Znane sa sposoby prowadzenia powie¬ trza chlodzacego w pojazdach z silnikiem, umieszczonym z tylu pojazdu, i z nadwo¬ ziem o ksztaltach oplywowych, w których scianki, dostosowane do ogólnych zarysów nadwozia, z umieszczonym u góry tylnym oknem, wystajacym w srodkowej czesci dachu, bywaja w bocznych czesciach dachu zagiete ku dolowi, tak ze tworza otwory powietrzne wlotowe po bokach okna, u- mieszczone prostopadle do scianki nad¬ wozia.Tego rodzaju wykonania posiadaja te wade, ze wystajaca, a zawierajaca tylne okno, czesc scianki ogranicza znacznie Wy¬ miary przestrzeni, przeznaczonej dla do¬ plywu powietrza, i utrudnia przez to do¬ prowadzanie wystarczajacej ilosci powie¬ trza chlodzacego.Z drugiej strony ta wystajaca czesc, a zatem i tylne okno musi byc wykonane stosunkowo bardzo wasko, aby nie ograni¬ czac doplywu powietrza. Wreszcie tylne okno znajduje sie w srodkowej plaszczyz¬ nie podluznej pojazdu, gdzie na masce z tylu silnika ma sie znajdowac statecznik i wskutek tego moznosc widzenia przez okno jest albo zadna lub tez niewystar-czajaca. Kanaly powietrzne chlodzace i okna wplywaja wiec wzajemnie na siebie niekorzystnie.Wynalazek usuwa wady powyzej wspomnianych wykonan w taki sposób, ze tylne okna umieszcza sie w górnej czesci sciany nadwozia, wyposazonej u dolu we wlotowe otwory powietrzne, przy czym w sciance maski, umieszczonej poza otwora¬ mi powietrznymi wlotowymi, sa umiesz¬ czone otwory okienne posiadajace np. ksztalt szczelin wylotowych dla powietrza chlodzacego. Przy tym wykonaniu zarów¬ no szczeliny dla doplywu powietrza chlo¬ dzacego, jak i tylne okna moga zajmowac cala szerokosc pojazdu.Zamiast szerokiej wystajacej czesci z umieszczonym w niej tylnym oknem, jak to jest w wykonaniach dotychczas znanych, wedlug wynalazku pomiedzy obydwoma oknami tylnymi w srodkowej podluznej plaszczyznie pojazdu jest osadzone piono¬ wo cienkie zeberko, na którym umocowana jest na zawiasach maska silnika. Zeberko to stanowi zarazem przedluzenie statecz¬ nika, umieszczonego na masce silnika.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania przedmiotu wynalazku w sposób schematyczny.Fig. 1 przedstawia perspektywiczny widok tylnej czesci pojazdu z podniesiona maska silnika, fig. 2 — takiz widok przy opuszczonej masce.Na górnej sciance 1 nadwozia w srod¬ kowej plaszczyznie podluznej pojazdu jest umieszczone krótkie zeberko 2. Po obu stronach tego zeberka w górnej sciance 6 nadwozia blisko krawedzi a otworów wlo¬ towych powietrznych sa umieszczone tylne okna 3. W poblizu brzegu zeberka 2 znaj¬ duje sie dowolnie uksztaltowana zawiasa 4, na której jest umocowana maska 5 silnika.Na masce jest umocowane zeberko wzmac¬ niajace 6, bedace przedluzeniem zeberka 2. Po obu stronach zeberka 6 na masce 5 sa umieszczone szczeliny wylotowe 7 do wyjscia powietrza z bloku silnikowego wzglednie chlodnicy. Przy tym okna 3 i szczeliny 7 sluza do patrzenia w tyl.Górna krawedz zeberka 6 jest uksztal¬ towana zgodnie z ogólnymi zarysami nad¬ wozia przedniej czesci górnej scianki 1 i górnej powierzchni maski silnika. Górna scianka 6 posiada równiez ksztalt oply¬ wowy.Poniewaz zeberko 2 posiada nieznaczna tylko grubosc, prawie cala przestrzen mie¬ dzy nim i bocznymi sciankami nadwozia moze byc wyzyskana dla doprowadzania powietrza chlodzacego oraz umieszczenia tylnych okien. W ten sposób otrzymuje sie mozliwie najkorzystniejsze wykonanie do¬ prowadzania powietrza chlodzacego, jak równiez umieszczenia tylnych okien, po¬ niewaz zarówno doprowadzanie powietrza chlodzacego, jak i okna zajmuja prawie ca¬ la szerokosc nadwozia.Istota wynalazku nie ogranicza sie do opisanego powyzej przykladu wykonania.Zamiast jednego zeberka posrodku pojaz¬ du, a zwlaszcza gdy maske silnika wzgled¬ nie jej przednia czesc trzeba scisle pola¬ czyc z nadwoziem, mozna w poblizu bocz¬ nych scianek nadwozia umiescic po jednym zeberku dla zawias maski silnika. Do pa¬ trzenia niekoniecznie musza sluzyc szcze¬ liny powietrzne wylotowe 7, mozna bowiem w tym celu wykonac w masce silnika otwo¬ ry okienne. PL