jak i podloga moga byc wykonane lekko bez obawy zmniejszenia ich wytrzy¬ malosci. Jak juz wspomniano, pokrywy 11 i 12 sa przymocowane przegubowo do srodkowych czesci nadwozia.Pojazd wedlug wynalazku umozliwia wykonanie oddzielnych jego czesci w róz¬ nych warsztatach. PL