PL28856B1 - Sposób umocowywania szyny tramwajowej w bruku. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest sposób umocowywania szyny tram¬ wajowej w bruku.Sposób ten rózni sie od znanych tym, ze szyne oddziela sie z obu stron od ota¬ czajacego ja bruku szwem dylatacyjnym, umozliwiajacym cieplne rozszerzanie sie szyny i pozwalajacym w ogóle na pewne nieznaczne ruchy szyny, zwlaszcza w kie¬ runku pionowym, bez narazania bruku na uszkodzenie.W tym celu wspomniany szew dylata¬ cyjny posiada wedlug wynalazku kieru¬ nek pionowy, przy czym najkorzystniej jest wykonac go z masy asfaltowej.Na rysunku przedstawiony jest w przekroju pionowym przyklad wykonania umocowania szyny sposobem, stanowia¬ cym przedmiot niniejszego wynalazku.Na rysunku tym cyfra 1 oznacza sama szyne, cyfry 2 i 3 — ksztaltki betonowe lub klinkierowe, wypelniajace profil szy¬ ny po obu jej stronach, cyfry i, U — wla¬ sciwe szwy dylatacyjne. Ksztaltka 2 mo¬ ze ewentualnie posiadac w swym wnetrzu kanal odwadniajacy 5. Ksztaltki 2 i 3 win¬ ny scisle przylegac do szyny tak, aby mie¬ dzy szyna a ksztaltkami nie bylo naj¬ mniejszego luzu. W tym celu sama szyne a takze i ksztaltki przed ich docisnieciem do szyjki szyny nalezy powlec warstwa asfaltu, co umozliwia niejako sklejenieszyny a ksztaltkami: Pomiedzy szyna a ksztaltkami powstaje w ten sposób cien¬ ka warstwa asfaltu 6. Najkorzystniej jest przy tym pokryc szyne warstwa asfaltu natychmiast po jej wykonaniu w walco¬ wni, póki jJowiferzchnia jej jest jdSzcze czysta i nie pokryta warstewka rdzy.Wlasciwe szwy dylatacyjne 4, U bie¬ gna od krawedzi stopy szyny w góre w kierunku pionowym az do powiefrzchtii bruku. W tym celu powierzchnia kostki bruku 7, przylegajaca bezposrednio do szwu 4, powinna byc równiez pionowa, to znaczy kostka iite powinfta po tej &troflfe posiadac ukosu. Powierzchnia kostki po¬ winna byc po tej stronie czysta i o ile mo¬ znosci równa. Kostki bruku uklada sie scisle równolegle do kierunku szyny, przy czym w razie przewidywanego duzego konnego ruchu kolowego ustawia sie je ich dluzszym bokiem prostopadle do kie¬ runku szyny, w razie zas malego ruchu konnego — równolegle.Po umieszczeniu szyny 1 wraz z ksztaltkami 2 i 3 oraz kostki 7 we wlasci¬ wym polozeniu szczeline pomiedzy kostka a ksztaltkami i glówka szyny zalewa sie asfaltem, stanowiacym nastepnie omawia¬ ny szew dylatacyjny. Przestrzen miedzy glówka szyny a kostka 7, po obu stronach szyny, najkorzystniej jest wypelnic masa asfaltowa b', np. znana w handlu pod na¬ zwa „Polas". Masa ta odznaka sie znacz¬ na wytrzymaloscia mechaniczna i odpor¬ noscia na dzialanie podwyzszonej tempe¬ ratury.Pionowe ustawienie szwów dylatacyj¬ nych zabezpiecza bruk przed zniszczeniem wskutek wystepowania nieuniknionych Jruclidw szyfiy W kfefunku pionowym.Na zalaczonym rysunku Cyfra 8 ozna¬ czono podsypke cementowo-piaskowa, cyf¬ ra 9 —^ poduszke z tlucznia asfaltowego, cyfra zas 10 — podloze betonowe. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Sposób umocowywania szyny tramwajowej w bruku przez umieszcze¬ nie po obu jej bokach ksztaltek* wypel¬ niajacych boczne profile szyny i sklejo¬ nych z szyna masa asfaltowa znamienny tym, ze szyne wraz z ksztaltka oddziela sie po obu jej stronach od bruku piono¬ wymi szwami dylatacyjnymi, biegnacymi od krawedzi stopy szyny az do powierzch¬ ni bruku.
2. 2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tym, ze przestrzen miedzy glówka szy¬ ny a przylegajaca kostka bruku wypelnia sie masa asfaltowa, która stanowi jedno¬ czesnie górna, rozszerzona czesc szwu dy¬ latacyjnego. Polskie TowarzystwoAsfaltowe SptSlka Akcyjna* Zastepca: inz. W. Zakrzewski rzecznik patentowy. DRUK. W.ARCT. CZERNIAKOWSKA 225Do opisu patentowego Nr 28856. PL