PL28226B1 - Wysokoprezny silnik spalinowy ze wstepna komora zaplonowa. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy wysoko¬ preznych silników spalinowych zawieraja¬ cych wstepna komore zaplonowa, polaczo¬ na za pomoca jednego lub kilku otworów z glówna komora spalania cylindra robocze¬ go. We wstepnej komorze zaplonowej tem¬ peratura powietrza swiezego, sprezonego wstepnie w cylindrze roboczym silnika, zo¬ staje wskutek dalszego sprezenia tego po¬ wietrza dostatecznie podwyzszona, aby wywolac samozaplon oleju ciezkiego w chwili, gdy olej ten zostaje wtrysniety do powietrza w stanie dostatecznie rozpylo¬ nym.Wysokoprezne silniki spalinowe do ole¬ jów ciezkich sa pod wieloma wzgledami korzystne, gdyz zuzytkowuja paliwo trud¬ no zapalne, nie posiadaja urzadzenia do zapalania elektrycznego i wykazuja termo¬ dynamiczny spólczynnik sprawnosci wiek¬ szy, niz niskoprezne silniki spalinowe. Wa¬ da tych wysokopreznych silników spalino¬ wych jest natomiast ich stosunkowo znacz¬ na waga, wywolana znaczna gruboscia scianek, jaka nalezy stosowac w cylin¬ drach, w skrzynkach korbowych i ramach, aby mogly one sprostac tak wysokim ci¬ snieniom, jakie sa nieodzowne do uzyska¬ nia samozaplonu paliwa ciezkiego uzywa¬ nego w tych silnikach.Glównym celem wynalazku niniejszego jest usuniecie tej wady za pomoca urza-dzfcfiia, &H&L\i*mk)l&*& flfcdanie cylindrom roboczym, jak równiez i innym czesciom skladowym tych silników, grubosci nor¬ malnych, co umozliwia znaczne tnfniejsze- nie wagi silnika.Wynalazek polega zasadniczo na tym, ze do silnika dolaczona zostaje mala ko* mora pd&mocnicza w postacL ^cylindra z tloczkiem o niewielkiej srfediucy i malym skoku tlofezka, w której, spreza-sie powie¬ trze do cisnienia, przy którym temperatu¬ ra sprezonego powtetrza vfyvtohAe Safrrt- zaplon paliwa. W ten wiec sposób tylko wspomniana komora jranocniefta, posiada¬ jaca stosunkowo mata irtdftic^, tntt&i po¬ siadac scianki o grubosci dostatecznej do opanowania znacznych cisnien wysoko sprezonego powietrza.W silnikach spalinowych, posiadaja¬ cych wstepna komore polaczona stale z cylindrem roboczym za pomoca otworów wlotowych do paliwa, cisnienie sprezania jest zawsze nizsze w komorze wstepnej, niz w glównej komórce sprezania cylindra roboczego. W tego rodzaju silnikach, obec¬ nie bardzo rozpowszechnionych, trzeba wiec sprezac powietrze w cylindrze gfów* nym do cisnienia wyzszego od cisnienia, jakie jest potrzebne do uzyskania samoza¬ plonu danego paliwa. Wskutek tego silni¬ ki %e£ J&dfcaju f*osH*laja stottififcew* fchaOztta waf e, toóna ulega «fracziremti z^nWhfe^sfeeft^a prey «*s*eww&i*itt 6pisa«e§& wylfc j wia^fefeftk, *w klótym tlefcek cylki* th-a pmtó&iics&ip powoduje aaaiany obfe* t&Sei 4fomxy wstepne], jakie *a tne^bedme no tfóy^k&lnh dostatecznie wysokiego ci- Sfifeto**, aapfc*8«&focef6 niezawodny samo* zapttfn $a$hfc& p&dczas jego Wtrysku. ffc rystf&ktt prsjed^tawiótio schematycz- ritertytatem pfrfcykfost*, dwie postaci wy- freftrtetafc sftnitea wetfhig wynalazku.Fig. 1 przedstawia podltóny -przek^ silnika, wyposazonego W*yQmó&t pomCKSBi* tóy t&ffttdegfy 4& *G*K*efce§& gl&wfleg& cy- tttflfa ^teiJfea, *i fig. 5 — prfce- krój podluzny wzdluz osi cylindra wraz z zastosowana w silniku komora wstepna.Liczba / (fig. 1) oznaczono cylinder sil¬ nika, a liczba 2 — cylinder pomocniczy o malej srednicy, w którym odbywa sie wy¬ sokie sprezanie powietrza lub pierwotnej mieszanki bogatej, a takze samozaplon Wtryskiwanego paliwa lub mieszanki roz¬ przestrzeniajacy sie na caly ladunek. Cy¬ linder 2 jest polaczony z cylindrem 1 ka¬ nalem górnym 3 i kanalem dolnym 17. Ka- aftly te dftza do napelniania cylindra 2 podczas suwu tloka 7 cylindra /. Pompka paliwowa doprowadza paliwo do cylindra l przez pr*ew6d II W! przypadku silnika czterosuwowego, cylinder 1 posiada zawór ssawny 5 i zawór wylotowy 6 rozmieszczone w zwykly spo¬ sób. Tlok 7 cylindra silnika 1 jest polaczo¬ ny za pom«a korbowodu 8 z walem wy¬ korbionym 9. Wal 10 silnika zaopatrzony jest w kolo zebate 11, przekazujace swój ruch obrotowy za pomoca kola zebatego 12 na walek pomocniczy 13, aa którym jest zaklinowany kciuk 14. Kciuk ten, o odpo¬ wiednim ksztalcie, wywoluje ruch tloczka i5 -cylindra pomocniczego 2, przy czym ruch powrotny tloczka 15 odbywa sie pod dzialaniem sily napiecia sprezyny 16. Spre¬ zyna ta zabezpiecza równiez stale przy¬ leganie tl&cftka 15 do kciuka 14. W silni¬ kach o duze] mocy tloczek 15 moze byc równiez porasa&ny za pomoca oddzielnego odmiennego urzadzenia, ap. urzadzenia hy¬ draulicznego.Opisane wyzej aread&eiue dziala w •spo¬ sób nastepujacy. 3%k silnika 7 zasysa po¬ wietrze przez zawór ssawny 5. Tloczek li znajduje sie mniej wiecej podczas polowy czasu trwania zasysania powietrza przez kanaly 3 i i7 w 4k»ln&j czesci istwego suwu, a podczas suwu sprezania cylinder 2 na¬ pelnia sie powietrzem sprezonym do sto¬ sunkowo wysokiego cisnienia, gdyz z chwi¬ la zamkrri^cia kaomiu 17 ttelriem 7 'przez pu&loUywy kansi 8 ciagle jeswase -naply- — 2 -wa ^powietrze do cylindra 2. Wtryskiwanie paliwa przez przewód 18 moze odbywac sie, jak wykazaly doswiadczenia, podczas znacznej czesci trwania sprezania w cylin¬ drze pomocniczym 2.Kciuk 14 porusza nastepnie gwaltownie w góre tloczek 15, który spreza powietrze wraz z wtrysnietym paliwem w cylindrze 2 od poczatkowego cisnienia napelnienia, wynoszacego mniej wiecej 20 at, az do koncowego cisnienia* 40 at, zanim tloczek 15 osiagnie koniec swego suwu. W tej chwili paliwo, wtrysniete juz uprzednio do cylindra 2, zapala sie czesciowo, wskutek czego cisnienie wzrasta gwaltownie, a nad¬ miar paliwa ogrzanego i rozpylonego zosta¬ je wtloczony do cylindra / przez odslonie¬ ty jedynie kanal 3 lub kilka takich kana¬ lów, a mianowicie dzieki znacznemu wzro¬ stowi cisnienia powstajacemu przy koncu suwu tloczka 15. Tloczek 15 cylindra 2 po¬ zostaje na miejscu przy koncu suwu napel¬ niania az do konca okresu wylotu, a na¬ stepnie powraca stopniowo w swe poloze¬ nie dolne, odslaniajac przy tym kanal wlo¬ towy 17, po czym obieg dzialania powtarza sie w ten sam sposób/ Na fig. 2 uwidoczniono zastosowanie wynalazku do silnika z odmienna komora wstepna w postaci cylindra pomocniczego 2 z komora 20. Wstepna komora 20 jest napelniana podczas suwu tloka 7 przez ka¬ nal 17 oraz otwór 3, podczas gdy tloczek 15 znajduje sie w dolnym zewnetrznym polozeniu swojego suwu. Rozpylacz 19, znanej budowy, powoduje rozpylanie pali¬ wa lub par paliwa przed wlotem ich do ro¬ boczego cylindra glównego 1. Paliwo zo¬ staje wtrysniete do komory 20 na poczat¬ ku sprezania przez zawór paliwowy 18, w znanym wykonaniu, badz bezposrednio przez pompke paliwowa, badz przez zuzyt¬ kowanie energii kinetycznej pewnej ilosci gazu sprezonego.Urzadzenie przedstawione na fig. 2 dziala w sposób nastepujacy. Tlok 7 silni¬ ka znajduje sie w poblizu konca swego su¬ wu sprezania, a wówczas tloczek 15 po za¬ slonieciu przelotu kanalu dolotowego 17 powoduje, ze paliwo zostaje nagle wtlo¬ czone do wstepnej komory 20, w której dzieki zmianie polozenia tloczka 15 panuje cisnienie dostateczne do wywolania samo¬ zaplonu pewnej czesci paliwa i do wywo¬ lania w ten sposób ponownego zwiekszenia cisnienia w komorze 20. Tloczek 15 poru¬ sza sie dalej i konczy nagle swój suw, przy czym zmniejsza objetosc komory 20 do jak najmniejszej wartosci. Przewazna ilosc paliwa wtrysnietego przez zawór 18 zosta¬ je wdnuichana do cylindra 1 silnika, przy czym jedna czesc paliwa w postaci plo¬ mienia, a druga czesc w postaci par prze¬ grzanych, spalajacych «ie w zetknieciu z tlenem powietrza zawartego w cylindrze 1. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe. Wysokoprezny silnik spalinowy ^ze wstepna komora zaplonowa, w której od¬ bywa sie samozaplon wtryskiwanego do tej komory paliwa, przy czym komora ta jest wykonana w postaci cylindra pomocnicze¬ go o stosunkowo grubych sciankach i nie¬ wielkiej srednicy, co umozliwia dokonanie gwaltownego dodatkowego sprezenia po¬ wietrza wzglednie gazów, zawartych w tym cylindrze, znamienny tym, ze dysza pali¬ wowa (18), przez która wtryskiwana jest cala dawka paliwa, jest umieszczona w tej dodatkowej komorze, dzieki czemu wywo¬ lywany jest samozaplon i zgazowanic wtryskiwanego paliwa, które z cylindra pomocniczego przeplywa do glównego ro¬ boczego cylindra silnika, gdzie odbywa sie dalej spalanie calkowitej ilosci paliwa. Rene Adolphe Schwaller. Zastepca: Inz. W. Suchowiak, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 28226. Ark. 1.Eg. 2 Do opisu patentowego Nr 28ZZ6. Ark.

2. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL