Najdluzszy czas trwania patentu do 29 stycznia 1953 r.Przedmiotem patentu nr 26 130 jest ra¬ ma do samochodów, posiadajaca w rzucie poziomym ksztalt litery X, która jest u- tworzona z dwóch korytkowych dzwiga¬ rów podluznych, polaczonych posrodku na pewnej czesci swej dlugosci w ten sposób, ze powstaje jeden rurowy np. o przekroju owalnym dzwigar srodkowy. Dzwigary we¬ dlug patentu nr 26 130 posiadaja na ze¬ bach widel korytkowy przekrój poprzecz¬ ny, wzmocniony korytkowymi blachami u- sztywniajacymi, polaczonymi spawaniem punktowym, oraz przekrój poprzeczny w ksztalcie litery C w srodkowej czesci.Przedmiotem wynalazku niniejszego jest tylko wzmocnienie polaczenia obu dzwigarów podluznych miedzy soba.Wedlug wynalazku na czolowych kon¬ cach rurowej czesci srodkowej jest blacha laczaca, posiadajaca w rzucie poziomym ksztalt korytka, która wchodzi jednym swym ramieniem w korytko jednego dzwi¬ gara podluznego, drugim zas ramieniem w korytko drugiego. Ramiona blachy lacza¬ cej posiadaja kolnierze, które sa przymo¬ cowane do kolnierzy dzwigarów podluz¬ nych spawaniem punktowym. Lacznik ten laczy zatem scisle ze soba obydwa dzwi-gai$ podluzne w miejscach szczególnie na¬ tezonych i usztywnia takze kazdy dzwigar oddzielnie, gdyz znajduje sie w miejscu przejscia ód korytkowego przekroju po¬ przecznego do przekroju w ksztalcie lite- ryC.Wedlug wynalazku ta dlugosc, na któ¬ rej stykaja sie ze soba dzwigary podluzne, jest jeszcze krótsza, niz w patencie nr 26130; wynosi ona mniej wiecej piata czesc calkowitej dlugosci ramy, lecz ruro¬ wa czesc srodkowa jest dluzsza niz dlu¬ gosc styku dzwigarów wskutek tego, ze w miejscach zagiecia dzwigarów podluznych sa miedzy tymi ostatnimi umieszczane kli¬ ny blaszane. Uklad ten tym sie wyróznia, ze katy, pod którymi musza byc zgiete dzwigary podluzne na koncach srodkowej czesci, sa stosunkowo male, bez potrzeby skracania rurowej czesci srodkowej. Po¬ nadto otrzymuje sie znaczne zaoszczedze¬ nie materialu.Na rysunku jest przedstawiony sche¬ matycznie przyklad wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia rzut poziomy, fig. 2 — 5 sa przekrojami w zwiekszonej skali, a mianowicie fig. 2 przedstawia przekrój po¬ dluzny wzdluz linii // — //, fig. 3 — prze¬ krój poprzeczny wzdluz linii III — /// na fig. 1, fig. 4 przedstawia przekrój poziomy wzdluz linii IV — IV na fig. 2 i fig. 5 — przekrój poprzeczny wzdluz linii V — V na fig. 1.Rurowe dzwigary podluzne i i 2 sa zgiete W ten sposób, ze swa srodkowa cze¬ scia, w której posiadaja przekrój poprzecz¬ ny w ksztalcie litery C, przylegaja do siebie mniej wiecej na jednej piatej dlugo¬ sci ramy; w szwie 3 sa ze soba polaczone spawaniem. Przejscie od przekroju po¬ przecznego w ksztalcie litery C do prze¬ kroju korytkowego nastepuje w miejscach 4 i 5. W czesciach korytkowego przekroju poprzecznego, tj. w zebach widel, tworza¬ cych rame, sa polaczone (fig. 3 i 5) spa¬ waniem punktowym blachy usztywniajace 7, równiez o korytkowym przekroju po¬ przecznym, swymi kolnierzami 7a z kol¬ nierzami la i 2a dzwigarów podluznych 1, 2. Na kdnpach szwu 3 kolnierze obu dzwi¬ garów sa polaczone ze soba na górnej i dolnej stronie ramy za pomoca wygietych klinów blaszanych 6, które w ten sposób przedluzaja rurowa czesc srodkowa poza szew 3. Na koncach klina 6, którego wolne krawedzie sa zgiete, znajduja sie laczniki blaszane 8, uwidocznione na fig. 2 — 4.Jedno ramie 8a kazdej blachy laczace) 8 znajduje sie czesciowo w korytku dzwi¬ gara podluznego 2, drugie ramie 86 znaj¬ duje sie czesciowo w korytku dzwigara podluznego 1; obydwa ramiona 8a, 8b przylaczaja sie w szwie 11 bezposrednio do blachy usztywniajacej 7. Blacha lacza¬ ca przechodzi w ten sposób z korytka jed¬ nego dzwigara podluznego w korytko dru¬ giego, laczy ze soba blachy usztywniajace obu dzwigarów i tworzy swoja czescia denna sciane czolowa rurowej czesci srod¬ kowej (fig. 4). Jej obydwa ramiona 8a i 86, jak równiez czesc denna sa u góry i u dolu zaopatrzone w kolnierze 8c. Czesci kolnie¬ rzy 8c, nalezace do ramion 8a, 86, sa po¬ laczone z brzegami kolnierzy la, Ib dzwi¬ garów podluznych 1 i 2. Czesci kolnierzy 8c, przypadajace w czesci dennej, sa w styku 8d polaczone spawaniem z wolnymi brzegami klinów 6. Czesc denna posiada dla przejscia walu kardanowego wydraze¬ nie 9 o odpowiedniej postaci, którego brzeg jest usztywniony zeberkiem.Blachy laczace 8, umieszczone na przednim koncu rurowej czesci srodkowej, jak równiez przednie kliny moga sie róznic pod wzgledem postaci od tylnych, o ile to jest konieczne ze wzgledów budowlanych.Za pomoca blachy laczacej osiaga sie wzmocnienie obydwóch dzwigarów podluz¬ nych i ich polaczenie, a mianowicie w szczególnie naprezonych miejscach ramy.Do zewnetrznych stron rurowej czesci srodkowej, utworzonej z dzwigarów po- — 2 —dluznych, jest przylaczona spawaniem po¬ chyla blacha katowa 10 w celu umieszcze¬ nia podlogi pudla pojazdu. PL