W wozach ciezarowych, omnibusach i podobnych najczesciej stosuje sie dwie blisko jedna za druga umieszczone tylne osie. Tego rodzaju wozy maja stosunkowo znaczna dlugosc tak, iz promien najmniej¬ szej krzywizny przy skrecaniu jest stosun¬ kowo znaczny. Z drugiej strony jednak wlasnie takie wozy wymagaja szczególnie latwego kierowania z tego wzgledu, ze sa uzywane nie tylko na szosach, ale i w mia¬ stach o waskich i kretych uliczkach o trud¬ nych wjazdach do bram domów oraz rów¬ niez i na drogach polnych lub w terenie.Przy stosowaniu takich wozów w terenie zwieksza sie wraz ze zwrotnoscia ich takze latwosc ich poruszania sie.Wynalazek ma na celu polepszenie zwrotnosci i kierowania wozami o dwóch lub kilku blisko jedna za druga umieszczo¬ nych osiach tylnych i polega na tym, ze tylne osie, ewentualnie wraz z ich pednia, zespolone sa w jedna calosc, która podczas jazdy moze byc obracana dokola osi pro¬ stopadlej w stosunku do ramy wozu. W porównaniu z innymi znanymi wozami, w których tak tylne kola jak i przednie, u- lozyskowane sa na ramionach skretnych, budowa wozu wedlug wynalazku jest prostsza i trwalsza, zwlaszcza wówczas, gdy chodzi o kola napedzane, a to wsku¬ tek tego, ze odpadaja, jako zbedne, liczne przeguby walów napedowych. Poza tym w wozach wedlug wynalazku mozna osiagnac znacznie wieksza zwrotnosc kól tylnych,anizeli tp qaa iniejsce przy ulozyskowaniu kó| tylnych na ramionach skretnych.Dalsza cecha wynalazku polega na tym, ze'uklad osi tylnych jest'skrecany nieza¬ leznie od kól przednich. Dzieki temu o- siaga sie wieksza ruchliwosc wozu, gdyz wóz taki jako calosc moze np. skosnie do swej dlugosci poruszac sie w tyl i naprzód, jak to jest pozadane np. przy podjezdza¬ niu do rampy zaladunkowej.Na rysunku przedstawiono tytulem przykladu wykonania wynalazku szesdo- kolowy wóz silnikowy schematycznie w widoku z boku i czesciowo w przekroju.Na przednim koncu raniy wo^u, utwo¬ rzonej np. z rury 1, umieszczone sa w zna¬ ny sposób kola skretne 2, a z tylu dwie osie napedzane 3, 4 wraz z kolami nape¬ dowymi 3a, 4a. Osie napedzane 3, 4 pola¬ czone sa za posrednictwem narzadów przekladni oraz oslony 5, w której mie¬ sci sie silnik. Oslona 5 jest polaczona obro¬ towo z oslona la rury nosnej 1 dokola pionowej osi A. W celu dokonania skretu oslona 5 jest polaczona ze stozkowym ko¬ lem zebatym 7. Z tym kolem 7 zazebia sie kólko 6, osadzone na wale 6a, umieszczo¬ nym w rurze nosnej 1. Na przednim kon¬ cu walu 6a umieszczone jest kólko stoz¬ kowe 6b9 z którym zazebia sie kólko stoz¬ kowe 86 sztywno polaczone z kierowni¬ ca 8 za pomoca walu 8a. Calym ukladem kól tylnych 3, 4, 5 mozna zatem skrecac dokola pionowej osi A w sposób dowolny w stosunku do ramy wozu za pomoca kie¬ rownicy 8.Urzadzenie do skrecania kól tylnych moze byc wykonane w bardzo rozmaity sposób. W przykladzie wykonania kolo 8 kierownicy, wal kierowniczy 8a i kólko 8L sa wydrazone i wal wspólosiowo uniiesz- czQnego kola 9 kierownicy kól przednich jest przeprowadzony przez te wydrazenia.Podane ^lozyskowanie kól i urzadzenie do kierowania wozem moze byc zastoso¬ wane równiez do wozów pociagowych szesciokolowych stosunkowo krótkich.Przy tego rodzaju wozach nastepuje wów¬ czas zwiekszenie zdolnosci kierowania, gdyz dotychczas zdarzalo sie, ze przednie kola wskutek ich malej odleglosci od kól tylnych nie wywolywaly dostatecznego skretu wozu.Jezeli, jak to podano na rysunku, sil¬ nik napedowy 10 umieszczony jest na ru¬ rze 1 ramy i przenoszenie napedu ma sie odbywac mechanicznie, to nalezy zastoso¬ wac w oslonie 5 wal pionowy, polaczony z jednej strony za pomoca pary zebatych kól stozkowych i pedni slimakowej lub podobnej z walem podluznym silnika, a z drugiej strony za pomoca odpowiedniej przekladni z kolami 3a, 4a. Podluzny wal napedowy i wal 6a, przeznaczony do kie¬ rowania, moga byc umieszczone jeden w drugim wspólosiowo przy czym jeden z tych walów Jest wówczas wydrazony. Moz¬ na je jednak umiescic obok siebie; wów¬ czas przynajmniej jeden z tych walów wi¬ nien przechodzic w odleglosci od osi A przy zastosowaniu kól zebatych, pedni sli¬ makowych lub podobnych urzadzen.Kola Jq, 4a sa celowo uresorowane niezaleznie od siebie, np. przez zastosowa¬ nie pólosiek wahliwych, w stosunku do o* slony 5. Zamiast opisanego wykonania na¬ pedu mozna tez silnik spalinowy umiescic w oslonce 5. Proste przenoszenie napedu z silnika spalinowego, umieszczonego na ramie wozu otrzymuje sie przy polaczeniu silnika z pradnica, zasilajaca jeden luk kilka silników elektrycznych w oslonie 5„ sprzezonych z kolami. Jakkolwiek najlep¬ sze wydaje sie zawieszenie kól przednich 2 na zwrotnicach oskowych, to jednak mozliwe jest równiez zastosowac zawie¬ szenie nieskretne, lub tez sztywna os przed¬ nia obracajaca sie dokola osi pionowej. PL