Wynalazek dotyczy urzadzenia do sie¬ dzenia i spania w pojazdach. Jak wiadomo, pojazdy, sluzace do przewozenia osób, zao¬ patruje sie wzdluz bocznych scian w sie¬ dzenia. Wynalazek polega na tym, ze w te¬ go rodzaju pojazdach stwarza sie pewna ilosc miejsc sypialnych w ten sposób, ze kilka kolejnych miejsc do siedzenia, któ¬ rych ogólna dlugosc odpowiada dlugosci ciala ludzkiego, zmienia sie w lawki, które podczas dnia sluza do siedzenia dla kilku osób, natomiast w nocy moga byc zamienio¬ ne w loze sypialne, odgrodzone zaslonami.Ponad lawkami znajduja sie siatki bagazo¬ we, które podczas dnia, sluzac do bagazu, sa ustawione w swym najwyzszym poloze¬ niu, natomiast noca zostaja opuszczone w dolne polozenie i tak przystosowane, ze tworza drugie górne loze sypialne w prze¬ dziale, oddzielonym zaslonami.Lawki posiadaja pod siedzeniam; skrzynkowa podstawe, zamykana za pomo¬ ca klapi w której przechowuje sie podczas dnia bielizne poscielowa, klinowe podusz¬ ki i inne przedmioty, a noca wklada sie przedmioty zbedne, uzywane podczas dnia, jak np, boczne oparcia, zbedne poduszki do siedzenia i tym podobne. Poduszki do siedzenia sa miekko wyscielane i wraz z wyscielanymi, osadzonymi nieruchomo o- parciami grzbietowymi, moga byc w zwy¬ kly sposób nieco wysuwane w celu zapew-hienia niezbednej do spania szerokosci lo¬ za. Bardziej celowym jest stosowanie daja¬ cych sie wyjmowac oparc grzbietowych, wykonanych tak, aby*noca mogly byc uzy¬ te jako materace, ulozone na siedzeniach.W tym przypadku siedzenia moga byc osa¬ dzone nieruchomo na skrzynce lózka. W przypadku, gdy siedzenia sa rozmieszczo¬ ne wzdluz bocznych scian, korzystnym jest, aby poszczególne siedzenia i oparcia tylne byly wykonane rozdzielnie, przy czym te ostatnie za pomoca dajacych sie zdejmowac wsporników powinny byc tak polaczone z siedzeniami, aby do uzytku dziennego mo¬ gly byc wraz z tymi ostatnimi przesuwane w polozenie ukosne wzgledem podluznej osi pojazdu, a to w celu zapewnienia kaz¬ demu podróznemu mozliwosci swobodne¬ go, nieskrepowanego siedzenia, oraz do¬ godnego wygladania przez okna. W tej po¬ staci wykonania za kazdym z siedzen znaj¬ duje sie na podluznej scianie pojazdu trój¬ katny skladany stolik. W kazdym prze¬ dziale znajduje sie prócz tego obok lawek do siedzenia mala umywalka, a nad nia szafka lub schowek na bielizne.Na zalaczonym rysunku przedstawiono trzy przykladowe postacie wykonania wy¬ nalazku.Na fig. 1 uwidoczniono podluzny prze¬ krój pionowy przedzialu z urzadzeniem, przygotowanym do spania, wedlug jednej postaci wykonania wynalazku; na fig. 2 — poprzeczny przekrój pionowy tej samej po¬ staci wykonania, przy czym po lewej stro¬ nie przedstawiono urzadzenie rozlozone na noc, a po prawej — zlozone na dzien; na fig. 3 — po lewej stronie przekrój podluz¬ ny, a na fig. 4 — widok z góry tej samej postaci wykonania w polozeniu, stosowa¬ nym podczas dnia; na fig. 3 po prawej stro¬ nie i na fig. 5 uwidoczniono widok boczny oraz pionowy przekrój poprzeczny górne¬ go loza wedlug drugiej postaci wykonania, a na fig. 6 — 8 — w zwiekszonej podzialce urzadzenie do przestawiania górnego loza, zas na fig. 9 przedstawiono zastosowanie przedmiotu wynalazku w pojazdach, w któ¬ rych siedzenia sa umieszczone w poprzek podluznej osi wozu.W pierwszych dwóch postaciach wyko¬ nania na wspólnej, nieruchomej skrzyni 1 loza, zamykanej za pomoca klap, sa rucho¬ mo umieszczone trzy poszczególne siedze¬ nia tak, ze mozna je wraz z ich oparciami grzbietowymi i bocznymi przesuwac do u- zytku dziennego w polozenie ukosne, przedstawione liniami przerywanymi na fig. 4. Kazde z wyscielanych siedzen 2 jest z boku zaopatrzone w dwie tulejki 3, w któ¬ re mozna wsuwac wsporniki bocznego o- parcia 4. Do kazdego bocznego oparcia sa przymocowane dwa drazki 5, których tyl¬ ne konce sa ze soba polaczone za pomoca tulejki 6. Do tej tulejki oraz do podobnej, zamocowanej na drugiej bocznej, po¬ wierzchni siedzen 2, wsuwa sie wspornik o- parcia grzbietowego, wykonany z zelaza o- kraglego. Swobodne oparcie grzbietowe sklada sie z dwóch materacy 8 i 9, których górne, sasiadujace ze soba brzegi podluzne stykaja sie ze soba celowo. Materace po¬ siadaja taka szerokosc, ze po rozlozeniu przykrywaja calkowita szerokosc siedze¬ nia 2, tworzac materac loza, który uzupel¬ nia sie juz tylko klinowymi poduszkami 10.Koldry i bielizne poscielowa przechowuje sie podczas dnia w skrzyni 1 loza i ewen¬ tualnie w skrzyni na bielizne lub w schow¬ ku 11. Za kazdym siedzeniem znajduje sie na scianie pojazdu maly trójkatny sklada¬ ny stolik 12, który przy ukosnym ustawie¬ niu siedzen moze byc podniesiony, przez co wypelnia przestrzen pomiedzy oparciem grzbietowym i sciana pojazdu. W kacie, utworzonym po ukosnym ustawieniu sie¬ dzen, ustawia sie umywalke 13.W postaci wykonania, przedstawionej na fig. 1, 2 i 3 (z lewej strony), bagazowa siatka 14 sklada sie z ramy z lekkiego me¬ talu, na której jest naciagnieta plecionka z drutu; rama posiada na tylnym koncu czo- - 2 —py, za pomoca których daje sie przesuwac i unieruchomiac w dwóch szczelinowych prowadnicach 15. Rame podnosi sie lub o- puszcza recznie lub za pomoca urzadzenia korbowego; do zamocowania ramy w szcze¬ linowych prowadnicach w polozeniach kon¬ cowych sluza zatyczki lub podobne czescL Rama siatki bagazowej jest zawieszona swym przednim brzegiem na dwóch pasach 16, zwisajacych z sufitu, podobnie jak w pojazdach sypialnych, W celu przygotowa¬ nia górnego loza do spania naklada sie na opuszczona siatke bagazowa materac i kli¬ nowe poduszki.W drugiej postaci wykonania wynalaz¬ ku, przedstawionej na fig. 3 (z prawej stro¬ ny), 5, 6, 7 i 8, rama 18 siatki bagazowej jest zaopatrzona po jednej stronie w ru¬ sztowe dno lub plecionke do ukladania ba¬ gazu, a po drugiej stronie w nieruchomy wyscielany materac 17. Posrodku waskie¬ go boku ramy 18 sa zamocowane czopy 19, sluzace za osie obrotu. Czopy te wodzi sie w szynach 21, przymocowanych za pomoca srub z jednej strony do sciany pojazdu, a z drugiej strony do sciany schowka // na bielizne. Aby zapobiec niepotrzebnemu wy¬ stawaniu prowadniczej szyny w dól po stronie schowka 11 w przypadku, gdy siat¬ ka bagazowa znajduje sie w swym górnym polozeniu, dolna czesc szyny zaopatruje sie w zawiase, na której moze ona byc za¬ kladana w góre. Koniec czopa 19 slizga sie w rowku 20 prowadniczej szyny. Szersza, zamknieta przez szyne 22 czesc prowadni¬ cy 21 posiada po jednej stronie uzebienie 23r z którym jest zazebione zebate kolo 24, zamocowane na czopie 19. Siatke bagazowa przesuwa sie przez obrót dokola srodko¬ wej osi 19 w jej górne lub dolne polozenie, w którym zostaje unieruchomiona w pro wadnicy (za pomoca wtyczek) i po przed¬ niej stronie za pomoca pasów 25. W dol¬ nym polozeniu wyscielona strona siatki ba¬ gazowej znajduje sie u góry, a w górnym polozeniu u dolu.Kazdy z przedzialów sypialnych mozna oddzielic od sasiedniego na noc za pomoca zwijanych lub wyciaganych zaslon 26. Do oddzielenia od pozostalego srodkowego przejscia sluia zwijane lub wyciagane za¬ slony 27, Jezeli nowe urzadzenie do siedzenia i spania ma byc zastosowane w pojazdach z poprzecznymi siedzeniami, wówczas dwa przeciwlegle miejsca do siedzenia laczy sie w jedno loze do spania, nad którym daje sie równiez urzadzic drugie loze z przesuw¬ nej w kierunku pionowym siatki bagazowej, znajdujacej sie nad siedzeniami. W tym ce¬ lu znajdujace sie nad skrzyniami 1, 1 (fig. 9) ramy dzwigajace wyscielonych siedzen 2, 2 daja sie wyciagac, i to celowo tak da¬ leko, az sie wzajemnie zetkna posrodku przedzialu. Polaczone przegubowo z rama¬ mi pary nóg otwieraja sie przy tym w dól, jak np. w znanych wyciaganych stolach.Na fig. 9 przedstawiono po lewej stronie taki przedzial do uzytku dziennego, a po prawej stronie — przygotowany do uzytku nocnego. Sposób uzycia tej postaci wyko¬ nania wynika z objasnien, dotyczacych u- zywania pierwszych dwóch postaci wyko¬ nania. PL