Najdluzszy czas trwania patentu do 30 listopada 1953 r.Patent nr 27 649 dotyczy pojazdu me¬ chanicznego, którego tylne osie wraz z ko¬ lami stanowia uklad napedowy, który w stosunku do ramy pojazdu moze byc obra¬ cany okolo osi pionowej. Przenoszenie na¬ pedu z silnika, umieszczonego na ramie pojazdu, na kola wózka obrotowego odby¬ wa sie tam za pomoca walu o osi wspólnej z osia obrotu wspomnianego wózka. Wal ten z jednej strony sprzezony jest za po¬ srednictwem pary stozkowych kól zebatych lub innych podobnych urzadzen z walem podluznym, polaczoilym z silnikiem, a z drugiej strony za pomoca odpowiednich narzadów — z kolami napedowymi wózka obrotowego. Przy tego rodzaju wykonaniu urzadzenia napedowego powstaja jednak sily reakcyjne, starajace sie obracac wó¬ zek obrotowy okolo jego osi. Sily te utrud¬ niaja kierowanie wózkiem obrotowym.Wykonanie wedlug wynalazku usuwa powstawanie sil reakcyjnych w ten sposób, ze do przenoszenia napedu silnika na wó¬ zek obrotowy uzyte zostaly dwa waly, ob¬ racajace sie w odwrotnych kierunkach, wspólosiowo osadzone obrotowo jeden w drugim i wspólosiowe z osia obrotu wóz¬ ka. Sily reakcyjne, wywierane przez te wa-ly na wózek obrotowy, przeciwdzialaja so¬ bie wzajemnie i znosza sie, przez co unika sie jakiegokolwiek oddzialywania na skre¬ canie wózka obhtowfeg0.Dalsza cecha wynalazku polega na tym, ze miedzy wal napedowy i oba wspólosio¬ we pionowe waly zostala wlaczona prze¬ kladnia róznicowa, przy czym kazdy z dwóch walów moze byc uzyty albo do na¬ pedzania jednej z pólosi lub tez do nape¬ dzania kól wózka obrotowego, znajduja¬ cych sie po Jej $amej stronie, pojazdu; W przypadku zastosowania przekladni róznicowej bezposrednio miedzy kolami przynaleznymi do tej samej pólosi, prze¬ kladnia róznicowa przed obydwoma wspól¬ osiowymi walami okazuje sie zbedna, a wówczas kazdy z tych walów pracuje na jedna pólos.Na rysunku schematycznie przedsta¬ wiono przyklad wykonania wynalazku.Rysunek stanowi przekrój podluzny ramy podwozia. Rama podwozia w przedstawio¬ nym na rysunku przykladzie wykonania sklada sie z rurowego dzwigara 1 i tylnej oslony 2 przekladni. W przedniej czesci oslony 2 znajduje sie przekladnia róznico¬ wa 3, napedzana silnikiem za pomoca walu 3a. Na wspólosiowych, polaczonych z prze¬ kladnia wyrównawcza 3 walach 4 i 5 sa u- mocowane wewnatrz tylnej czesci oslony 2 stozkowe kola zebate 6 i 8. Kazde z tych kól 6 i 8 zazebia sie z kolem stozkowym zebatym 7 wzglednie 9. Waly 7a i 9a, na których sa osadzone kola stozkowe 7 i 9, sa umieszczone wspólosiowo jeden w drugim, przy czym kierunki obrotu kól 7 i 9 sa od¬ wrotne.Do dolnej scianki oslony 2, stanowiacej czesc podwozia, przylega za posrednic¬ twem pierscienia lozyskowego 10 srodko¬ wa' czesc 11 ramy wózka obrotowego. 0- slona 11 da sie przekrecac wzgledem oslony 2 okolo pionowej osi wspólosiowej z walami 7a i 9a przy pomocy dowolnie wykonanej, a na rysunku nie uwidocznionej przekladni kierowniczej. Po bokach oslony 11 przyle¬ gaja oslony 12 i 13 osi, bedace równiez czesciami skladowymi kadluba wózka obrotowego.Na dolnym koncu wydrazonego walu 7a jest umocowane kolo zebate stozkowe 14, które zazebia sie z kolami zebatymi stozkowymi 15 i 16, osadzonymi na wydra¬ zonych walach 15a i 16a. W podobny spo¬ sób na dolnym koncu walu 9a umocowane fest kolo stozkowe 17, które napedza kola stozkowe 18 i 19 osadzone na walach 18a i 19a.Waly 18a i 19a sa przeprowadzone przez wydrazone i^aly; 15a wzglednie 16a.Na walach 15a, 16a, 18a, 19a sa osadzone dalsze kola stozkowe zebate 20, 21, 22, 23.Kazde z tych kól stozkowych zebatych za¬ zebia sie z odpowiadajacym pólosi kola jezdnego kolem zebatym talerzowym 24, 25, 26, 27. Calosc dziala przy tym w ten sposób, ze kola talerzowe 24 i 27, odpo¬ wiadajace kolom jezdnym 28 i 29, znajdu¬ jacym sie po tej samej stronie pojazdu, o- trzymuja naped od pionowego walu 9a za posrednictwem wewnetrznych poziomych walów podluznych 18a i 19a. Podobnie tez na rysunku uwidocznione, a po drugiej stro¬ nie pojazdu znajdujace sie kola jezdne sa poruszane walem pionowym 7a za posred¬ nictwem poziomych wydrazonych walów 15a i 16a. Na rysunku zebate kola talerzo¬ we 25 i 26 sa zaznaczone tylko liniami kropkowanymi, poniewaz znajduja sie przed plaszczyzna rysunku.Kola jezdne 28 i 29 oraz znajdujace sie po drugiej stronie pojazdu kola jezdne sa osadzone na wahliwych pólosiach, przyle¬ gajacych do kadluba 11, 12, 13 wózka ob¬ rotowego. Do napedu kól sluza wahliwe pólosie, polaczone z kolami talerzowymi 24 i 27.W wykonaniu wynalazku sa naturalnie mozliwe liczne odmiany. Przedstawiony tu¬ taj sposób przenoszenia napedu z silnika na wózek obrotowy daje sie zastosowac — 2 —równiez wówczas, gdy wózek obrotowy po¬ siada tylko dwa kola jezdne lub tez wie¬ cej anizeli cztery takie kola.W wypadku wykonania przedmiotu wy¬ nalazku, jak to przedstawiono na rysunku, mozna po zaniechaniu zastosowania jed¬ nego z kól stozkowych, poruszanych przez kolo stozkowe 17, polaczyc równiez oby¬ dwa waly 18a i 19a, przy czym nalezy miec na uwadze uzyskanie prawidlowego kie¬ runku obrotu dla obu kól jezdnych przez odpowiednie przesuniecie na wale podluz¬ nym kola stozkowego, napedzanego zeba¬ tym kolem talerzowym pólosi.Wreszcie zamiast jednego silnika moz¬ na zastosowac dwa silniki przy pomocy wlaczenia przekladni róznicowej, a wów¬ czas kazdy z takich silników pracowalby na jeden z pionowych wspólosiowych wa¬ lów, Z róznych mozliwych do pomyslenia odmian wykonania wynalazku nalezy wspomniec jeszcze o moznosci zastapienia, walów wspólosiowych, umieszczonych je¬ den w drugim, walami nie wspólosiowymi, aczkolwiek1 takie wykonanie jest wiecej zlozone. PL